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既有线35千伏环网电缆更换施工（成都地铁公司供图）

昨天，成都地铁建设分公司宣布，串联“双核”的1号线三期工程，其站后工程正式进场施工。

成都地铁1号线三期工程，由北段、支线段和南段三部分组成，线路全长约17公里，均为地下线，设车站13座。该工程将与1号线一期、南延线工程共同串联起城市“双核”（成都市中心城区与天府新区），促进成都市中轴线天府大道沿线和城北区域的开发与城市经济的发展，有利于合理调整中心城的布局和功能，提升城市的交通设施和投资环境，并为实现城市的可持续发展和跨越式发展创造条件。同时作为成都市重要的交通干线，该线路的建成将为沿线市民出行提供极大便利。

“1号线三期站后工程已经正式进场施工。地铁站后工程包含装修、常规机电系统、供电系统、弱电系统、电扶梯、屏蔽门等各个专业，每个专业有相应的施工工艺要求、验收标准，而且在施工中，要克服施工场地狭窄、专业类别多、设备数量多、系统设计复杂等众多困难。”昨天，成都地铁建设分公司相关负责人表示。

目前，1号线三期机电安装及装修工程已经完成设备、材料招标、项目部建设、人员培训等施工准备工作，五根松站、宁波路站、广州路站、天府新站机电安装及装修工程施工已经进场。

为确保1号线的正常运营及1号线三期车辆及设备调试，该公司提前实施了火车南站主变电所至控制中心的35千伏环网电缆改造工程。此项工程全部为既有线施工，大部分工作需在1号线停运以后进行，凌晨3点半以前结束工作，作业时间短、安全要求高。从今年年初开始，建设单位进行了长达半年的现场调查、施工方案编制和安全措施的研究和优化，进行了施工安全方案专家评审，完成了材料采购、人员培训、大型施工机械转场等施工准备工作，于9月中旬开始施工，目前正安全有序推进环网电缆的更换工作。

“地铁每座车站内管线纵横交叉，类别约有30余种，涵盖10多个专业，管线总长度约10000米。地铁精心组织参建各方见缝插针、紧密配合地寻找机电安装及装修施工作业面，有针对性地细化分解了机电安装及装修工程的工筹计划；同时对参建各方进行了建设工程管理各项制度的宣贯和培训，并组织到正在施工的工程进行观摩学习，全面落实公司标准化、规范化、专业化、精细化的管理要求。”该负责人表示。（记者 袁弘）

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向南串联天府新区 可换乘4条地铁

昨天，成都地铁公司在其官网上公布了《成都轨道交通11号线一期工程社会稳定风险分析公示》（以下简称《公示》）（点击查看公示），对11号线一期的线路走向进行了披露。

《公示》中介绍，11号线一期工程线路全长22.0公里，其中地下段20.1公里，高架段1.9公里，设站19座，地下站18座，高架站1座，换乘站3座。全线设回龙车辆段一座，新建主变电站两座。11号线一期北起于6号线换乘点观东路站，向南串联新川科技园片区、万安组团、天府CBD片区，在博览城综合枢纽实现与地铁1号线、18号线换乘，折向西经钓鱼嘴滨河商务区，跨越锦江，与5号线回龙路站换乘后向西止于迎宾大道。沿线行经主要道路有新成仁路、夔州大道、福州路、正兴42路和迎宾大道。（记者 袁弘）

地铁6号线一、二期

琉三路口站-金融中心东站 由三色路调整至金石路

昨天，成都地铁公司在其官网上公布了《成都地铁6号线一、二期工程补充环境影响评价第一次公告》（点击查看公告），表示成都地铁6号线一、二期工程有调整。

成都地铁6号线一、二期工程北起于望丛祠站，南至观东路站，线路由北向南主要沿望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三色路、中柏大道布设，线路全长约47.4公里，全部为地下线，设站38座，设1处龙灯山车辆段和1处郫筒停车场。

随着设计阶段深入，工程设计内容发生变化，经对照梳理，变化主要内容有：琉三路口站—金融中心东站区间由三色路调整至金石路（为避让直径1800毫米的污水管）；出入线为避让龙翔佳苑安置房小区，南移约300米；由于车辆编组增加引起的车站位置及规模调整；车辆基地功能互换，龙灯山车辆段改为停车场，郫筒停车场改为车辆段。设计变化后，工程线路全长约47.0公里，全部为地下线，设站38座，设1处龙灯山停车场和1处郫筒车辆段，计划2020年建成通车。（记者 袁弘）

地铁3号线

川陕路截洪沟河道线路将调整

昨天，成都市规划局官网网站发布公告，表示川陕路截洪沟河道规划因地铁3号线的建设有所调整。

《公告》表示，川陕路截洪沟为区间排洪河道，原规划线路位于绿化带内，与现状军区总医院建筑冲突。为保障河道上游、周边地块及地铁3号线军区总医院站的行洪安全，在该站点范围内对河道线路进行调整。规划拟调整内容为河道宽度保持不变，河道线路适当调整，以避开现状军区总医院及地铁站点等建筑。

另一处川陕路截洪沟为区间排洪河道，原规划线路位于绿化带内，与地铁3号线明挖区间结构高架桥区间桥墩平面位置冲突，为保证地铁工程的顺利实施，同时保证排洪渠的排洪功能，保证周边地块及上游已建的天岭路主要雨水排放顺畅，避免上游内涝风险，因此需对该段河流的规划位置进行调整。规划拟调整内容为河道宽度保持不变，河道线路适当调整，以避开地铁3号线明挖区间结构高架桥区间桥墩等构筑物。（记者 袁弘）

成都地铁5号线一、二期

大丰车辆段与元华停车场功能将对调

昨天，成都地铁官网发布消息，邀请公众参与成都地铁5号线一、二期工程补充环境影响评价（点击查看信息公告）。

成都地铁5号线北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，沿线途经新都区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区、天府新区、双流区等。初步设计线路走向与工程可研性报告敷设方式一致，起点至幸福桥站（原金新路站）均以高架线形式敷设，出站后逐渐转至地下线敷设。初步设计车站总数及高架车站、地下车站个数与工程可研性报告均保持一致。在初步设计阶段主要变化如下：线站位局部偏移，大丰车辆段与元华停车场功能对调，车辆编组由6A调整为8A。设计变更后，地铁5号线一、二期工程设计范围为华桂路站—回龙站。线路全长49.012千米，其中地下线42.313千米，高架线6.383千米，过渡段0.316千米；共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座，换乘站14座；平均站间距1205米。全线共设车辆基地3处，其中车辆段1座、停车场2座；主变电所4座；控制中心与在建7号线合设于7号线崔家店停车场内，在1号线红花堰车辆段上盖平台设成都地铁培训基地。5号线建设总工期为3年11个月（共47个月）。

公众可通过向建设单位、评价机构发送电子邮件、传真、信函等方式提出关于该项目建设及环评工作的意见看法，需注明日期、真实姓名和联系方式，以便根据需要及时反馈。（记者 袁弘）