本报记者 陈昆

　　至2020年，我市将完成西部枢纽骨干铁路项目规划实施，新增客站7处，新建200公里时速双线铁路里程约170公里，总投资260亿元；全市公路交通网络将提升完善，新建高速及快速通道280公里以上，新改建国省干线430公里，改扩农村公路3372公里，概算总投资240亿元。

　　500亿元的大手笔

　　在西部综合交通枢纽建设规划中，德阳是一个重要节点，也是距离主枢纽最近的一个节点。作为这个枢纽中的一个重要节点，德阳在新一轮交通大会战、大发展中，主动融入成都主枢纽，大手笔打造德阳节点。日前，《德阳市综合交通体系规划大纲》完成编制，确立了“强化南北，贯通东西，完善路网，四通八达”的基本思路。从中，我们得以了解德阳未来交通跨越的路径所在。

　　到上海8个小时，到北京6个小时，到广州6个小时……缩短我们与这些大城市空间距离的交通工具，不是飞机，而是火车，或者汽车。在不久之前，对于这样的描述你可能认为匪夷所思，不可想象。而当西部交通枢纽建设的规划实实在在地摆在我们面前时，我们有理由相信梦想成为现实其实就在不远的某一天。而《德阳市综合交通体系规划大纲》的出台，更令我们欣喜，因为我们置身其中，因为我们在这轮交通跨越发展中，已经清醒地开始了自己的谋划，并付诸实施。

　　从全国路网的“西部终端”变为“西部中枢”；“内陆盆地”变为“西部门户”；成都至绵阳、乐山、内江形成“半小时交通圈”；成都至重庆、广元、宜宾、雅安形成“1小时交通圈”；成都至西昌、康定、西安、贵阳形成“2小时交通圈”；成都至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明形成“4小时交通圈”；成都至北京、广州形成“6小时交通圈”；成都至沈阳、上海形成“8小时交通圈”……这些都是不远的西部综合交通枢纽描绘出的动人景象。而因为我们和成都相近，成都的未来，就是我们的未来。

　　核心提示

　　德阳综合交通体系规划以公路交通为主，干线路网布局方案仍然是“三横六纵九支线”，但在“十一五”规划的基础上作了较大调整，并充分考虑了与机场、铁路以及主、次枢纽的衔接问题。“三横六纵九支线”建成之后，全市所有乡镇将被高等级路网所覆盖，形成干线公路与支线公路布局合理、协调发展的态势，大大提升德阳的路网密度、通达深度、开放程度和服务水平。

　　A“三横”

　　“横一”是德阳最重要的东西横线，由德茂公路和省道106线德阳至中江（仓山）段组成，全长约250公里。该路起于中江乐至界，途经仓山、中江、德阳、绵竹、汉旺，止于茂县界。该路东接遂宁，西连阿坝，是德阳与川中、川东、重庆市、阿坝、甘肃等地联系的重要公路通道。

　　现有道路状况：茂县至绵竹汉旺按二级公路标准已动工建设，汉旺至德阳市区为一级公路已建成，德阳经中江（仓山）至大英为二级公路，正全线改造路面。

　　此次规划在现有道路的基础上，新规划遂宁经中江仓山、德阳黄许、绵竹汉旺至阿坝高速公路，简称遂阿高速。其中德阳段全长约160公里，与现有道路共同组成“横一”。建成后德阳交通将实现东西畅通，有利于加强德阳与川西北、川东及重庆地区的交通联系。

　　“横二”是德阳南部的东西横线，由广（汉）金（堂）公路和广（汉）青（牛沱）公路组成，全长约100公里。该路起于广汉金堂界，途经三水、北外、高坪、洛水、红白接红银路（红白至银厂沟风景区）至彭州。

　　现有道路状况：广汉至什邡洛水段按一级公路标准已建成通车，什邡洛水至红白段按二级公路标准已动工建设，将来由红白向银厂沟延伸。广汉至金堂界现有道路为二级公路，其中广汉市区至飞行学院为四车道。

