自行车，这一绿色、环保的出行方式，以其对“低碳世博”理念的高度契合而成为本届世博会的宠儿。在浦东的丹麦馆，丹麦人将骑自行车“零碳出行”作为国家形象向世人展示，而在浦西城市最佳实践区欧登塞案例，戴上时尚的头盔，参观者就能感受这个丹麦第三大城市所特有的自行车交通模式。

无独有偶，在闵行370平方公里的土地上，一项更为庞大的“零碳出行”计划正在全面实施。230个网点，1.2万多辆公共自行车，已形成一道蔚为壮观的橙色风景，并以其无比生动的方式，将“城市，让生活更美好”的世博理念注入每个闵行人的内心。

每辆自行车相当40棵树

近日，一支来自北京市的考察小组慕名拜访区建交委，考察闵行公共自行车的发展模式。

掐指算来，这已是区建交委今年以来接待的第19批取经者。相应地，相关人士的介绍已驾轻就熟：

公共自行车，减轻了闵行人的出行成本。原先骑私人自行车的市民改骑公共自行车后，一二十元的车辆寄存费省下了；坐公交短驳者改骑公共自行车后，每月减少44元车费。以每周20万人次的使用量来算，公共自行车让闵行人的出行成本至少减少400万元。

有了公共自行车，“黑车”拉客现象明显减少。

有了公共自行车，以往自行车乱停放的问题大大减少了，市容环境整治压力大为减缓，城区形象变得更美。

根据相关专家的初步估算，以2万辆公共自行车，每车日借4次计算，所减少的碳排放量相当于80万棵15公分胸径的树吸收的二氧化碳，照此推算，一辆公共自行车，相当于栽种了40棵树。

……

一番话，听得来访者连连点头。去年一年，靠公交补贴方式缓解城市拥堵的北京市，共支出财政经费28个亿，“花这个28亿，还不如花2.8亿推公共自行车。”

鼓励更多市民零碳出行

“闵行公共自行车发展取得的成功，讲到底是理念的成功”，区建交委主任吴仲权说，“政府在推出这项举措之前就已经充分想好了，公共自行车就是鼓励市民使用，所以没有押金之类的门槛，而且希望越来越多人能够参与进来，享受这项公共政策带来的便利。”

项目立项以市民需求为出发点、项目方案请市民参与优化、项目效果以市民满意度为目标——这是闵行公共自行车发展的基本思路。

经过近一年的努力，目前公共自行车出行量已达6-7.5万人次左右，接近整个出行量的10%左右，而很快，随着各项措施的陆续推进，这个比例将会有更大的提升。

目前建交委正拟在各镇、街道、工业区社区服务中心开辟服务网点，加快办卡的速度，提升服务的质量。力争年底前，将公共自行车投放量增加到2万辆。 

针对目前“潮汐现象”带来的早晚高峰用车困难状况，“橙色家族”又将增添一名新成员——橙色电瓶车，它比之原来的卡车，更节能、驳车量更大，力争使自行车日使用率达到5次以上。

虹桥交通枢纽地区公共自行车服务系统的推出也在努力争取中，一旦推广成功，它将做到高速交通与低碳通行无缝连接。

此外，区内道路建设也将有意为自行车出行创造好的条件。

诚信卡成市民随身伴侣

其实，闵行不是唯一有公共自行车的城区，但论及经营情况，很多人都对闵行模式竖起大拇指。

“公共自行车推出至今不到一年，但车辆的改进和运营方式的提升从未停止过”，业内人士这样对记者说，闵行公共自行车推广过程中的诸多创新之举，连运营方中路永久都深为折服。

公共自行车推出以来，区建交委每周召开一次由各方参与的例会，及时解决问题，沟通信息。

最初时，公共自行车的轮胎是橡胶实心的，现在，实心的轮胎里抽出了一段真空，骑上去更轻了；为减少维护成本，车辆型材改成不锈钢的；雨天骑行最怕湿，车凳便改成了不渗漏的；为缓解“潮汐现象”，建起了闸机进出的蓄车场；还比如，为了解决更多人的出行，最初定下的“最后1公里”目标，如今延伸到了“最后3公里”。所有这些改变与创新，都是为了让市民骑得更方便、更顺畅。

正因为有了这些努力，才使得公共交通诚信卡如今一卡风行，成为很多闵行市民渴望拥有的随身伴侣。