到2020年，成都国际航空枢纽的国际及地区客货运航线将突破110条，其中国际直飞航线超过70条；国际铁路枢纽的国际班列年开行量达2000列以上，筑起国家向西向南开放的桥头堡。昨日，市政府新闻办举行“蓉欧+”战略专题新闻发布会（点击查看新闻发布会直播实录），称在国家中心城市建设引领下，成都继续坚定不移深入实施“蓉欧+”战略，加快建设“两港三网”，打造连通泛欧泛亚的立体式综合型国际物流枢纽。

依托“两港”持续发力，坚持“三网”紧密互动，成都将以国内领先的枢纽能力优势、通道网络优势和口岸服务优势，加速推进适铁、适空产业集聚集群发展，促进关联产业融合发展，培育形成独具特色临港产业体系。到2020年，临港产业核心竞争力显著增强，辐射全域产业发展格局和外向型产业集群基本形成，“两港”临港产业主营业务收入预计将达2500亿元以上，实现进出口贸易将达120亿美元以上。

关键词：“两港”

到2020年航空国际旅客量将突破千万人次

“两港三网”是成都依托双流国际机场、天府国际机场两大航空港和成都国际铁路港，打造的立体式综合型国际化物流枢纽，从而形成以成都为国家门户枢纽的“空中客流网”、以成都为西部共享枢纽的“空中物流网”、以成都为亚欧中转枢纽的“陆上物流网”。

去年，国务院正式明确了成都建设国家中心城市的定位，赋予了成都更大的国家使命。面对国家“一带一路”战略全面推进、国家中心城市建设、内陆自由贸易试验区建设等千载难逢的重大历史机遇，成都市委市政府，作出了深入实施“蓉欧+”战略、加快建设“两港三网”的重大部署。

该综合型国际化物流枢纽的建成，将为成都构建“空铁公水”四位一体多式联运，做强制造、贸易、物流、金融、信息五大临港产业具有极大带动作用。

根据规划，“两港”建设推动港口吞吐能力、服务配套功能、对外辐射能级全面提升，加快形成“内站外港、港产一体”互动发展格局，力争3年内打造成为内陆自由贸易试验区的核心区、示范区和创新引领区。

国际航空港方面，力争到2020年，航空旅客吞吐量超过6700万人次，其中国际旅客量1000万人次；航空货邮吞吐量超过110万吨，其中国际货邮量15万吨。国际铁路港方面，铁路集装箱吞吐量超过120万标箱，其中国际集装箱吞吐量50万标箱。深入实施“蓉欧+”战略，全面建成“多式集合、智能现代、服务便捷”的国内第四大国家级国际航空枢纽和国际铁路第一港。

据介绍，依托“两港”持续发力，坚持“三网”紧密互动，成都将以国内领先的枢纽能力优势、通道网络优势和口岸服务优势，加速推进适铁、适空产业集聚集群发展，促进关联产业融合发展，培育形成独具特色临港产业体系。同时，推动国际产能合作、跨境贸易合作加快发展，进一步探索枢纽与经济深度融合发展新路径。

到2020年，临港产业核心竞争力显著增强，辐射全域产业发展格局和外向型产业集群基本形成。“两港”临港产业主营业务收入预计将达2500亿元以上，实现进出口贸易将达120亿美元以上。

关键词：“三网”

到2020年国际班列年度开行量超过2000列

据介绍，“三网”建设将继续优化空中客流网布局，构建高密度衔接的国际国内航空圈，构建“国内满覆盖、泛亚广加密、洲际深通达”的航线客运网络，实现成都与全球主要经济体的直通互联。完善空中物流网布局，大力发展全货运航空，引进货运基地航空公司，支持设立成都主运营基地，逐步构建覆盖欧美亚、直连国内主要城市的航空物流网。力争到2020年，国际（地区）客货运航线总数突破110条，其中国际直飞航线超过70条。

同时，健全陆上物流网布局，加快布局支撑成都向西向南开放格局的战略性铁路物流通道，持续提能以“蓉欧快铁”为主线的国际班列体系，打造成为“开行最稳定、运行时间最短、国际竞争力最强”的中欧班列“第一品牌”。

