作为“东进”重要轨道交通线路的18号线，也是我市目前最长的一条轨道交通线路，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成为我市“最难地铁线路”。记者昨天从成都轨道交通集团获悉，18号线目前正在全速推进施工，截至昨日，在12台盾构机的同步作业下，隧道已经累计挖掘1400多米；最难节点龙泉山隧道正线已经累计成洞3公里多。

16台“巨无霸”提前实现下井

12台同发力挖隧道

地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球中心、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是我市一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，也是“东进”重要轨道交通线路。

“为了加快施工进度，18号线一共将投入盾构18台，按原计划上半年一期工程16台盾构要全部实现下井，目前这一目标已提前实现。其中12台已经开始掘进，累计掘进长度1400多米。”昨天，成都轨道交通集团有关负责人表示。

不仅是投入盾构数量多，18号线的盾构也是我市地铁建设中最大的型号：“盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，可谓为盾构机中的‘巨无霸’。”该负责人表示。

按照计划，18号线预计将于2020年建成通车。为了确保按期开通，该集团采取了一系列提速举措，其中就包括首次在盾构机中采用连续皮带运送渣土，此举可以提高效率约50%。

最难隧道单洞日进16米

已累计打通3公里多

在18号线天府新区站至三岔湖站之间，龙泉山横亘其间。线路设计决定了18号线必须穿越龙泉山，该线路也因此成为我市第一条穿越龙泉山的地铁线路；而穿山隧道还是高瓦斯隧道。“工程最大的施工难点有两个，一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长隧道，该工程为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。通常长度为3000米至10000米的隧道都称为‘长隧道’，龙泉山隧道有9.7公里长，这么长的穿山隧道在地铁中很是少见。二是龙泉山山体质地比较硬，全长9.7公里的隧道预计要两年多才能贯通。”该负责人介绍道。

龙泉山隧道工程是18号线的关键控制性工程，决定了该线是否能如期开通。该隧道采用双洞分修方案，左右双线距离为30米。为了加快施工，隧道除在两头分别开挖外，还在设置的2座斜井（未来的通风井）上同时进行作业，一共形成12个作业面。记者昨天从施工现场了解到，截至目前12个作业面已经全部打开，每天单洞可以掘进约16米，双洞已经累计掘进3公里多。龙泉山隧道整体预计将于2019年贯通。（记者 袁弘）

原标题：12台“巨无霸”齐头并进 加快轨道交通18号线建设

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龙泉山以东已规划约280公里轨道交通线路 

记者日前从成都轨道交通集团获悉，根据目前已获批的成都市城市轨道交通线网规划，龙泉山以东规划有轨道交通13号线、18号线、24号线、空港新城环线和38号线等，规划线路总长约280公里。

据悉，18号线已开工建设，计划2020年与天府国际机场同步建成运营。而为更好地支撑空港新城的规划建设，在成都市城市轨道交通第四期建设规划中已将18号线延伸至机场北站。

据成都轨道交通集团有关负责人介绍，该集团正在开展成都市市域（郊）铁路建设规划编制工作，已初步确定除18号线以外，将把13号线二期、24号线等纳入市域铁路建设规划，为“东进”的起步提供轨道交通支撑。“下一步，集团将结合淮州新城、龙简新城和空港新城的城市规划，结合龙泉山以东区域的产业、人口规模和布局，积极配合市规划局对城市轨道交通线网进行进一步的修编、优化，加密龙泉山以东区域的轨道交通密度，加强中心城与龙泉山以东区域的轨道交通衔接，以更好地从交通上支撑‘东进’。”该负责人表示。（记者 袁弘）