7月11日，记者见到市有关部门负责人时，他正在反复查看《成都、德阳、绵阳、江油、广元等五站灾后重建方案研究会议纪要》。此前，《关于我市近期铁路建设有关情况的报告》已经递交市委、市政府。

　　市委、市政府对此高度重视，多次研究铁路工作，确立了我市铁路建设的大政方针,明确指出要充分抓住铁路建设新一轮高潮的难得机遇，成立精干高效的工作机构，加强对我市铁路项目的争取以及加快前期工作和实施配合，力争到建市30周年(2013年)时，形成高速和普速并存、客运和货运分离、干线支线和专用线相衔接的覆盖全市六个县（市、区）的铁路网，为德阳经济腾飞助力。

　　市发改委、市规划和建设局、市国土局、市国资委、市财政局等多家单位在线路走向、站点设置、征地拆迁、资金筹措上做了大量工作，有力推动了工程进度。

　　据介绍，按照最新规划，今年10月，宝成线德阳火车客站将动工恢复重建，同时与成绵乐城际铁路客运专线车站设施统筹考虑，预计2009年底完成站房建设。

　　新站是旧站的4.5倍

　　德阳火车客运新站站址设在青衣江路以北，位于现有德阳火车站北端，实行“一站两场”。所谓“一站两场”，是指新建的宝成线德阳火车客站与成绵乐城际铁路客运专线德阳青衣江站合站设置，同址一并建设。城际客专场位于车站东侧，宝成线客站场位于车站西侧。

　　“同址建设，将大大方便市民出行和城市交通与铁路交通的组织和衔接。从发展趋势来看，也有利于城市向北发展。”有关部门负责人说。

　　据介绍，铁道部在设计规划时,充分考虑了我市经济总量名列四川省前茅，按照统筹城乡总体规划，我市中心城区2017年将发展成为80—100万人口的大城市等综合因素，大大突破了现有设计规范。根据初步方案，新车站建设规模为3个站台、8根轨道，规划中的候车大厅面积为1万平方米，规模是现有德阳客站的4.5倍。

　　新车站将设立一座宽度12米的天桥，一个宽度10米的地道，同时设立一个超大的无台柱雨棚。

　　市规划和建设局、市交通局以及设计部门正在进行车站前广场的规划设计。届时，长途汽车、公交车、出租车、私家车都有明确的停放区域划分，必要的服务设施也将配备。“真正做到各种交通方式无缝衔接，让市民出行方便。”

　　城际快车真的来了

　　当成绵乐城际铁路规划建设的消息传开后，这条几年后才能通车的城际列车，已经搅动了成都、德阳和绵阳三座城市。

　　据介绍，成绵乐城际铁路极有可能成为我省灾后重建首个动工的铁路项目。今年10月，德阳至成都段将先行动工，随后全线整体开工，整个工程计划建设周期为3—4年，2012年有望投入运行。

　　城际快车将在我市城区设立两个站点，北边是与宝成铁路火车客站同址的青衣江站，南站设在嘉陵江路西段。城际客车到发线均采用无缝铁轨和无渣轨道，乘坐的旅客会感到十分舒适。

　　据透露，根据四川省政府与铁道部的相关协议，成都—西安客运专线项目前期工作也将启动。成都—西安客运专线利用成绵乐城际铁路向北延伸，新建江油经广元、汉中至西安的客运专线。也就是说，成绵乐城际铁路将成为未来成西线的一段，更加方便老百姓出川。

　　按照中国客运专线规划，建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架将覆盖我国多个区域。届时，德阳人选择铁路客运专线出行，不到10小时即可抵达北京。

　　背景

　　近日，铁道部与四川省政府就加快推进四川省灾后铁路重建和路网规划实施等召开了专门会议。双方一致认为，“5·12”汶川特大地震和抗震救灾工作，凸现了四川及西南地区铁路网密度小、标准低、进出四川通道严重不足、机动性差等突出问题，加快四川既有铁路恢复重建和规划项目实施，对四川灾后恢复重建和长远发展具有重要意义。

　　按照规划，在此次地震中受损的德阳火车客站将异址重建。同时，途经我市的成都—绵阳—乐山城际铁路将加快建设步伐。