历程

2010年9月27日，中国西部首条地铁线路——成都地铁1号线一期开通。2012年9月16日，2号线一期开通运营,成都地铁搭建起“十”字骨架。2016年7月31日，3号线一期开通运营，成都地铁“米”字骨架形成……

目前，成都地铁线网运营总长达239公里，日均客运量常态化超400万乘次，关键运营指标稳居全国轨道交通行业第一方阵。

未来

围绕“大力发展公共交通，全面形成‘轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充’三网融合的城市绿色交通体系”，全市轨道交通加快建设，持续为城市发展提升注入强劲动力。

2010年9月27日，中国西部首条地铁线路——成都地铁1号线一期开通，成都正式迈入了地铁时代。2012年9月16日，2号线一期开通运营，成都地铁搭建起“十”字骨架。2016年7月31日，3号线一期开通运营，成都地铁“米”字骨架形成，随着3号线二三期的开通，新都、双流主城区迈入地铁时代。首条闭合环形线路7号线、首条机场线10号线……进入线网化运营的成都地铁，在市民出行方面发挥出日益重要的作用。“对标一流轨道交通综合运营商和全国文明城市标准要求，成都地铁持续提升线网运营组织水平，以持续改善乘客服务体验为目标，不断增强市民乘客出行的获得感和幸福感。”成都地铁运营相关负责人表示。

成都第一条地铁线1号线开工

攻克世界性地铁施工难题

2005年12月28日，成都大雾。成都地铁首条线路——1号线一期工程破雾开工。2010年9月27日，1号线一期开通，标志着成都正式迈入了地铁时代。

如今，随着地铁线路的不断延伸，成都市民的出行越来越便利。但很多人不知道，地铁1号线开建之初，便在地铁隧道掘进过程中遭遇了世界性的技术难题——富水砂卵石地层。

“这种地质层富含水、易漏水，塌陷危险系数高；卵石硬度高，盾构机刀片极易损耗。”时任成都地铁第一任总工程师、现任中国城市轨道交通专家委员会副主任委员、享受国务院政府特殊津贴的于波，还记得当时专家给成都地质特征开出的“诊断书”。而在当时，因为世界上还没有成功破解该难题的先例。

2005年，成都地铁1号线的世界性地质难题被攻克。“盾构法是一种先进的隧道施工法，它能否顺利实施直接关系着成都地铁建设的成败。”于波表示。在成都地铁盾构施工初期，隧道月均进度仅50米。松散的砂卵石地质除了难以控制地面沉降外，坚硬的卵石对盾构机来说也是一块难啃的“硬骨头”，地表沉降临近警戒值、掘进速度不快、刀具磨损严重、出渣量难以控制等难题相继出现。

通过不断研究，经过一次次科学试验，成都地铁不仅为盾构机量身打造出了“能啃硬骨头的牙齿”，更摸索出了一套行之有效的施工方法，实现了成都地铁隧道的安全与高速掘进。从月均掘进50米到300余米甚至更多，成都地铁开创了富水砂卵石地层条件下大规模盾构法施工的世界先例。

在10余年的地铁建设中，这项技术不断优化升级，终成“独门绝技”，并获得多项国家专利；同时成都地铁还建立了全国首个“盾构姿态实时监控系统”，实时的数据监测，大大增强了施工安全指数……大量先进的施工技术在地铁施工中使用，助推着成都地铁加速成网。

目前，成都地铁线网运营总长达239公里，到2022年，成都地铁通车里程将达600公里。

成都地铁2号线犀浦站将成为三线同平台换乘车站

“谈到成都地铁的‘第一’，有一个不得不提，那就是换乘的便捷性。”于波在全国首先提出一站采用多站台换乘方式的“一岛两侧”式多站台换乘车站，以及同站台、同方向换乘方案，并在成都地铁大胆实践。对于三线、四线交汇线路形成同站换乘，通过安全、合理的技术手段，在成都地铁得以实施，大大提高了乘客换乘的便捷性。据悉，成都地铁目前已经使用和正在建设的站点，90%以上都实现了站内换乘——乘客不用出付费区，就可以方便地换乘。

“站点是什么？假如把线路比作网络的话，那么站点就是‘结’。在这一个个‘结’上，我们通过科学研判、创新实施，为乘客提供便捷的换乘。”于波告诉记者，因为要实现站内换乘，一些线路的埋深就必须很深，一些线路的走向则要像麻花一样“拧过来”，这大大增加了设计难度和施工难度，甚至是运营管理难度。

2017年7月25日，成都地铁2号线犀浦站实现与成灌铁路犀浦站的双向同台换乘，成为全国首个动车、地铁同站台交互换乘的车站。过去在犀浦站从地铁换乘动车耗时15分钟左右，实行同台交互换乘后，旅客换乘时间可压缩到3分钟以内。而成都地铁6号线1、2期工程建成通车后，犀浦站将成为成都地铁2号线、6号线与成灌铁路的三线同平台换乘车站，便利性进一步增加。

东进轨道交通“主动脉”18号线

全国首条提出快慢车套跑的线路

地铁18号线，起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，也是服务于中心城区与天府国际机场之间的东进轨道交通“主动脉”。

成都轨道交通18号线，是国内城市轨道交通中首条设计时速达到140公里的线路，也是全国首个提出快慢车套跑的地铁线路。为什么要实行快慢车套跑？作为当时方案牵头人的于波向记者进行了揭秘：“18号线既是一条承担着城市公共交通责任的线路，又是一条机场专线，具有快线特征。如何体现‘快’？那就只有提速。我们普通地铁的时速在80公里，假如把18号线时速提到100公里，从火车南站到天府国际机场也需要一小时以上，于是我们把时速提到了140公里。但假如每站都停，到天府国际机场的乘客所需要的时间又增多了。怎么办？最后我们决定实行快慢车套跑，来满足不同的客流需求。”