为此，我市确定了实施的主要路径和举措。首先，是率先开通“成都-东盟（越南河内）快线”，抢先开通成都至中南半岛的“泛亚班列”；其次，加快布局建设境内外枢纽节点、分拨中心、货物集疏办事机构和服务网点；再者，双向稳定开行成都至国内主要枢纽节点城市的互联互通班列和至省内主要港口城市的铁水联运班列，逐步形成面向省内、国内、国际三个市场的陆上物流网络。

力争到2020年，国际班列年度开行量达到2000列以上，依托成都、波兰罗兹、俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图、土耳其伊斯坦布尔5个境内外枢纽节点，建成德国汉堡、法国里昂、匈牙利布达佩斯、伊朗德黑兰、越南河内等10处以上境外分拨转运中心，设立波兰华沙、英国伦敦、俄罗斯莫斯科、土耳其伊斯坦布尔等10处以上境外代表处（办事处），稳定开行成都到上海、深圳、天津、青岛等15个以上枢纽节点城市的国内互联互通班列。

媒体聚焦

中外媒体现场提问　热烈关注“蓉欧+”战略

昨日的“蓉欧+”战略专题新闻发布会，吸引了中外众多媒体热烈关注。除了来自中国内地和港澳地区的媒体记者，波兰、荷兰、俄罗斯、土耳其、哈萨克斯坦等国家的媒体记者也来到了发布会现场并提问采访，聚焦成都国家中心城市建设中的“蓉欧+”战略和“两港三网”建设。

来自荷兰《金融时报》的记者是昨日发布会上率先提问的。他关注的内容有关中欧班列蓉欧快铁的运行，他称，“今年成都开行国际班列1000列以上，是一个非常振奋的数据，也是一个全新计划”，那么有哪些具体措施来确保完成这个计划和目标？

针对荷兰《金融时报》记者的提问，成都工投集团公司总经理陶迅作详细回答：首先是提质提能，确保国际班列双向稳定开行；其次是全面构建国内网络架构，加快推进互联互通；三是积极布局海外网络体系，尽快实现覆盖欧洲。

陶迅称，今年着力构建辐射沿海、沿边地区的“蓉欧+”通道，将稳定开行至天津、青岛、深圳、上海等15个城市的互联互通班列，打造以成都为中心，与国内大部分枢纽城市实现互联互通和国际班列双向稳定开行的网络构架，未来将实现蓉欧快铁覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及日、韩、东盟的中长期目标。

“我相信今年能够交上一份满意的答卷，对此也充满了信心。”市物流与口岸办主任陈仲维称，中欧班列蓉欧快铁运行三年多，已建立了很好的运营基础，也树立了良好品牌形象，在国内国际上的影响力和吸引力与日俱增，今年计划全年开行国际班列达1000列的目标，有信心能够交上满意答卷。

随后，香港卫视、第一财经等媒体记者相继提问，热烈关注成都国家中心城市建设，以及“蓉欧+”战略、西部综合交通枢纽的建设等热点问题。

高端访谈

市口岸与物流办主任陈仲维：“两港三网”规划已通过专家评审　将于近期正式发布

昨日，据陈仲维介绍，目前，成都市口岸与物流办正抓紧编制“两港三网”建设发展规划。规划已于近日通过专家评审，将于近期正式发布。规划明确提出：通过提升完善硬件设施、软件配套和体制保障，加快形成“12345”发展格局，即：打造一个立体式综合型国际化物流枢纽，建好“两港”，织密“三网”，促进“空铁公水”四位一体多式联运，做强“制造、贸易、物流、金融、信息”五大临港产业。

陈仲维表示，国家“一带一路”战略让成都成为国家向西向南开放的前沿阵地。深入实施“蓉欧+”战略，加快建设“两港三网”，是充分发挥成都作为“一带一路”背景下国家向西向南开发开放战略支点城市的区位优势，依托“畅通西部、联接全国、通达全球”的西部综合交通枢纽，抓住全球多式联运重心向中国转移的重大机遇，构建以成都为网络核心的“空铁公水”四位一体多式联运体系，强化站场设施、物流园区、对外通道、管理服务等枢纽要素建设，推动“两港互动、三网融合”，全面增强中转集散功能和分拨配送效率，努力将成都打造成为具有全球影响力的立体式综合型国际化物流枢纽。

