新一轮轨道交通线网规划修编完成　简阳纳入成都轨道交通线网“版图”

交通先行，轨道交通加快建设——昨天记者从市规划局获悉，我市新一轮轨道交通线网规划修编突破2000公里，不仅中心城区、天府新区增加了轨道交通里程，最大亮点是简阳也进入成都轨道交通线网规划。

未来将实现10-15分钟可达轨道车站

据市规划局有关负责人介绍，为落实市委、市政府关于“轨道交通引领城市发展”以及“中心城区加速加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”的工作要求，该局牵头组织完成了我市新一轮轨道交通线网规划修编。而最新披露的本次规划构建了由38条线路构成、总里程超过2000公里的轨道交通网络，这比今年4月市规划局公布的新一轮线网规划中、全市轨道交通“总盘子”为1900公里的数据，再增加100多公里。增加的线路数为6条。

据介绍，此次修编实现了三大转变——从轨道交通服务城市规划区到市域满覆盖的转变；线网结构从单中心线网结构到“双核”相对独立成网的结构转变；从中低水平线网密度到较高水平线网密度的转变。

我市进行的此次新一轮线网规划修编，是按照“公共交通占机动化交通出行比例达到70%，其中轨道交通占公交的80%”的规划目标和“线网密度不低于1公里/平方公里,10-15分钟可达轨道车站”的标准规划进行的，未来将实现“双核”相互衔接、轨道交通线网体现便捷换乘。新规划轨道线网密度在国内处于领先水平，与巴黎、伦敦等国际化大都市水平相当。

未来中心城区轨道交通线路将达23条

此次，在中心城区，按照“加速加密成网”的要求，进一步加密了轨道线网，在原规划18条线路、413公里线网的基础上对线路进行了加密、重组和优化，将半径线贯通为直径线，重点强化了贯穿市中心的地铁快线、加密了城北区域线网，形成23条线路，规划新增里程约225公里，总里程约638公里，线网密度约1.30公里/平方公里，形成“双环加放射”的线网结构。需要注意的是，这23条线路中，将包含地铁、有轨电车以及地铁快线等多种形式，加上“10-15分钟可达轨道车站”目标的实现，未来成都轨道交通的便捷程度令人期待。

而在成都天府新区，按照“核心成网”的要求，在天府新区轨道规划形成22条线路、总规模达560公里的轨道交通线网，其中核心区内线路16条、线网里程约243公里、线网密度约1.22公里/平方公里，形成“矩形加方格网”线网结构。

简阳首次进入成都市轨道交通线网规划

不仅中心城区与天府新区强化了轨道交通线网的打造，与此同时，线网规划修编还按照“构建市域轨道交通30分钟交通圈”的目标，强化“双核”、卫星城和区域中心城之间点到点的轨道交通联系，实现“双核”内部任意两点之间、“双核”至相邻卫星城和区域中心城轨道交通均30分钟可达。通过新一轮线网规划修编，将实现县县通轨道，机场、高铁站等重要交通枢纽多条轨道相连，全市轨道交通线网规模将超过2000公里，包括地铁快线、地铁普线和市域铁路。

而特别值得一提的是，此次线网修编将简阳纳入了其中。而按照目前已经披露的规划，作为位于简阳的新机场的配套，有3条地铁线路可连接中心城区与简阳，它们分别为：18号线；规划中的19号线，由双流机场引出，接入天府新站、经天府新区、然后驶抵新机场；规划的20号线，由成都东站引出，接入天府新站、至成都新机场；这三条轨道交通线路，均直达也可通过天府新站换乘到达新机场。而就在本月20日，市建委召开会议，就地铁18号线连接简阳延伸至资阳建设方案进行专题研究，而此前18号线的终点站为新机场。定位于快速城市轨道交通线路的18号线，设计最高时速为140公里，从火车南站跑到新机场，只需37分钟。简阳与中心城区的轨道交通线路规划、简阳市域内轨道交通规划，都将逐步进行。记者　袁弘

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市民代表探秘地铁3号线列车如何“诞生”

目前正在进行空载试运行的成都地铁3号线，离开通已经越来越近。将为万千乘客提供服务的地铁列车是怎么生产的？经过哪些工序？3号线列车又有哪些新技术、新特点？昨天，35名市民代表首次前往新津，实地探访了3号线列车的“诞生”过程。

线路密布

全车线缆连接起来长5.6万米

“跟4号线现在的车很像。”“原来车间是‘长’成这样的。”昨天下午，当35名市民代表来到位于新津的列车生产厂家、走进生产车间时，七嘴八舌地议论起来，一边说还一边不停拍照片。

现场负责人向大家介绍，目前3号线二三期、4号线二期的所有车辆，其车体都是在长春生产完成，然后运到成都，再进行装调；而整车的全工序生产，预计将在后续的列车订单中实现。“哦，原来就是在不锈钢做成的外壳中，填充进电路、零件等各种‘内容’，最后形成一个完整的车。”市民代表徐先生说。