于波告诉记者，快慢车套跑早已有之，而在城市轨道交通上运用，这是首次。在18号线的快车运行模式中，从火车南站到天府国际机场，中间只停三个站，全程所用时间可以控制在40分钟左右。在慢车运行模式中，则11个站每站都会停。

今年3月30日上午，18号线龙泉山隧道从西侧向东侧“穿墙而出”，顺利实现贯通。位于天府新站至三岔湖站之间的龙泉山隧道，全长约10公里，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧。该隧道集瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高，在国内城市轨道交通中非常罕见。在施工中，建设单位采用双洞分修方案，矿山法施工，并在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道中首次采用钻爆法且成功应用，最终成功顺利穿越。

而18号线还是我市首个以PPP模式实施建设的轨道交通项目，也是当时全国PPP模式实施的投资额最大的轨道交通项目。（记者 袁弘 成都日报摄影部供图）

相关新闻

轨道交通 为城市发展注入强劲动力

2010年9月27日，中国西部首条地铁线路——成都地铁1号线一期开通。随着二期、三期的相继开通，作为城市发展南北走向主轴线的地铁1号线，将天府新区与城市核心区紧密连接在一起。

2012年9月16日，2号线一期开通运营。随着这条贯穿成都东西向“主轴”地铁线路的开通，成都地铁搭建起“十”字骨架。

2015年12月26日，成都东西方向主干线地铁4号线一期载客试运营。

2016年7月31日，3号线一期开通运营，成都地铁“米”字骨架形成。随着3号线二三期的开通，新都、双流主城区迈入地铁时代。

首条闭合环形线路7号线、首条机场线10号线、有轨电车蓉2号线首开段等线路陆续开通。进入线网化运营的成都地铁，在市民出行方面发挥出日益重要的作用。目前，成都地铁线网运营总长达239公里，日均客运量常态化超400万乘次，关键运营指标稳居全国轨道交通行业第一方阵。

“对标一流轨道交通综合运营商和全国文明城市标准要求，成都地铁持续提升线网运营组织水平，以持续改善乘客服务体验为目标，不断增强市民乘客出行的获得感和幸福感。”成都地铁运营相关负责人表示。

8月5日，随着最后一块顶板的浇筑完成，17号线一期工程机投桥站主体结构顺利封顶，标志着全线车站主体结构实现封顶。该线如火如荼的施工现场，仅仅是成都轨道交通加速成网建设热潮中的一个缩影。加快推进5号线一二期、6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、10号线二期、17号线一期、18号线一二期、有轨电车蓉2号线等8线10个项目轨道交通线路建设。目前全市轨道交通在建里程超过300公里，在建工点超过500个，参建队伍超过5万人，建设强度、建设规模连续三年均位居全国同行业第一。

围绕“大力发展公共交通，全面形成‘轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充’三网融合的城市绿色交通体系”，全市轨道交通加快建设，持续为城市发展提升注入强劲动力。

城市文化传播的“风景线”

“主题列车+” 打造城市文化与形象展示窗口

成都地铁也日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。

2018年9月6日上午，全国首创的网络安全主题列车“安安号”正式在成都上线。“安安号”并非是成都地铁的首辆主题列车，“盼达号”“蓉漂号”“书香号”“金沙号”“最成都号”……从天府文化独有元素的呈现，到成都生活美学的展示，再到各类公益主题活动的落地，成都地铁主题列车以生动活泼、具有动感、接地气的方式开展宣传，大力弘扬时代新风，展示天府文化，彰显成都生活美学、城市软实力，有力提升了城市文化沟通力和全球传播力，取得了良好的社会效果。

目前，成都地铁已先后建成金沙博物馆、熊猫大道、双流机场1航站楼、理工学院、驷马桥等多个“网红”车站，并逐步形成极具成都特色的城市文化名片。

目前，成都地铁已形成“主题列车+”的宣传矩阵格局，每一次的主题列车上线，都会成为具有全国影响力与传播力的热点事件。成都地铁不仅开行在成都，也“开出”了成都，“开往”了全球。

助力美丽宜居公园城市建设

依托轨道交通 加快发展TOD项目

2018年5月11日，成都轨道集团与港铁公司签署TOD项目合作备忘录，共同推动TOD项目发展。按照“加快建设美丽宜居公园城市”和市委市政府关于TOD综合开发的决策部署，成都轨道集团在TOD开发工作中全面落实美丽宜居公园城市建设要求，努力打造精品示范工程，积极探索适合成都“轨道+物业”的创新发展模式，全力推进TOD综合开发工作。

“实施TOD综合开发，是塑造城市空间格局、优化城市形态、挖潜城市价值、提升城市能级，突出以人为本、保障城市轨道交通可持续发展、推动城市空间重构动力升级的有效途径，是落实绿色发展理念建设美丽宜居公园城市的重要抓手。”成都轨道集团有关负责人表示。

就在8月16日，成都5个TOD项目——龙泉驿区行政学院站、天府新区昌公堰站、武侯区双凤桥站、温江区万盛站、郫都区梓潼宫站同时宣布开工。成都轨道交通集团相关负责人表示：“上述项目建成后，其‘轨道+物业+产业’发展新模式，将成为撬动片区经济的支点和加快建设中国特色消费型城市的突破点，为成都加快建设美丽宜居公园城市注入强劲动力。”该负责人表示。（记者  袁弘）