坚持轨道交通引领城市发展格局　强力推进轨道交通加速成网计划　　
唐良智讲话　罗强主持

昨日，成都市轨道交通加速成网计划推进工作会召开。会议对轨道交通加速成网计划各项工作再细化再落实，推动全市轨道交通建设再加劲再加速，确保2020年实现“650＋”目标。市委书记唐良智出席会议并讲话。市委副书记、市长罗强主持会议。

会议听取了我市轨道交通加速成网计划推进工作情况、相关区（市）县以及建设施工单位情况汇报。

“今天的推进工作会，实际上是对推进全市轨道交通加速成网计划‘大会战’的动员大会。”唐良智在讲话中说，加快轨道交通建设，是提升城市交通功能的主要途径，是缓解特大城市交通拥堵的非常之道、必由之路、根本之策。2015年以来，我们坚持以轨道交通引领城市发展格局，大力实施轨道交通加速成网计划。全市上下抢抓机遇、攻坚克难，掀起了新一轮轨道交通建设的热潮，实现了线网建设、线网规划、线网融合三个历史性突破；同时也培养练就了一支成熟的轨道交通建设、设计、管理队伍，为成都轨道交通建设作出了重要贡献。

唐良智指出，尽管我市轨道交通建设势头较好，但与先进城市相比、与市民期望相比仍存在一定差距。轨道交通线网规模与国家中心城市地位还不相适应，轨道交通线网骨架与“双核共兴、一城多市”的网络城市群和大都市区发展格局还不相适应，轨道交通线网运能与市民通勤需求还不相适应。

唐良智说，全市各级各部门要对标先进，正视差距，切实推进公共交通领域的供给侧结构性改革，进一步树牢轨道交通引领城市发展格局的理念，强力推进轨道交通加速成网计划。根据施工计划倒排，今年成都地铁建设将迎来“大会战”，我们要集中火力、对准目标，以无往不胜的决心、无所畏惧的勇气、无坚不摧的气势，加速加力、不辱使命，向广大市民如期兑现“650+”的承诺，为建设国家中心城市提供坚强支撑。

一要进一步优化顶层设计，用发展眼光和战略思维，站高谋远，确保地铁建设系统效应合理化、科学化。要系统设计地铁影响区域城市功能配套，加强轨道交通地下空间和上盖物业综合开发利用。

二要确保拆迁任务按时完成。各区（市）县必须强化责任主体意识，全力支持轨道交通建设；要加强专项督查、完善考评体系，确保按时按需移交轨道交通建设用地。

三要确保建设目标如期实现。要抢抓机遇、跳起摸高，全力构建以大容量轨道交通为主导，与国家中心城市地位、城市空间结构、市民出行需求相适应的公共交通体系，确保完成“650+”目标，实现“中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”的目标。

四要确保项目资金保障到位。相关部门和单位要牵头研究资金保障总体方案，积极争取上级支持，确保我市地铁建设及运营资金的可持续保障能力。要着力用市场化办法解决好建设资金问题，借鉴国内外先进城市经验，加强地铁物业综合开发，形成可持续的资金收益，为地铁建设增加财源。

五要确保项目服务优质高效。各级各有关部门要加强领导、创新方式、精心组织，热情主动地服务轨道交通建设；要进一步完善推进机制，优化项目审批，加强宣传引导，为轨道交通建设提供优质高效的服务。

六要进一步加强地铁建设施工管理，确保项目建设对市民生活影响降到最低。要注重科学施工、绿色施工，优化施工打围方案，抓好施工扬尘和噪音防控，合理安排施工时序，尽可能减少施工对市民生活影响。

七要确保项目建设和运营安全，将轨道交通真正建成民心工程、廉洁工程。要精心做好设计、施工和管理，确保质量优先、安全第一，打造“百年工程”；要完善安检设施，确保地铁运营优质高效、乘客感受贴心温馨，确保地铁运营绝对安全；要确保地铁建设资金安全，相关部门要全程跟踪建设环节，采取预控措施，及时发现和消除可能出现的苗头。

罗强在主持会议时指出，实施轨道交通加速成网计划，是市委、市政府从城市发展全局出发作出的重大工作部署，各级各部门要切实提高思想认识，采取有力措施加快推进轨道交通建设各项工作，为持续增进民生福祉、奋力建设国家中心城市作出新的更大贡献。要及时传达学习会议精神，特别是唐良智同志的讲话精神，齐心协力加速推进全市轨道交通建设；要合理安排施工进度，确保各项保障要素及时到位、各项建设任务如期推进；要扎实抓好安全生产工作，层层落实安全生产责任，强化督促检查和暗访抽查，切实抓好施工和运营安全；要强化施工过程的规范管理和工地扬尘治理，尽可能降低施工扬尘污染，减轻对市民出行生活的影响；要做好宣传沟通，采取网络互动、政策解读等灵活多样的形式，宣传全市轨道交通建设取得的新成绩，倡导绿色低碳出行方式，最大限度争取市民的理解和支持，为工程顺利施工建设营造良好氛围。