根据规划，为构建“三网”通道体系，拓展双向辐射空间，我市将加快建设“国际多直达、国内全覆盖”的航空运输体系，开通更多国际航线，加强与全球繁忙机场的空中直通互联，建立完善2小时航程的国内航空圈、4小时航程的泛亚航空圈和10小时以上航程的洲际航空圈，着力构建以成都为国家门户枢纽的“空中客流网”。

同时，依托国际客运航线网络，在巩固提高现有客机腹舱带货能力基础上，大力发展全货航运输，重点建设欧洲经成都至北美航空货运横向主轴和成都至泛亚地区重点城市的航空货运纵向主轴，形成“T形”国际航空货运网络总体格局，着力构建以成都为西部共享枢纽的“空中物流网”。力争到2020年，实现对国内通航城市的“高密度强覆盖”，国际（地区）航线超过110条，其中国际直飞航线达到70条以上。

成都工业投资集团有限公司总经理陶迅：全面提升开行质量　打造中欧班列“第一品牌”

成都工投集团承担成都国际铁路港的投资建设及运营管理任务，担负中欧班列蓉欧快铁、中亚班列等国际班列开行的管理和运营。昨日，在新闻发布会上，陶迅表示将全力打造蓉欧快铁的中欧班列“第一品牌”，全面提升班列开行质量。

陶迅称，目前，国际铁路港基础性、功能性项目建设正按计划全力推进，班列口岸保障能力进一步增强，蓉欧快铁已成为国内直达欧洲开行最稳定、开行数量最多、运行时间最短、国际竞争力最强、最早承诺冬季不停运的中欧班列。

去年，成都全年实现开行国际铁路班列520列，其中蓉欧快铁460列，占全国中欧班列开行总数1702列的26%，开行数量跃居国内中欧班列首位；实现发运货物总价值超过13亿美元，总重量约7.3万吨。

“今年，蓉欧快铁将以争创中欧班列‘第一品牌’为目标，把公共班列与精品定制班列相结合，全年计划开行国际班列1000列以上。”陶迅称，其中北线（成都到莫斯科、托木斯克）开行150列以上；中线（成都到罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、布拉格、米兰）开行650列以上；南线（成都至伊斯坦布尔、阿拉木图、德黑兰）开行200列以上，初步形成北、中、南三线并行格局，构建起“一主多辅、多点直达”的国际铁路班列网络体系。（记者　杨富　摄影　张青青）

原标题：深入实施“蓉欧+”战略　成都“两港三网”国际枢纽建设全面发力　　

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中欧班列蓉欧快铁北线定制班列首发

载着“成都造”汽配件　12天直抵白俄罗斯　　

昨日下午4时，一声长长的汽笛声响起，搭载着41个集装箱货物的中欧班列蓉欧快铁北线（成都——白俄罗斯）班列，从成都国际铁路港缓缓驶出，踏上中国西部与东欧之间的贸易往来捷径。这标志着中欧班列蓉欧快铁北线至白俄罗斯的定制班列首发，将于12天后终达白俄罗斯首都明斯克，实现成都口岸与欧洲工厂之间的无缝对接。

运输时间节省至少28天　首趟满载吉利汽配件启程

昨日从成都开出的至白俄罗斯北线班列，是中欧班列蓉欧快铁经过多次测试后，满载货物出境直抵东欧大陆的首趟定制班列。

据现场海关关员介绍，这次定制班列满载的是吉利汽车28辆汽车的成套散件和汽车零配件，将从新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯，运行8866公里，预计12天后将最终抵达白俄罗斯明斯克吉利工厂，由铁路直接延伸至工厂，货值近60万美元的货物将实现从成都口岸到工厂厂房的全链条无缝对接。

