何亚平的“双城记”已持续800多天。记者　叶永春摄

开栏的话

以最深入的笔触，放大最细微的局部；以最平实的故事，体现最真切的人生。本报今起推出“96466故事苏州”专栏，以讲故事的方式，聊聊你我身边人和身边事。

这些人很普通，就像你天天接触的老王小李；这些人很有意思，能让你有触动、有感悟，感到温暖。这些事很小，很可能因为司空见惯让你视而不见；这些事很大，足以体现我们这座城市的时代变迁……

这样的一个栏目充满亲切，这样的一个栏目值得期待。如果你有线索或者也想聊聊自己的故事，请拨打本报96466新闻热线。

闲话少叙，故事开讲！

本报记者叶永春

江浙沪，可不只有“包邮”，还有“一体化”。

12月1日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》印发实施，加快了“一体化”的步伐。这几天，我们行走苏浙沪，看人，看事，偶遇本文的三位主人公。他们说：长三角在变“小”，而大家活动的空间，越来越大了。

从家到公司100公里

总经理第一个到他是第二个

12月30日，又是周一，何亚平拿起床头的手机：不到6点。他先取消手机闹钟，起床、出房间，再回身轻轻掩上房门，因为妻子和儿子还在熟睡中。洗漱完毕，他打开冰箱，带上妻子前一晚准备好的便当，挑一件有帽子的羽绒马甲穿上，戴上手套，下楼骑上电动车，出发。

他是一位跨城上班族，家在苏州，公司在上海，每天高铁往返。

对时间的把握，何亚平总能精确到分。从家骑车到火车站，30分钟。停车，过安检，到检票口，离他要坐的G7029检票，还有5分钟。此时，身边的人越来越多，很多人背着双肩包。他们与何亚平一样，各有各的“双城记”。

起床、骑车、进站、上车……环环相扣，何亚平看上去无比从容。他说，曾经也有过“心跳”时刻。“票有时候不好买，尤其是周一早上和周五傍晚。”有那么一两次没买到要坐的那班车，他只能先买其他车次的票，再向检票员“撒娇卖萌”，以求提前上车。让他保持从容的另一个原因，是早高峰的高铁车次今年多了一班。“G7203，排在G7029前面，苏州开往上海，只有周一到周五开，专门为跨城上班族准备的。”

G7029从苏州直达上海，用时30分钟。出站后，何亚平换乘地铁4号线，乘坐两站后换10号线，再坐4站。早晨8点05分，下10号线，出站。“冬天从家里出发时，天还没亮，到这边已经完全亮了，这种感觉还不错。”何亚平小小感慨一番。以往，他会骑共享单车去单位，昨天心情不错，他打算走一走。到公司楼下时，8点15分，距离打卡还有15分钟。他继续从容着，还在楼下的小餐馆吃了个早饭。“路远，总要早一点出发；正常到单位总是早的。经常是总经理第一个到，我是第二个。”

上班，从家到公司100公里；下班，也是100公里。早6点起床，晚7点半到家，每天来回奔波200公里，得有4个小时在路上，不是谁都能坚持下来的。何亚平却不以为然：“生活就是这样，习惯了就好。”原先，他在上海租过房。后来，为了多陪陪妻子和儿子，为了那“稳稳的幸福”，试着当天往返。于是，一天又一天……到今年的12月30日，已经是第803天。

这803天，何亚平在途中结识了不少“同道”中人。他用网名“mango的双城记”在知乎、今日头条发帖，记录途中所见所闻所感。他建的“跨城族”微信群里，已有超过两百人，他们来自常州、无锡、苏州、昆山、上海等地。其中，不乏从“绿皮车”时代坚持过来的“老兵”。

前不久，他上传一段上下班的视频，点击率超过了20万。“很多刚上班的人问我，跨城难不难，怎么坚持下来的。我说我也不知道，就这么坚持下来了吧。”