市领导朱志宏、刘仆、王波、罗相水、苟正礼、刘守成、刘宏葆出席会议。（记者　钟文）　　

原标题：成都市轨道交通加速成网计划推进工作会召开　坚持轨道交通引领城市发展格局 强力推进轨道交通加速成网计划

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轨道交通加速成网 成都关键年再发力

今年

是轨道交通建设的高峰年

是轨道交通建设的决战年

是实现“650+”目标的关键年

今年，是成都历史上轨道交通建设进程的高峰年，是轨道交通建设的决战年，也是实现轨道交通“650+”目标的关键年。我市将进一步吹响轨道交通建设的集结号，打响轨道交通建设的大会战，掀起轨道交通新一轮建设的新高潮，为实现“650+”战略目标再次全面发力。

去年 400公里

去年，我市实现地铁及有轨电车在建里程约400公里，建设力度位居全国城市轨道交通第一

过去一年，在市委、市政府的坚强领导下，我市轨道交通战线认真贯彻市委十二届七次、八次、九次全会，市委经济工作会精神，锁定“650+”战略目标，全力实施轨道交通加速成网建设计划，坚持问题导向，完善体制机制，强化要素保障，狠抓统筹协调，充分调动各方积极性、主动性和创造性，高效推动轨道交通建设、运营等工作，圆满完成了2016年各项工作目标任务。

大胆创新之举频发——在国内首次提出“778”（中心城区机动化出行占全方式出行的70%、公交出行占机动化出行的70%、轨道交通出行占公交出行的80%）的交通结构目标；确立了远期46条线路、2450公里的全国规模最大的城市轨道交通线网布局。

发展目标明晰——明确了全面实现“中心城区加密成网，成都天府新区核心成网，两核互联加强，放射骨干形成，全城基本覆盖”的发展方向，提出了到2020年完成建设运营里程“650+”的目标，其中运营里程不少于500公里，在建里程不少于150公里。

未来格局清楚——确定了多制式发展城市轨道交通新格局，未来逐步形成高速铁路、地铁、有轨电车、磁悬浮等多种制式、相互衔接、有机一体的三网融合轨道交通体系。

去年，我市加快建设5号线等8个项目，新开工6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期、有轨电车蓉2号线，实现地铁及有轨电车在建里程约400公里，建设力度位居全国城市轨道交通第一。

同时，高水平开通4号线一期、3号线一期，运营总里程达到108公里，“米”字形地铁骨干网形成，圆满完成“十三五”期间每年开通两个项目的目标任务；全年实现客运量5.6亿乘次，单日最高客流达到238万乘次，高峰期最小行车间隔压缩到2分20秒；线网准点率、运行图兑现率等行车指标位居同行业第一方阵，公共交通出行分担率达到30%。

今年 459公里　　今年，我市要确保完成在建地铁400公里以上、有轨电车59公里，全年实现在建里程459公里

今年，是我市建设国家中心城市的关键之年，也是450公里项目同时在建、“井+环”（1、2、3、4号线加7号线）线网化运营的起步之年。

紧紧围绕市委“157”总体思路，我市以建设国家中心城市和西部综合交通枢纽为契机，牢固树立轨道交通引领城市发展的理念，继续强力推进轨道交通各项工作，进一步形成轨道交通运营网，增强轨道交通的城市公共交通骨干地位。今年，我市要确保完成在建地铁13条400公里以上、有轨电车59公里，全年实现地铁及有轨电车在建里程459公里。

规划建设方面，将力争于年内完成“成都市城市轨道交通第四期建设规划”的报批工作。按建设计划安排，至2022年建设及运营里程有望达到790公里左右。

工程建设方面，将加快4号线二期、10号线一期、7号线、1号线三期土建尾工和机电系统设备安装调试，加快3号线二三期、5号线、6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期、18号线、有轨电车蓉2号线工程施工，开工建设11号线一期、17号线一期，年内建成地铁里程71公里。

线网运营方面，确保4号线二期、10号线一期、7号线于年内高水平开通试运营，累计开通运营线路里程179公里，全年预计实现客运量7.1亿乘次，行车准点率、运行兑现率99.8%以上。

更名 推动力

从“成都地铁公司”到“成都轨道交通集团有限公司”，一词之差，体现两重变化

2月28日上午8点，成都轨道交通集团有限公司（以下简称成轨公司）正式挂牌。从“成都地铁公司”到“成都轨道交通集团有限公司”，一词之差，体现两重变化：

一个升格——公司升格为集团公司，相应的管理模式将随之发生变化。成都地铁公司成立于2004年，是从事成都市城市快速轨道交通投资、建设、运营和开发的市属国有企业。经过12年的发展，已成长为大型轨道交通企业。为顺应目前国内城市轨道交通企业集团化管控和发展趋势，以本次更名为契机，成轨公司采取多种管控模式进行集团化管控，全面建立权责科学、问责清晰、运转高效的现代企业管理体系，不断提高公司管理效能，不断提升社会认可度和行业影响力。

