1月30日，大年夜晚上11点35分，万家灯火，阖家欢聚。

此时此刻，云山雾绕的上海郊区宝山，呼啸而过轨交3号线最后一趟地铁末班车。它驶入铁力路站台时，车厢里已空荡荡一片，没有乘客。而站台上，该站沉降改造工程的序幕，才刚刚拉开。

为了尽量减少市民出行的麻烦，这已是上海地铁第二次利用客流相对较少的春节，进行分时段停运整修。第一次是2012年的海伦路站。而今年，改造工程再度选择除旧迎新的清冷时段，不扰民的用意凸显。

12点临近，城市里守岁的人们开始倒计时或放鞭炮。而铁力路站台，头戴安全帽、穿着反光施工服的工人们，正搬运着钢管、器械，陆陆续续进场。

站台的地面层，刚刚举行了一个誓师仪式。

指挥中心已忙碌起来。它本是不到10平方米的站台休息室，就在轨道边上，通风、寒冷、雾气重。小空调似乎不太管用。有人搬来两个油汀备着。监控屏已全部打开。一位工作人员边咳嗽，边对着麦克风讲话，时不时记录信息。

午夜12点刚过，一辆小型信号车，沿着站台飞驰而过。指挥中心的人一下子神情紧绷，随着一句“铁力路站，可以开始了！ ”，施工正式启动。

供电组的人爬入轨道，开始抬高触网电缆。通号组正在拆除相关通号设备。中铁四局提供电缆的绝缘保护。

从站台一端，沿着轨道一直走，穿过昏暗的通道，渐渐露天。只见城市的夜幕下，许多工人正在拧松轨道的粗螺栓。

上海地铁维护保障有限公司工务分公司副经理周亮解释，为了应对地面沉降，3号线铁力路站打算改为比较传统的办法：换成碎石子作为路基。未来一旦沉降，垫高碎石子即可。总体的治理方案就是先把轨道移开，凿掉现在的路基，清除200多立方米的废料，再运进碎石，重新铺路基，重新接轨道。听起来很好理解，但施工的每个环节，都需要各专业人才严密认证，各领域的人严谨配合。

此次工程的负责人中，有一位“老王”、一位“小王”。

项目负责人王子杰，是位年轻的“85后”，大学一毕业就从事这份工作。某种意义上，大型机械进入、道床凿破停运的改造工程，对上海地铁来说尚属首次。小王也是第一次担任负责人。前几天他担心得睡不着觉，就怕机械进入，不小心破坏地下电缆，影响整条线的运营。尽管已有备用方案，但尽量还是不要用到为好。

大年夜晚上八点，当他吃好年夜饭，抱了抱出生9个月的孩子，准备出发时，是这么对妻子和家人说的：“我大概年初七回来。 ”

相比之下，五十多岁的“老王”则淡定很多。王如路是上海地铁维护保障有限公司副总经理兼总工程师，也是这次现场的施工总指挥，从事这一行多年，几乎陪伴着上海地铁成长。“我昨天睡了个好觉。 ”老王说，“整治工程筹划了好几个月，调度各部门，51个环节，每个环节都仔细考虑过。 ”

此时，便道口已经打开，外面的机械设备正伸出了一个触角等着。底下，是几位工人正在切割钢轨。切钢轨共12刀，换4个绝缘接头，某处还要插入4根短轨，铺上绝缘夹板。切割机火花四溅，像燃放的烟花般绚烂，衬托着渐入梦乡的城市。

马年第一天，凌晨两点。一位工作人员悄悄告诉记者，当天是他们组的同事小曹过生日。她没有时间回家庆祝，同事们已备好蛋糕，就等当天中午吃饭时，给她一个惊喜。

松下来的钢轨向两侧堆放，整个过程小心翼翼，确保不破坏落地电缆。 2台镐投机终于从便道口顺利入场。所有人都松了一口气。大型机械开始工作。地面的钢筋渐渐暴露，专业人员手持氧气乙炔切割钢筋。接下来是运输废渣、道床细部凿除、排水沟顺坡。在沉降的大块地段，用高强快硬砂浆，按设计图的纵向坡度，浇筑保护层……

第四、第五天起，整个改造工程进入了恢复阶段。便道口侧墙恢复、通信电缆恢复、声屏障恢复、设备安装、线路调试等等，一系列恢复工作开始紧锣密鼓地进行。

年初七，春节假期最后一天，早上9点。铁力路站冷冷清清，已不见工人和大型设备的踪迹。一辆空列车飞快驶过。近200米的轨道路基，已经换成了浅褐色的碎石，在风雨交加中，像雨花石般闪着光泽。

“以前铁力路站因为沉降限速，现在终于可以按照正常速度行驶了。”司机简短地总结使用感受。今天，新一年忙碌的工作生活全面开启，改造后的铁力路站又“忙”起来了……