昨日，中欧班列蓉欧快铁正式开通成都—伊斯坦布尔班列，单程运行时间约15天。这是我国开通的第一条南线中欧班列，标志着“蓉欧+”战略海外辐射范围扩展至中亚、南欧地区，这将提升成都的对外贸易能力，推动与“一带一路”沿线国家经贸密切往来。

首趟班列装载了41个集装箱的货物，主要为机械和百货类，货源主要来自上海、深圳等沿海城市。据介绍，目前成都—伊斯坦布尔货运回程班列正在加紧组织中，初步估计会涉及食品和肉类等。

作为中欧班列辐射欧洲南部的重要线路，成都—伊斯坦布尔班列由成都国际铁路港始发，经新疆霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国，全程经2次铁路、1次轮渡抵达土耳其伊斯坦布尔，运输里程约1.3万公里，全程运输时间为15－16天。

南线班列将在满足中亚五国货运需求的基础上，进一步对接土耳其、伊朗、格鲁吉亚等国，形成有效覆盖中亚及欧洲南部区域的物流网络体系，大大提升成都对外贸易能力，推动“一带一路”沿线国家经贸往来。

“蓉欧＋”战略深入推进，中欧班列蓉欧快铁将构建起中线、北线、南线三条国际干线，成都至波兰罗兹的中线已成熟稳定运行，成都至伊斯坦布尔的南线已开通。接下来，成都直达俄罗斯的北线也计划在年底前开通。通过全力实施“蓉欧＋”战略，将打通东向、西向和南向三个通道，从而构建起成都面向欧洲泛亚的国际物流枢纽。（记者　杨富　赵荣昌）

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“蓉欧+”扩容延伸至多个欧洲腹地城市

对成都来说，蓉欧快铁这条通道连接的不仅仅是成都与罗兹物流运输，还有亚洲与欧洲多个国家与地区之间的贸易、金融、投资、人文交流合作。

9月2日，由成都市人民政府新闻办公室、境内外主流媒体组成的“蓉欧快铁行”媒体采访团抵达第三站——波兰。记者在华沙、罗兹采访中获悉，蓉欧快铁织线成网，将辐射至欧洲腹地。国内端，成都将在青白江和天府新区布局欧洲商品展示中心；国际端，成都将布局一批蓉欧快铁延伸线路端点城市。可以预见，“一带一路”助推成都布局向西开放，更多国际经贸、产能、投资棋局正在逐步打开。

未来，成都将与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）；加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动在法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上的地点设立海外办事处。

而在此行中记者发现，沿途国家已开始行动，布局搭车蓉欧快铁，正如莫斯科经济学家弗拉基米尔?列梅格所言，“俄罗斯有很多欧洲伙伴，害怕被这个项目抛下，都想参与进来。”

波兰方面最近已开始行动起来。成都的合作伙伴——Hatrans物流公司的董事、运营总监雅罗斯瓦夫?扎克透露，他们决定在罗兹修建一个占地34公顷的综合物流中心，让它成为中欧之间货物运输的集散地。“我们的邻居——捷克就生产斯柯达，往后，像斯柯达这样的欧洲品牌车以及波兰的汽车配件，都可以通过蓉欧快铁销往中国。”雅罗斯瓦夫?扎克说，目前，富士康、西门子等电子信息企业都在波兰建有工厂，希望能与成都错位发展，形成产业链和价值链的对接。

“我们将通过中欧班列蓉欧快铁这条物流大动脉，积极吸引日韩、东南亚等地的货物通过这条铁路运往欧洲和中、西亚，加快推动内外贸一体化进程，全面建设联通欧洲、泛亚的国际贸易物流桥头堡。”市物流办主任陈仲维说。

成都正在加快行动。在罗兹市中心，成都总商会驻波兰罗兹代表处的代表王凯有了新身份——蓉欧快铁项目促进办公室负责人。他的主要工作，是在波兰推介蓉欧快铁，并为发回成都的返程班列集聚货源，“每天都有很多当地企业给我打来电话咨询，包括成都的经济状况、发展环境、投资政策等。对于当地政府来说，他们希望引进成都的大型加工型企业，对于普通老百姓来说，百货、电子、汽配等行业在当地需求都比较大，而这些都是成都的优势产业。”

成都的国际化棋局正在紧锣密鼓布局中。蓉欧快铁这条和古丝绸之路基本重叠的交通大动脉，让成都和罗兹从内陆城市变为了内陆口岸交通枢纽，也让中国和欧洲紧密牵手，千年以前“使者相望于道商旅不绝于途”的丝路盛况正在以新的形式重现辉煌。（成都商报记者　叶燕）