9月22日，机场路奥特莱斯段，大量车辆缓慢通过。受该处商圈影响，这里成为机场快速路上一大堵点，不少乘飞机出行的市民更愿意选择轨道交通出行，以免延误。 记者 崔力 摄

　　核心提示

　　经国家住建部同意，今年9月22日的“中国城市无车日”活动改为“绿色出行”活动，旨在将“绿色交通·智慧出行”的活动主题，更加清晰地传递给每一位交通参与者。然而令人担忧的是，目前私家车正日益成为市民最常用的出行方式，低碳环保、运动健康……绿色出行的愿景无比美好，但现实却让不少人却步。

　　要不要开车上班？这个问题一直困扰着熊敏。她家住在沙坪坝，工作地点在国博中心某商务酒店，每天上下班往返60多公里。如果选择轨道交通，要换乘3次，花费近两小时；如果开车，要经过至少3条拥堵路段，全程至少1个小时；如果坐公交车，少说也要两个钟头……纠结之后，她还是选择开车。

　　与熊敏一样，许多市民因为公共交通出行效率不高、出行体验不佳，而选择了驾驶私家车出行。

　　繁华商圈里“蹩脚”的公共交通

　　最近一个月，因为奥特莱斯周年庆，导致宜奥商圈人气“爆棚”，每天有上万辆私家车涌入，造成机场路出城方向行驶缓慢甚至拥堵。

　　宜奥商圈位于轨道3号线金渝站和童家院子站之间。9月19日下午1时，记者在金渝站下车后，经3号出口过人行天桥前往奥特莱斯，走了约15分钟，大概有两公里左右的路程。一路上，步行前往商圈的行人较少。

　　随后，记者又从童家院子站换乘唯一的660路公交车前往宜奥商圈。在民心佳园站下车后，记者从小区背后的小路步行前往商圈，走了约15分钟才到达奥特莱斯路，一路上施工占道，人行道全被私家车停满，行人只能在车道上走。

　　商圈停车管理员告诉记者，奥特莱斯路原本有两个公交站台，因为与商圈停车场出入口位置重叠，导致人车混杂，一到周末更是水泄不通，所以被取消了。

　　“周末不开车来，你走都走不出去！”这位管理员告诉记者，周末人流量大时，要坐公交车和轻轨都要排长队，所以，来商圈消费的基本上都开私家车。

　　城市交通“小汽车化”愈发明显

　　与“蹩脚”的公共交通形成鲜明对比，宜奥商圈对小汽车出行需求提供了“无微不至”的服务。记者从当地公安交管部门了解到，为满足有车市民的需求，商圈共有奥特莱斯、宜家、美联、美心、金山停车楼共计3000个停车位，加上商圈道路上的临时占道停车位，总计接近5000个。

　　“停车位提供得越多，对小汽车交通的吸引也就越大。”长期研究城市绿色出行的交通专家周伟表示，商圈停车位供给的增长，会刺激更多的小汽车出行需求。

　　近年来，我市主城五大传统商圈先后开展了挖掘小汽车停车潜力的举动，新建的石油路商圈、新牌坊商圈更是以巨大的停车能力来吸引商家、招揽顾客，一些商业文化旅游项目也大幅配套停车位。

　　一位不愿透露姓名的商品零售业内人士向记者表示，拥有私家车的市民具有消费能力，是最受商家欢迎的顾客，“商圈发展沉浮的经验教训充分说明，商圈如果不能满足小汽车的停车需求，就将面临滞后的风险。”

　　周伟说，小汽车高强度使用、高密度聚集，只会造成更严重的拥堵，照着这样的发展模式，停车位等交通基础设施建设将永远跟不上小汽车交通的需求。就像宜奥商圈尽管提供了大量停车位，但在周末依然一位难求，引发的拥堵成为管理难题。

　　慢行交通难以施展

　　发展绿色交通面临的严峻形势，还有城市慢行系统发展的举步维艰——最典型的就有自行车交通。

　　9月21日上午，记者来到大竹林，了解这里公共自行车租赁系统的运营情况。

　　在新竹站的公共自行车租赁点，公共自行车自助存取设备有4辆自行车，坐垫和把手上布满灰尘，轮毂锈迹斑斑，显然已很久未被租用。记者在此地转了1小时，不见一人来租车还车，也没有人在自行车环行道上骑行。

　　负责当地公共自行车租赁办卡服务的渝高物业工作人员告诉记者，目前办卡租自行车的人数不超过60人。原来公共自行车租赁站规划有6个，现在只有新竹站的租赁点在运转，其他5个至今没投用。

　　记者采访时还发现，公共自行车骑乘舒适度较差，沿途要穿越数条机动车道很不安全，自行车专用道因施工和小汽车停靠被占的情况也很普遍。

　　下午，记者又来到虎溪大学城的重大、重医等校园，大学生自行车骑行非常普遍，除了自购的自行车外，校园内外的私人租车行生意也不错。但由于安全等原因，自行车交通覆盖范围仅限于各个校园内，很少有学生骑自行车与校园外的轨道交通站点接驳。

　　期待有足够吸引力的绿色出行系统

　　周伟说，绿色出行的倡导，本质上是一场绿色出行服务水平提升与私人小汽车消费增长的赛跑。“当下最重要的是，绿色出行要取得交通参与者的广泛认同。提高全社会对绿色出行的认识，推动绿色出行的公众参与，营造绿色出行的文化氛围都十分必要。”

　　城市的绿色出行，是指可替代小汽车出行，并能够有效缓解城市交通拥堵、降低交通空气污染、对不同社会阶层群体均具有吸引力的出行方式。周伟表示，要实现这样的绿色出行愿景，首先要形成覆盖更广泛、衔接更顺畅、安全更可靠、服务更优质的城市公共交通系统，改变行车慢、候时长、乘车挤的服务水平。同时，从中央到地方，都应该充分重视交通需求管理调节，消除或减少非必要的出行需求。

　　周伟表示，“公共交通+自行车+步行”已经成为全球公认的未来城市交通发展的主流模式，为适应这样的发展趋势，现有的单一运输方式的管理，应该向综合管理和区域协调的方向转变。另外，还应该充分利用信息技术的优势，帮助城市交通发展方式向绿色转型，将城市交通推进到精细化管理的阶段。