曾几何时，在很多驾驶员心中，在德阳城里开车是很惬意的一件事，马路宽敞，车少、人少、红绿灯少，堵车与这座城市无缘。然而，不知不觉中，“堵车”这两个字在大家口中出现的频率高了起来，堵车，正慢慢在我们身边发生。

　　每天早上７点左右，中午１２点左右和下午５点左右是邮电大楼岗亭几名女协警最忙的时候，这三个时段是交通高峰期。１２月６日早上７：００，记者来到邮电大楼，现场观察了一下当时的交通情况，车流量大概为１８０辆／分钟。协警小黄告诉记者，最高峰是在中午１２点左右，在她的记忆中，车流量最高可达三四百辆，等待红绿灯的车龙从邮电大楼路口一直要排到绵远街。

　　在接下来的几天里，记者对几个不同路段的观察发现，每天的情况大同小异。

　　长江西路邮电大楼：当公交车，特别是两辆以上的公交车同时通过该路段时，后面一般会压车，时间长短因车辆多少而异，车辆一多就会引起交通拥堵。

　　长江西路文庙广场路段：一些出租车不按规定行驶，为揽客随意调头，使得后面车辆减速慢行，导致车流被阻截而发生拥堵。

　　彩泉路口：个别行人和非机动车过马路时旁若无人，不按信号灯行走，而出入周围几家商场、超市的人特别多，使按照红绿灯信号通过路口的车辆速度受阻，很快排起了车龙。

　　泰山北路临近东门口路段：该路段临近市医院和一所小学，同时集中了两个公交车站，人流量大，离东门口红绿灯近，加之路口没有交通信号灯或义交指挥，行人随意穿行，经常发生交通拥堵。

　　人、车、路相互交织形成城市交通网，而当这个网络的某一点或某一段出现障碍，就会波及其他干道、支道，引起城市道路交通的堵塞。

　　为什么会堵

　　堵车，说到底是车辆和道路资源的不匹配。建市初，德阳市区共有道路６１６００平方米，全长２．８公里，目前，市区已有街道８６条，道路总面积增至９２４４７８．４８平方米，总长６１．４公里（该数据不包括黄河、天元开发区的道路）。路修了不少，但在机动车迅猛的增长势头面前，路显得仍然不够。市交警支队车辆管理所的统计表明，建市之初，我市机动车一共才３０００多辆，其中汽车２０００多辆，而目前我市已有各类机动车２７万余辆，并以每年１５％的速度在递增。车管所所长张瑞川告诉记者：预计到明年５月，川ＦＡ的汽车牌照就将被启用，而摩托车的牌照早已发放到了川ＦＣ，仅今年，我市就新增摩托车６０００多辆。越来越多的机动车势必会给城市交通带来越来越重的负担，从３０００到２７万，数据在印证城市经济迅猛发展、人民生活不断提高的同时，也告诉我们——不断增多的车辆，打破了以往车路之间保持的平衡。

　　据有关部门统计，一些经济发达国家的城市道路行驶时速在５０—６０公里，道路利用率很高，而我国的城市道路行驶时速一般在２０公里左右，道路利用率只有发达国家的３０％。研究数据还显示，当汽车以时速２０公里左右的速度行驶时，“三多”现象会特别严重，即消耗功能最多、排放尾气最多、占道面积最多。

　　市交警支队有关人士从人、车、设施、技术四个层面对德阳市区堵车原因进行了分析。

　　人：虽然几乎在每个主要路口都设置了红绿灯和义务交通协管员，但仍有部分行人无视红绿灯信号和协管员指挥，只是根据自己的判断来决定是否通过路口，而机动车为避让行人采取措施后，就会延缓通过路口的时间。