跑了20多年客运

把公交开出了省一天跑好几个来回

早晨7点，何亚平在苏州火车站检票上车；向南50公里外的苏州市吴江区黎里古镇，王胜荣启动了他当天的第一班车。

今年3月6日，吴江区新增7619路公交车，从黎里旅游集散中心发往浙江省嘉善县西塘汽车站，王胜荣是这班公交的第一批驾驶员。今年11月起，7619路多了个新的身份——长三角一体化示范区公交，编号为“示范区5路”。

“车是新款，油电混合，自动挡，只需要踩油门和刹车。”这是王胜荣从上世纪90年代跑客运以来，开过的最好的客运车。这车，不仅驾驶员开着省力，细心的乘客还发现，在座位的一侧，还有两个USB充电口，“真周到”。

大家正聊着，“时间已到，请发车”的提示音从车载音响中传出来，王胜荣关上车门，发车。发车时间是在系统中设定好的，与站牌上的时间完全同步，分秒不差。

王胜荣开着吴江的公交车，跑的线路，倒有近三分之二在浙江省境内。“刚开通时，很多吴江人来坐，因为以前没有公交车出省的，都来图个新鲜。”几个月下来，有些乘客成了这班车的“粉丝”，王胜荣与他们也变得熟络了。

其中有一对老夫妻。“女方的娘家在西塘。以前从黎里回娘家，开车的话，一个来回光过路费就要50元；坐三轮车，也要25元。”坐王胜荣的公交车，5元一人，30分钟到西塘。渐渐地，这对老夫妻跑得勤了，“地里多摘了几颗菜，也要拎着去娘家跑一趟”。

那些要出远门的吴江人，王胜荣也见得多了。“去宁波的，可以到西塘汽车站坐车；要坐火车往南走的，也可以去嘉善坐高铁，比以前方便多了。”

说到这些出行上的变化，王胜荣本人就是个很好的例子。他以前跑过货运，几十公里外的苏州城北，说去就去了，却很少跨过省去近在咫尺的浙江。“那时两省交界处的路没这么宽，还有大石墩挡着，货车是过不去的。”如今，他把公交车开出了省。

说话间，西塘汽车站到了，不少乘客直奔西塘古镇而去。王胜荣歇息了半个小时，“时间已到，请发车”的指令一响，开始返程。乘客中，有好几位刚逛完西塘古镇，“看完西塘，还想去黎里看看”。

回到黎里旅游集散中心，好几位游客已在公交站台上等着了，他们逛完黎里，下一个目标正是西塘。

上海这位停车管理员

上班为吴江人服务下班去昆山散步

苏浙之间，将这两座古镇来个“串烧”的游客，真不少。

“阿拉上海来的，西塘热闹，黎里安静，两种不同的感觉。”下午，等车的多了一群结伴而行的阿姨。除了逛古镇，她们还买菜，手上拎着的就是刚从村民手上买来的新鲜蔬菜。等她们回到上海家中，刚好做晚饭。这群阿姨回家坐的是“示范区2路”，从苏州市吴江区黎里旅游集散中心发往上海市青浦区东方绿舟站。

东方绿舟站，集公交车、轨道交通以及“P＋R停车场”于一体，好比一个交通枢纽。“P＋R停车场”上，“苏E”和“苏U”最多，超过了五分之三。这是王爱荣统计的，他是停车场管理员。除了收费，他要花更多精力注意停车场的车位情况。总共不到300个停车位，通常在上午九十点钟，就会告满。

王爱荣的家，在上海青浦区商榻镇，用方言说，听着和吴江区的“莘塔”很难分清楚。“我妈妈是昆山人，嫁到了商榻，一辈子待在一个地方。我和她不一样，我儿子和我又不一样，生活的圈子一代比一代大。”

如今，王爱荣工作在上海，而生活，却似乎离苏州更近。“家到昆山周庄，骑车十几分钟，吃过晚饭，兴致一来，跑去看个灯什么的太方便了。”生在两省交界处的他们，正如他们的口音一样，省界只是一条河一座桥。

王爱荣说的那些变化中，最大的或许就是：长三角在变“小”。