;　　泸州作为国家规划的全国196个、全省10个国家道路运输主枢纽城市之一和全国28个内河主要港口之一，也是全省1 2个区域性次级交通枢纽之一，区位问题仍然是泸州突破发展的瓶颈问题。
　　从目前的交通建设情况来看，交通基础薄弱、建设滞后、建设成本较高、功能不完善等问题依旧比较突出。泸州市的路网规模小，2008年，铁路里程170公里，仅为全省的5．5％，人均拥有铁路3．5厘米，仅为全国平均水平的5 9％；运输结构失衡，铁路承担运量比重仅占2．7％；铁路通道的“断头路”较多，难以与周边省、市形成有效连接。
　　“三纵四横"铁路网通江达海
　　作为四川“南大门”和省上确定的区域性次级枢纽，加快泸州综合交通体系建设，可有效改善四川作为内陆大省“不沿边、不靠海”的区位劣势，在构建西部综合交通枢纽中具有重要地位和作用。建设泸州综合交通枢纽，是四川建设西部综合交通枢纽的重要组成部分，是泸州贯彻省委、省政府加快建设西部综合交通枢纽、建设西部经济发展高地的迫切需要。
　　按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展"的思路，泸州正积极参与四川大通道建设，全面对接西部综合交通枢纽规划，汇集现有交通资源，加快高速公路、铁路、水运基础设施、航空建设。到2020年，泸州市将建成四川突出南向、通江达海、沟通南亚、东南亚重要的功能完善、层次分明的区域性综合交通枢纽。完成在建泸州港进港铁路专用线；新建叙永一古蔺大村铁路，隆黄铁路叙永一织金段、重庆一泸州一昆明铁路客运专线，力争规划建设横穿川南城市群腹心地的自贡一泸州城际铁路。建成合江李子坝(含泰黄物流中心)、泸县神仙桥、方山、石龙岩作业区、永利等大型港区铁路专用线，建成石宝矿段、观文矿段、椒园矿段等大型煤矿铁路专用线。
　　到2012年，全市将汇集3条主干铁路网络，铁路里程达到350公里。到2020年，全市将直接汇集7条干线铁路，铁路里程力争达到950公里。“三纵四横”的铁路网络将使得泸州通贯南北东西。
　　路网密度将达四川中上水平
　　今年，纳叙铁路的全线贯通，彻底惊醒乌蒙山区沉睡亿万年的岩层，串起沿线能源“黄金”—一四川古(蔺)叙(永)资源富集区，探明优质无烟煤储量69亿吨，占全川33％；煤气层100l亿立方米，占全川28％：硫铁矿32亿吨，占全川41％，加上周边贵州习水、毕节地区储量高达247亿吨的煤炭，将通过纳叙铁路连接成渝线，源源不断运往全川各地，为四川经济的发展提供巨大的能量支持
　　纳叙铁路的贯通，将直接带动古叙煤田开发，有力地保障泸州电厂顺利运行，以及泸天化煤气化中心的建设，推动泸州乃至四川能源产业、化工产业发展。随着铁路向贵州延伸，泸州作为进出川南大门的区域优势将更加凸现。“和纳叙铁路一样发挥作用的，还有叙大铁路。这条铁路也是为古叙矿区富集的煤矿资源”量身打造“的资源通道，叙大铁路建成后，将形成隆昌——古蔺大村248.6公里的地方铁路运输线。
　　同样在今年，泸州港进港铁路施工顺利。全长约14公里的泸州港进港铁路，从隆泸铁路泸州站南端接出后，在龙马潭区罗汉镇光辉村附近设光辉村站，再从南侧引入泸州港集装箱货场。建成后，将实现泸州港国际集装箱码头与成都青自江规划建设中的亚洲最大铁路集装箱中心站的对接。
　　还有一条铁路不得不说，那就是为四川乃至两南能源供给提供强有力保障的隆黄铁路。全长497.4公里的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，向南依次经我市泸县、龙马潭区：江阳区、纳淫区、叙永县、古蔺县，是目前惟一一条纵贯泸州市三区三县的铁路干线。隆黄铁路全线贯通后，将形成黔煤入川的资源线和川黔铁路大通道。