一个拓展——之前，成都地铁公司的经营范围已涵盖地铁、有轨电车、轻轨等城市（城际）轨道交通项目，城市基础设施，民用与工业建筑，以及其他建设项目的投资、筹划、建设、运营管理、设计、监理、招标及技术服务等。更名后，公司业务范畴更宽，将发展成为集城市轨道交通全产业链为一体的大企业集团，在轨道交通行业内其他领域中进一步拓展新的业务。

作为成都轨道交通产业“走出去”战略实施的重要责任主体之一，成轨公司更能涵盖轨道交通行业各类制式，更好体现轨道交通产业发展战略的“排头兵”作用。此次更名，是适应成都轨道交通加速成网的需要，也势必将会进一步推动“地铁城市”的加速推进。（程廷静 记者 袁弘）

高贤兵在操作盾构机

地下17米，在憋闷潮湿的盾构井中，隆隆的机器声不断传来——这里是成都地铁18号线海昌站的盾构施工现场。高贤兵，27岁，一名有着6年驾龄的盾构机司机。“这已经是我第二次参与地铁修建了，上次是在4号线西延线操作盾构机，已经是一个‘老司机’了。”高贤兵笑着说。

18号线始发的盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机。其特点可概括为“三最”“两新”“一特”——“三最”是指刀盘直径最大，整机最长，整机重量最重；“两新”是指管片抓举首次采用真空吸盘方式，首次采用连续皮带机出渣，技术上创新；“一特”是指盾构机主机和刀盘采用分块设计，设计特别。

“因为是全市首台最大盾构，没有实际操作经验，所以我们遭遇了很多困难。”成都轨道交通集团有限公司PPP项目管理中心副主任彭宝富说，为确保盾构安全掘进，在前期筹备工作中，成轨公司多次组织相关人员奔赴大直径盾构项目进行取经；而为了弄清这个“巨无霸”的工作原理，还派出一个团队去盾构机生产厂家参观学习盾构机的生产过程。

为确保18号线和天府国际机场同时投用，18号线盾构一线的建设者们提速加力、快马加鞭。“春节期间，我们都在加班加点。”施工单位中国水电七局18号线土建二标项目经理杨愚对记者说，现在一个盾构机有两个盾构班组，每个班组60人，并分了早晚班，一班工作12个小时，为的就是加快速度。此外，为了确保18号线一期工程的14台盾构能在年内全部下井，成轨公司提前组织生产。“现阶段已有5台盾构抵达工地现场，正在开展组装和下井前准备工作。”彭宝富说。（记者　田程晨　摄影　马丁）

最长全地下线路　换乘站最多线路　6号线首台盾构下井

昨日，成都轨道交通集团有限公司建设分公司宣布，我市最长地下地铁线路6号线首台盾构——侯家桥站至梓潼宫站区间左线盾构机，比预定计划提前37天在侯家桥站顺利下井，拉开了6号线盾构施工序幕。

6号线一二期工程北起于郫都区望丛祠站，整体呈南北走向，主要串联了郫都区、犀浦片区、欢乐谷-华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。线路全长约47公里，设车站38座，其中换乘站19座，是目前我市最长的全地下线路，也是换乘站最多的地铁线路，施工难度、协调力度、参建人数都将创成都地铁之最。

纪录　全线将投入42台盾构机

“作为成都地铁开建以来最长的全地下线路，全线将投入42台盾构机，创成都地铁的单线新纪录。”有关负责人表示。

据介绍，6号线主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，且全线共3处下穿高铁，1处下穿府河，多处下穿市政立交与下穿隧道，地铁盾构施工难；而全线地质多样，有三种地层——富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和大漂石地层，盾构和车站施工面临较大的考验。

换乘多，与多条地铁线路有交叉，也增加了盾构施工的难度。“该线共设换乘站19座，与已开通运营的1、2、3、4号线、正在建设的5、7、8、9号线及规划线路都存在换乘关系。为确保盾构安全顺利穿越既有线，我们拟在6号线盾构施工中引入新工法。”该负责人表示。

难度　距河堤最小距离仅1.5米

“6号线顺江路站、三官堂站位于锦江之滨，距锦江河堤最小距离仅1.5米，在成都地铁建设史上，鲜有类似施工案例。加之顺江路站是6号线最关键的盾构始发井，在工期紧张和安全风险的双重压力下，创造性地采取黏土混凝土咬合桩施工方法，有效避免了常规咬合桩围护可能引起的涌水风险，也解决了全咬合桩工艺的工效问题。”该负责人说。

6号线侯家桥站是6号线一、二期工程首开站点之一。侯家桥站各项进度均领跑成都地铁6号线一、二期工程：第一个打围、第一个进行围护桩施工、第一个进行深基坑开挖和主体结构施工、第一个盾构下井始发。为了给后续施工单位起到良好的示范作用，该公司将其作为样板，为其他工地提供“立体字典”。

目前，6号线一、二期工程全线38个车站中，已完成一期打围站点36个，完成二期打围站点26个，正在进行围护桩施工的24个（4个车站已完成围护桩施工），7个车站开始土方开挖，进度最快的侯家桥站已经完成主体结构的56%。（程廷静　记者　袁弘）