“我们这个组装调试车间有2万平方米大，现在大家看到的，就是正在进行装配的地铁列车。”现场工作人员向大家介绍道。只见6节车厢连接而成的地铁列车停靠在生产线上，工作人员紧张细致地安装着各类电气设备。“对列车运行及操控至关重要的一环就是全车电气布线，需要65种不同型号的线缆，它们像人的神经一样密布在地铁列车当中，安装时间要达到4天。每辆车的线缆有8000多根，连接起来的长度可以达到5.6万米。”听到工作人员的介绍，大家不禁啧啧称奇。“为了保证地铁列车电气安装的可靠，整个接线前后要经过三次的核验。”该负责人说。

质量追溯

实名制标签全车要贴2000多个

“从组装开始，到交付使用，大概需要80多人、工作1个半月至2个月。而所有的工序加在一起，有近150道。在装配结束之后还要进行淋雨试验，通过试验装置检验地铁车辆的密封性能，水压和淋雨时间由该地铁列车运行环境的最大历史降水量来进行参照。而在装配的最后一道工序，还要使用称重台对单辆地铁车辆进行‘称体重’，检验车辆总重、轴重等数据，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是否满足相应设计要求。接下来，就是静态和动态调试，总项目达30-40项，需要7-10天时间。”听着介绍，大家连连点头：“列车生产真是精益求精啊！”

昨天，有不少市民看到正在组装中的列车上有一个个带有名字和数字的小标签。原来，为保证列车上重要零部件的安装质量，这些零部件全部实行“实名制”——在完成安装后，将贴上写有工号和姓名的标签，建立“质量可追溯体系”。一列车上像这样的标签有2000多辆；而其采用的特殊材质，可以保证标签十年不坏。

“可以说，地铁列车虽然是城市轨道交通，但其标准是参照高铁动车组的生产标准来进行的。”该负责人表示，精度要求最高的地方达到了0.5毫米。

乘坐体验

主题列车车厢可爱熊猫元素浓

参观完生产车间，市民代表们还上车进行了乘坐体验。市民代表汪女士一边体验，一边手机拍视频：“拍回去和大家分享下，感觉很好，很平稳。”

而还在打造中的成都市首辆主题地铁列车昨天也“露面”。只见目前只有熊猫脑袋造型的扶手安装好了，其他的部件还没有出现。根据设计，该列车的扶手是大熊猫脑袋造型，两个圆圆的黑色耳朵非常可爱；座椅的两侧隔板上，是大熊猫憨态可掬的一张笑脸；车厢里还有熊猫最喜爱的食物——竹子作为装饰；最萌的是地板上有一溜大熊猫的脚印，而因为3号线的主题色是洋红色，所以这一串串“五花”脚印也是洋红色的。

目前，该列车已经面向全社会征集名字，截至目前，已经有300多人参加征名活动，下周成都地铁运营公司将进行征名投票。

记者　袁弘

成都轨道交通牵引力：打造千亿级产业集群

随着新型城镇化建设以及拉动投资稳增长的需求，各地掀起了铁路及客运专线、城市轨道交通的建设高潮。业内有人称，轨道交通已然成为当前最大的市场蛋糕。

当前，我市轨道交通建设加速推进，“十三五”期间预计总投资将达到几千亿元，以此计算，仅轨道交通装备的需求就超千亿元。与此同时，省内各市州对城市轨道交通建设热情空前，以最大限度覆盖全省，甚至满足更大范围内的市场需求，将为成都轨道交通产业发展带来腾飞的良机。

面对如此大的市场前景，成都将如何分享这一盛宴？结合城市化进程的需求，我市坚持走全产业链、差异化、集群化的发展道路，围绕工程建设和整车制造两个核心，瞄准主流制式和新制式两种需求，抓住域内和域外两个市场，着力打造千亿级产业集群，加快建设“行业引领、国际一流”的轨道交通产业基地，力争到2025年全产业链主营业务收入突破2000亿元。

成都地铁

用上“成都造”轨道列车

“我市轨道交通产业起步早、基础牢，在科研教育、勘察设计、工程总包、装备制造、运营维护等全产业链各领域实现了全覆盖，行业内单位数量列全国第二。”市经信委相关负责人表示。按照成都地铁规划方案，到2020年，将开通运营的地铁线路达530公里。据测算，按照每公里1.1辆地铁列车的配比，届时运行的地铁车辆就有近600辆。

地铁发展的巨大产业推动力，让成都轨道交通产业快速发展起来。在新津，一节节列车正在流水线上有条不紊地进行安装、调试。“成都地铁3、4号线从车体生产、组装、调试、试验到运行，公司都将全程参与。”成都北车有限公司董事长王恩辉介绍，公司生产的地铁车辆首列车于2015年6月下线，已完成成都地铁3号线车辆交付，目前正生产成都地铁4号线车辆。“3号线一期，共27列，已全部交付使用，成都生产了其中的7列。”他介绍说，4号线二期26列，都由成都生产，每月将交付3—4列，现在已经交付了8列车。今后，成都地铁还将采用更多“成都造”列车。