　　该路连接广汉市、什邡市，往东延伸至金堂与省道106线及成南高速、成南巴高速相连；往西至岳家山矿区及彭州银厂沟风景区，该路现为县道，正争取升为省道。

　　“横三”是德阳北部的东西横线，由罗江至绵竹公路和罗江至中江（黄鹿）公路组成，全长约50公里。该路起于中江三台界，途经黄鹿、罗江、略坪，止于绵竹五福。

　　现有道路标准：该路全线为二级公路标准。

　　该路连接绵竹、罗江、中江等3个县，往东延伸至三台，往西延伸至安县，该路为县道。

　　B“六纵”

　　“纵一”成绵高速公路（GZ40线），起于成都市区，经广汉、旌阳、罗江，止于绵阳，德阳段长72公里。

　　现有道路状况：该路德阳段为双向四车道高速公路，目前路况良好，但交通较为拥挤。

　　该路是成德绵经济带最重要的公路通道，往北延伸经川北重镇广元市出川直达西安，是我市干线公路网的依托，在德阳干线公路网中起着“脊梁”的作用。

　　“纵二”京昆公路（国道108线），该路是首都放射线，经太原、西安、成都至昆明，在我市境内与成绵高速基本平行，起于青白江界，途经广汉、旌阳、罗江，止于绵阳界，长75公里。

　　现有道路状况：该路广汉向阳至旌阳黄许段为一级公路，黄许至绵阳段为二级公路，该路大部分路段路面毁损严重，近期结合灾后重建资金安排进行路面改造，重点改造广汉过境段、德阳市区至石亭江大桥段、罗江至绵阳段。

　　该路是一条非常重要的区域经济通道，是成德绵经济带的重要依托，其作用是高速公路无法替代的。由于该路交通已十分拥挤，因此我们在黄许以南的108线两侧规划两条快速通道（天星干线、旌江干线），分别对接成都的北新干线、成青金快速干线。建成后黄许以南的“纵二”将由广黄公路、天星干线、旌江干线共同组成。

　　“纵三”成青公路（省道105线），起于成都市区经彭州、什邡、绵竹、安县至青川，在德阳境内约59公里。

　　现有道路状况：该路段为二级公路，路面毁损较为严重，近期结合灾后重建拟对全线路面进行改建。

　　该路位于成德绵经济走廊，省上已规划成什绵高速公路（即成绵高速复线）与成青公路走向大体一致，建成后“纵三”线将由成青公路和成什绵高速共同组成。

　　“纵四”唐巴公路（省道101线），起于成都青白江唐家寺，经金堂、中江兴隆、通济、三台，止于巴中，在德阳境内全长约41公里。

　　现有道路状况：该路段为二级公路，路面毁损较为严重，近期结合灾后重建拟对全线路面进行改建。

　　该路是贯穿中江南北的主通道，省上规划的成南巴高速公路与该路线走向大体一致，建成后“纵四”线将由唐巴公路与成南巴高速共同组成。

　　“纵五”起于金堂界，途经石笋、龙台、柏树，止于三台界，全长40公里。

　　现有道路状况：石笋至龙台段约20公里为四级公路，龙台至柏树段约20公里为二级公路。路况较差。

　　该路规划改为二级公路，旨在加强中江中部乡镇与相邻县（金堂、三台）的交通联系，同时有利于省道106线向两边辐射。

　　“纵六”起于中江与乐至交界处，途经元兴、仓山、万福，止于三台界，全长50公里。

　　现有道路状况：该路现为四级公路，规划改建为二级。目前元兴至仓山段路况较差，仓山至万福段为新建水泥路，路况较好。

　　该路通过仓山贯穿南北，是中江的又一条重要出入境通道。

　　C“九支线”

　　“九支线”：规划9条支线作为干线公路的连接线和路网的补充。