在西部综合交通枢纽建设规划中，德阳是一个重要节点，也是距离主枢纽最近的一个节点。德阳综合交通体系规划以公路交通为主，总投资500亿元，建设周期5到10年。德阳建设综合交通体系的基本思路是：强化南北、贯通东西、完善路网、四通八达。

　　交通现状

　　——优势与弱项并存

　　德阳交通优势是宝成铁路、川陕公路、成绵高速作为主骨架，在市区平行排列，全市范围内地方干线公路等级较高，密度较大，初步形成网络。

　　弱项主要有：一、作为德阳经济和物流的主要走向——南北方向通道太少，宝成铁路和成绵高速公路的交通容量都已饱和。二、德阳市的行政区域自西向东距离最长，而交通条件最差，目前状况是西面不通（德阳与阿坝至今没有公路相通），东面不畅（德阳到遂宁是一条二级公路，德阳到资阳是两条四级公路）。

　　规划布局

　　——“三横”“六纵”“九支线”

　　“三横”——“一横”就是贯穿德阳市东西的德茂公路、省道106线德阳至中江仓山段； “二横”就是德阳南部贯穿东西的广青公路和广金公路；“三横”就是德阳北部贯穿东西的罗绵公路和罗中公路。

　　“六纵”——“一纵”就是贯穿德阳市南北的成绵高速公路（GZ40线）；“二纵”就是与GZ40平行的京昆公路（国道G108线）；“三纵”就是连接成都、彭州和德阳经济最发达的什邡、绵竹的成青公路（省道105线）；“四纵”就是贯穿中江南北的主通道，与省上规划的成南巴高速公路走向大体一致的唐巴公路（省道101线）；“五纵”旨在加强中江中部乡镇与相邻县（金堂、三台）的交通联系，该路规划为一条二级公路；“六纵”起于中江与乐山交界处，途径元兴、仓山，万福，通过仓山贯穿南北，是中江的又一条重要出入境通道。

　　“九支线”——各支线是“三横、六纵”的连接线和路网的补充。“三横、六纵、九支线”建成之后，全市所有乡镇将被高等级路网所覆盖，形成干线公路与支线公路布局合理、协调发展的态势，大大提升德阳的路网密度、通达深度、开放程度和服务水平。

　　具体举措

　　——抓好六方面建设项目

　　建设全市综合交通体系，涉及铁路、高速公路、快速通道、国省干线、农村公路以及客运站点，总投资500亿元。按照德阳交通建设以公路为主的实际，我市将抓好六个方面的交通基础设施建设项目：

　　新建三条高速公路。即：成什绵高速公路、成南巴高速公路、遂阿高速公路。项目完成后，我市将实现“县县通高速”目标。

　　新建三条快速通道。即：天星干道、旌江干道、德中快速通道。项目建成后，将为旌阳区、广汉市、中江县和德阳高新技术产业园区拓展新的发展空间。

　　结合国省道灾后重建，改造市区“四大门”进出口通道。东大门——德阳往中江方向。从东湖山大门处至马鞍山收费站约2公里，路面将由原来的12米加宽为60米的大道；南大门——德阳往广汉方向。从德什路口至石亭江收费站的路段路面将拓宽至60米，并将完成6个主车道；西大门——德阳往什邡绵竹方向。从大件路口至天元镇秋月村段8.3公里，修复完善路面，增设3米宽的绿化带，减少平交道口；北大门——德阳往罗江方向。对受损的路段进行修复，加铺沥青混凝土，将金山过境段2公里加宽改造为一级公路，罗江与绵阳交界的金山破庙子段改线，使北大门更加大气美观，车辆通行更加顺畅安全。

　　抓好两条重要经济干线改建工程。一是绵茂公路一期工程争取6月底开工建设，2011年12月完工通车；二是广青公路二期工程抓紧建设，确保2010年10月完工。

　　全面推进农村公路建设。全市农村公路纳入灾后重建规划的共计3372公里，已落实补助资金10.6亿元。目前全市农村公路开工里程已超过1000公里。

　　抓好站点建设。全市纳入灾后恢复重建的县级站6个，乡村客运站30个，补助资金2500万元。市区规划迁建南北两个客运一级站，目前南站选址已确定，正在进行方案设计。

　　远景展望

　　——“三大变化”与“三大效应”

　　“三大变化”：一是公路交通四通八达，全市出境通道将在现有基础上增加50%。二是国省干线里程增加、等级提高，其中高速公路将由现在的100公里增加到300公里以上；国省干线中二级以上高等级公路的比例将达到100%，远远超过目前全省53%、全国69%的平均水平。三是路网密度和通达深度增加，建成后的综合交通体系将充分发挥“门对门”的运输优势。

　　“三大效应”：一是同城化效应。德阳对外与成都主枢纽同城化，对内与县（市、区）同城化，拉动县域经济发展。二是走廊效应。交通走廊将带来产业走廊形成、产业聚集发展的新格局。三是轴线扩散效应。交通网络化将带来区域公共产品共享，生产要素自由流动，增强德阳城市发展的吸引力，带动各县（市、区）协调发展。