与此同时，位于成都市新都区的中车成都轨道交通产业园也在紧张地施工中，这个产业园区是中国西南唯一一个轨道交通领域从事机车、客车、城轨地铁、现代有轨电车等新型城市公共交通装备和动车组整车生产、维保的产业基地。“明年底开通的地铁7号线，将使用成都造的地铁列车。”相关负责人表示。成都轨道交通巨大的市场需求，让众多国内龙头企业纷纷加码在蓉的投资力度。

不仅如此，依托雄厚的产业基础，成都轨道交通产业还积极开拓海外市场，加快走出步伐。去年6月，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就莫斯科—喀山高铁项目的勘察设计与俄罗斯铁路公司正式签约。该项目合同金额约24亿元人民币，系中国高铁走出国门的第一单，也是成都推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成果。

创新驱动

打造轨道交通产业核心竞争力

在轨道交通的产业链条上，成都通过创新驱动，正在展开新的探索。

“要真正做大产业、发挥产业优势，创新驱动必不可少。通过创新驱动，产品的个性化需求将得到充分满足。”中车成都轨道交通产业园负责人介绍说，个性化产品包括今年10月下线的地铁车辆，是一种比现有地铁更宽敞的A型铝合金地铁车辆。

日前，成都市与西南交大、中国中车签署四项战略合作协议。协议提出，成都市将与西南交大共同推进轨道交通国家重点实验室申建，共同开展科技成果“三权”改革试点，共建成都产业技术研究院。西南交大科学技术发展研究院有关负责人称，将打造轨道交通的创新创业平台，吸引更多顶级企业，并加强与轨道交通相关的人才培养，“中国高铁的建设高峰就在西部。建设、运营、车辆更新，都意味着轨道交通产业有非常大的发展空间，需要大量的科技人才。”

现代有轨电车、西南交大第二代中低速磁悬浮列车都已经显现出其市场前景和竞争力。目前，西南交大的第二代中低速磁悬浮工程车将于今年8月下线并接受相关技术认证。我国拥有完全自主知识产权的新型中低速磁悬浮列车产业化，只是时间问题。

“通过创新驱动，从而提升成都轨道交通产业的核心竞争力。”中车成都轨道交通产业园负责人表示，在满足成都地区轨道交通市场的同时，将把产品辐射整个西部地区，并积极拓展东南亚等海外市场，将产业园打造成为中国中车在西南地区的出口和服务基地。

成都还集聚了轨道交通科研、设计、施工单位十余家，相关高等院校3所，轨道交通产业国家级技术专利近50个，拥有院士和博士后科研工作站、中铁科学技术研究院、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心、牵引动力国家重点实验室等，为发展轨道交通产业提供了良好的技术支撑。

全产业链发展

构建“一总部两基地”布局

“轨道交通产业是我市确定的五大突出发展产业之一，是成都重点打造的科技含量高、竞争能力强、辐射带动面广、具有话语权的千亿级产业集群，是实现工业转型倍增的中坚力量。”成都市经信委相关负责人介绍说，根据重点区域的现有产业基础、发展条件，在布局上结合轨道交通产业生产组织方式的特殊性，充分考虑重大产业化项目选址需求，落实集约节约共享资源的要求，以轨道交通装备制造为近期工作重心，推动轨道交通全产业链发展，促进重点区域加快产业转型升级，形成以金牛区为研发总部、新津与新都为制造基地的“一总部两基地”空间布局，和以中铁二院、中铁二局、中铁八局、中铁二十三局为主的工程总包产业集群。

其中，中车成都轨道交通产业园作为中国中车西南地区轨道交通整车制造与维保基地和关键系统、重要部件的专业化制造基地，随着地铁车辆下线并实现批量生产，将在轨道交通产业链条占据重要位置。

“围绕中车成都轨道交通产业园，我们从其100多家配套企业中筛选了30多家核心企业，希望能够吸引到新都园区，从而拉动整个区域的制造业水平。”新都工业区管委会相关负责人表示，为此，该区的主要领导近期奔波于江苏、浙江、山东、广东等地。据悉，目前已有5家轨道交通配套企业顺利签约。作为中车的长期供应商，中国轨道交通装备龙头生产企业今创集团，拟投资8亿元，一期投资5亿元建设轨道交通、配套产品生产基地，一期项目达产后预计年产值不低于5亿元，上缴税收不低于3000万元。

与此同时，新津轨道交通产业园也在这条产业链上开辟了一条新路，“乘用车辆、车载设备、‘四电’系统、轨道系统，包括城际、轻轨、地铁等轨道交通车辆的零部件及配套中小企业，新津正致力打造完整的轨道交通产业链。”新津县相关负责人表示。

此外，中铁轨道交通高科技产业园则是由中国中铁投资，旗下中铁二院实施的“国内唯一一个将轨道交通全产业链整合于一体的国际型产业园”。项目定位为世界级轨道交通高科技产业创新与服务基地，提供涵盖勘察设计、科研、建筑施工、设备制造、运营维护、教育培训的轨道交通全产业链服务。目前产业园一期2号地块已基本建成，已签约入驻企业或机构达60多家，中铁二院、中铁二局等40余家单位已正式入驻办公。

记者　杨彩华　摄影　刘阳