吉利汽车成都公司副总冯旭红称，此次定制班列货源分别来自宁波和成都两地工厂，直达至白俄罗斯明斯克吉利工厂，这批零部件将用于组装吉利新款车型（博瑞），主要销往东欧和中亚。

冯旭红说，之前公司主要采用的是“公路+海运”结合的运输方式，需要40多天运输时间，现在通过中欧班列蓉欧快铁运输，铁路延伸直达工厂，仅需12天左右时间，大大缩短了运输时间，相应缩短了新车的生产周期，可以贡献更多产能，“更为重要的是，从成都出发走铁路运输，路途短，效率高，品质更有保障。”

据了解，吉利汽车白俄罗斯工厂目前是东欧最先进的汽车组装工厂之一，自去年开工建设，预计将在今年二季度实现量产，一期实现产能6万台。

成都海关为了助力民族企业走出国门、扩展海外产能，采取“预先归类”“预先审价”等便利化措施，有针对性地对进出口货物提前研究，并设立专人专岗快速处理中欧班列蓉欧快铁新线路货物单证，大大缩短班列货物通关时间，帮助企业进一步降低物流成本，在确保严密监管的前提下，服务该条线路班列货物在海关环节快速通关。

受到众多国际贸易企业关注　返程将率先载“金龙鱼”回蓉

“何谓定制班列？就是专门为满足某大型企业需求而开行的班列，首趟定制班列就是专门为吉利汽车服务的，上面装的全部是吉利汽车的产品。”在首发仪式现场，成都国际铁路班列有限公司董事长范军说。

继去年开行TCL专列后，如今再次开行吉利汽车的定制班列，是中欧班列蓉欧快铁铺就大型制造型企业进军国际市场的便捷国际通道。此次蓉欧快铁北线定制班列的开行，既是成都积极响应国家“一带一路”倡议、促进双边贸易的具体体现，也是对吉利集团加快国际化进程的有力支持。

成都市口岸与物流办主任陈仲维称，中欧班列蓉欧快铁北线定制班列开通，将进一步完善蓉欧快铁“一主多辅、多点直达”的国际铁路班列网络体系建设，助力“蓉欧+”战略实施及成都打造“服务西部、辐射全国、影响全球”的国际物流枢纽。

“目前，已有很多国际贸易企业关注中欧班列蓉欧快铁北线班列，需求是蛮大的，今后我们将根据社会需求情况加大班列密度，同时返程班列也即将开通。”据陈仲维透露，目前正在为开行北线返程班列做相关准备工作，金龙鱼食用油有望最先搭乘上返程班列，同时还有不少大企业大品牌也在洽谈，欲搭乘中欧班列蓉欧快铁。

据了解，重庆长安汽车也对采用新线路作为其日后汽车零配件出口俄罗斯进行了调研并表达合作意愿，部分冻肉经营企业也表达了高度关注。

成都中欧班列三线并行　二季度将开通南线班列

中欧班列蓉欧快铁运行时间仅为传统海铁联运的约三分之一，费用仅为空运的约四分之一。

蓉欧快铁北线班列的开行，除为企业提升物流效率，缩短运输时间，节约运输成本外，还将提供更多线路和场站选择，完善多点直达的班列网络，扩大中欧班列蓉欧快铁辐射范围，推广班列品牌，助力成都铁路口岸进一步打造向西发展战略堡垒，承接产业转移和外贸发展。

昨日，成都海关相关负责人称，去年蓉欧快铁全年共计开行460班，开行数量同比增长3.5倍；海关监管货值84.7亿美元，同比增长5.3倍；货运量6.1万吨，增加6.4倍。

范军表示，北线定制班列属于中欧班列蓉欧快铁的北线范略，公司还正在积极筹备中欧班列蓉欧快铁北线成都至俄罗斯莫斯科的公共班列开行，将于本月下旬正式开通，届时将形成覆盖独联体及东欧国家的服务网络。另外，成都至土耳其的南线班列也将于今年5-6月份开通，始发于成都的中欧班列形成中线至波兰罗兹、北线至俄罗斯莫斯科、南线至土耳其伊斯坦布尔三线并行格局。（记者　杨富　摄影　张青青）