　　车：据邮电大楼岗亭的交警介绍，堵车很多时候都是由公交车和出租车造成的。公交车体积大，速度较慢，在每个站台都必须停靠上下乘客，占用了道路很大一部分面积。而出租车为了多拉快跑也经常有抢红灯和违章掉头的行为。协警小黄告诉记者，在前两天发生的一次堵车中，就是因为一辆公交车为了抢黄灯闪烁的三秒，与南北向行驶的车辆在路口中央相会，造成大家都不能通行的局面，而根据道路交通法规，只要没有出现红灯，车辆就可以继续行驶，在黄灯闪烁时继续行驶在法规上无可厚非，但往往就是因为这短短的三秒钟，造成数十甚至数百倍时间的堵车。

　　设施：一些公交车站的不合理设置在一定程度上挤占了原本就有限的道路资源，以前市区的公交车站多为临路而建，并设置在交通信号灯前，在洋洋百盛门口的公交车站，记者看到３辆公交车同时进站，排了十几米长。市区目前的城市主干道上的机动车道多为双向四车道，每条车道宽３－５米，而公交车宽一般都在２米左右，记者通过观察发现，公交车一进站，就会占用一条机动车道，跟随其后的车辆必须绕过它才能继续行驶，两条车道就变成了一条车道，加之一些公交车站设置在路口前，车辆在绕过公交车后，势必会延缓速度，在路口前形成较大的车辆密度，而一旦遇上高峰期，堵车就不可避免了。

　　技术：此处所说的技术并非指车辆驾驶技术的好坏，而是指驾驶员在遇到红绿灯或停车时的一些习惯性动作。记者注意到，出租车司机遇到红灯或者停车等待时，无一例外地会先踩刹车再放空档然后松开离合器、拉上手刹，当绿灯亮起或前面的车开始启动的时候，先踩离合器、挂挡、松手刹，然后才加油启动。而如果遇到红灯时先踩住刹车，再将档位挂在一档，不拉手刹，踩着离合。绿灯一亮，加油松离合器，即可启动，两种操作相比，前者要比后一种方法至少慢１－１．５秒。德阳市区有５５０辆出租车，按每辆车平均每天遇到１００次红绿灯计算，每次停车启动按照浪费一秒计算，５５０辆车一天在启动速度上浪费的时间就是５５０００秒，近１５个小时。

　　出路何在？

　　车辆增多是社会经济发展的必然趋势，如何充分利用现有资源，最大限度地提高道路使用率，使我们的城市不受堵车之苦，业内人士开出了“药方”。

　　第一，提高交通管理水平。据交警支队交管科薛科长介绍，现在，德阳市区内几乎每个路口都有红绿灯，部分还设置了“电子眼”，现在的红绿灯配置已达到了最佳。第二，增大现有道路通行能力。对一些畅通的车道增设中间护拦，使车辆无法随意违章调头。有关人士还提出了对人车流量最大的长江西路进行道路改扩建的设想：将现有的非机动车道和绿化带拆除，改四车道为八车道，现有人行道经硬化处理后用于非机动车和行人通行。第三，优化道路交通布局，控制车辆增长，改善道路通行质量。第四，发展公交系统。要在“经营城市公用事业”的形势下，把公交事业发展起来。有关人士进行过测算：在３．５米宽的车道上，小汽车每小时最多能运载３６００人，而公共汽车在半饱和状态下即可运载６万人。第五，科学合理设置城市交通设施。在人车流量很大的彩泉十字路口和邮电大楼十字路口，有关部门对红绿灯的间隔一直在根据实际交通状况不断进行调整，从３０秒到４５秒、６０秒直至现在的６５秒，同时在几乎所有的路口，左转弯的车辆都被提前１５秒通行，右转弯是长绿灯，这样可以避免绿灯时更大的车流量。公交车停靠占道问题可以通过将站台改建为“港湾式”而得到解决，在市区华山北路等路段，一批“港湾式”公交车站已改造完毕投入使用，改造所需资金通过站台的广告位招租而得以解决。还有就是将公交车站后移，使其避开红绿灯进站。

　　无论公交车还是出租车又或是其他什么车，都是道路交通的直接参与者，也是堵车之苦的直接感受者，在操纵没有生命的汽车时，如果都能共同遵守交通法规，体现一个“让”字，就会“让”出自身安全，也“让”出道路的畅通有序。