从只有一条16号线，到6条市域铁的布局；从主城区到产业区公交连接的缺乏，到6条中运量线网补充公交骨架层级的规划……根据临港新片区日前发布的交通提升3年行动计划，未来3年，公共交通建设将成为临港新片区交通建设的一个重点，以实现“对外交通的快速化，内部交通的便捷化”为目标，“拉”近与外界的距离，摘掉“离上海很远”的帽子。

1小时通达对外枢纽

临港新片区区域面积大，但是目前人口还比较少。所以，尽管人均公交资源看起来不少，但线路密度却比较低，公交站点的覆盖率与中心城区相比也有差距。且新片区的交通潮汐现象明显，不但有上班族的早晚高峰，还有大学生人群的周末返程高峰和周日返校高峰。“周五大学生返程时，公交要做到三四分钟一班车，但非高峰期运能浪费严重，上座率有的不足30%。”临港新片区管委会建交处有关人士表示，在与外界连接的轨交方面，新片区目前只有一条16号线，且是直线进向而非环向，辐射范围有限。

为此，加密公共交通、提升公交服务能级成为新片区着力解决的一个问题。

交通提升3年行动计划提出临港新片区对外交通“1+2+2+2”运输体系建设，即：1条轨道（两港快线）；两个枢纽（浦东枢纽、临港枢纽）；两条铁路（沪通铁路二期、浦东铁路复线及电气化改造）；两条高快速路（S3、两港快速路）。计划提出，在新片区范围内实现1小时通达重要对外交通枢纽，并提出“654321”+“3个一批”公共交通重点工作。其中的两港快线，是一条类似于16号线的市域铁。该线路开通后，到浦东国际机场只需要15分钟，且可到达上海东站和虹桥枢纽。

“两港快线建设周期较长，所以在它开通之前，我们将先推出一条大站快线公交，作为过渡方案，解决居民目前的出行需求。”上述人士介绍，这条线路类似于机场快线，从临港直达浦东机场，全程40分钟左右。虽然比未来的两港快线用时稍长一些，但相比于目前16号线转2号线、用时2个半小时的路程来说，已经快捷很多。

为实现“快速化”，3年行动计划将从全球、长三角、市域和新片区内部4个空间维度，构建起现代化、立体化的综合交通体系，重点是对外交通系统和骨干网络。

计划提出，到2035年，基本形成“15、30、60、100”的交通出行能力，即从临港出发，至浦东枢纽、龙阳路枢纽、虹桥枢纽和临近省份，分别用时为15、30、60、100分钟，组团内部通勤则实现45分钟可达。

中运量线网连接产与城

在对外交通提速的同时，临港新片区也在计划建设6条中运量线网，补充骨架公交的层级。

首要的一条，即是连通主城区和产业区的T1线。这条线路从滴水湖地铁站到临港大道地铁站，再到大学城的橄榄路、芦潮港社区、产业区的鸿音路，最终到达泥城社区，途径宜浩欧景、宜浩佳园、人才公寓、海昌海洋公园以及将来开放的冰雪世界等出行集中区域。

据了解，这条线路将采用有虚拟轨道的智能无轨电车，有3节编组，享受路权优先，轨迹、调度智能化运作，将来还可以做到无人驾驶。目前，该线路已经列入议事日程，今年将加快推进。

今年新片区要推的第二条中运量线路是T6线，也是连通产业区和主城区的一条线路，以推进产城融合。据悉，该条线路采用氢能源燃料，在体现交通功能的同时，也发挥产业引导功能。

另外的T2、T3、T4、T5线，则将分别连接起综合社区、105金融核心区、103科学家论坛社区、泥城社区、书院地铁站、万祥社区、书院社区等区域。

“6条线路总长度将达到105公里，如果这6条线路全部建成运营，新片区386平方公里产城融合区公交的层级和均衡性、通达性都会大大提升，骨架线路就出来了。”上述人士表示。

而在T1线运营之前，临港新片区将对常规公交增能提速，同时开通一些补充性的公交线路。就在4月16日，一条从书院地铁站到泥城再到产业区的地铁接驳班车已经开通。

根据3年行动计划，力争到2022年，新片区产城融合区（不含浦东机场南侧区域和小洋山岛区域）343平方公里范围内，公交线网密度将增加20%；500米站点覆盖率将提升20%，公交到达机场门户时间将缩短50%，内部组团间公交通勤时间将缩短20%，中运量公交建成30公里以上。