安徽，在我国来说，算是一个比较特殊的省份，而它的特殊性主要体现在它的区位上。安徽和江苏原本同属于江南省，后来在清朝时期被分为江苏省和安徽省；因此建国以后，不管是五大行政区还是七大地理分区，安徽和江苏都被划入华东区。但是让人感到尴尬的是，上世纪八十年代进行经济分区时，因为安徽的经济水平与华东其他地方差异较大，因此安徽被划入了中部经济区，成为了中部六省之一。

而进入21世纪以后，在有关部门的协调下，安徽终于加入了长三角城市群，再次进入了华东圈。但可以明显看出，这时的安徽与华东其他省市都差异已经非常大了，虽然进了群，但始终有点格格不入，安徽想要真正融入到长三角城市群一体化发展的大潮中，需要时间和契机。而最近，这个契机终于来了，一条高铁将打通整个长三角城市群的任督二脉，使长三角城市群交通基础设施一体化雏形初步形成，而安徽省会城市合肥以及一些地级市有望以此为契机，真正融入到整个长三角城市群的一体化高质量发展中来。

这条高铁就是已经通车的商合杭高铁合肥至杭州段，一条时速350公里的高速公路，虽然它不是国家“八纵八横”干线高铁，但是它拥有着改变整个长三角城市群经济格局的重要作用。从表面来看，商合杭高铁的开通，使安徽的合肥、芜湖、宣城与浙江的湖州、杭州使用牵手，两地以后开行的高铁无需再绕行南京，形成了合肥至杭州的高速、直达通道，不仅有利于合肥与杭州的交流与合作，还可以加强安徽与浙江两省之间的合作大门，加速浙皖两省在交通以及经济发展的一体化发展。

但是，商合杭高铁的远不止于此，它将串联起整个长三角城市群核心区的主要城市，从而初步形成长三角城市群交通基础设施一体的雏形，加速长三角城市群高质量一体化发展的进程。我们知道，几个月前，西部地区的成渝城市群联合贵州省贵阳市，开通了横跨四川、重庆和贵州等3个省市的跨省环线高铁，使成都、重庆和贵阳以及3省市沿线城市实现了互联互通，从而打开了我国开行跨省环线高铁的先河，为区域交通以及经济一体化发展树立了合作的典范！而随着商合杭高铁的开通，长三角城市群也迎来了开行跨省环线高铁的契机！

随着商合杭高铁的开通，使长三角城市群的沪昆高铁上海至杭州段、沪宁城际铁路、宁合铁路、商合杭高铁合肥至杭州段具备了了互联互通的条件，这样就使开行横跨江沪浙皖跨省环线高铁也就成为了可以。长三角城市群跨省环线高铁将在沪宁城际高铁、宁合铁路、商合杭高铁合肥至杭州段以及沪昆高铁上海至杭州段运行，因此长三角城市群有望成为继成渝城市群之后，我国第二个开通跨省环线高铁的城市群。

而长三角城市群跨省环线高铁一旦开通，就可以将上海、南京、合肥和杭州等4个长三角城市群的中心城市以及副中心城市真正连通起来；这样，上海至杭州最快仅需40多分钟，上海至南京最快也只有70多分钟，上海到合肥也在2小时左右。届时长三角城市群将真正打通任督二脉，四大中心城市将真正实现牵手，长三角城市群交通基础设施一体化雏形将初步形成，四大中心城市之间的交流与合作将进一步提升，上海、南京、杭州和合肥等中心城市在区域经济协调发展中的辐射引领作用将会得到极大地的提升，长三角城市群交通基础设施一体化发展进程也会加快。

随着长三角城市群交通基础设施一体化雏形初现，长三角城市群的产业一体化发展也将按下快进键。长三角城市群跨省环线高铁中的上海经过苏州、无锡、南京至合肥段属于G42高端智能制造业走廊；而上海经过杭州、湖州、芜湖至合肥段则属于G60科创走廊的重要通道。因此，一旦长三角城市群跨省环线高铁开通，三省一市在产业一体化发展方面也将加快，使长三角城市群一体化高质量发展成为可能。而沿线的苏州、无锡、常州、镇江、滁州、芜湖、宣城、湖州、嘉兴等主要城市，也会随着交通与产业一体化发展而受益。

当然，这其中受益最大的肯定安徽省省会城市合肥。随着商合杭高铁的开通，以及未来长三角城市群的跨省环线高铁开通运营，将真正改变目前安徽以及合肥等城市与长三角城市群格格不入的尴尬局面，使合肥以及安徽沿线城市在交通基础设施和产业方面快速融入到整个长三角城市群的一体化高质量发展中，从而加速合肥以及安徽的经济社会发展。因此，合肥可以说是其中最大的赢家了。