人民网长沙11月25日电 （通讯员 靳晴 记者 林洛頫） 今天上午，长沙地铁5号线一期工程顺利完成盾构始发，本次盾构始发为两个区间(朝阳站-晚报大道站、蟠龙路站-湘龙路站)同时进行，这标志着5号线一期工程正式进入盾构施工阶段，为轨道交通5号线总体目标的实现打下坚实基础。

此次盾构始发区间由中建股份长沙市轨道交通5号线二标五工区项目经理部承建。该工区项目经理部施工内容有1站8区间，包括蟠龙路站、马王堆站~晚报大道站区间、晚报大道站~朝阳路站区间、朝阳路站~三一大道站区间、三一大道站~万家丽北路站区间、万家丽北路站~开元西路站区间、开元西路站区间~湘龙路站区间、湘龙路站区间~蟠龙路站区间、蟠龙路站~土桥出入线段盾构断区间。

蟠龙路站位于万家丽北路与蟠龙路交叉路口，长约477.3m，是地铁5号线工程最长最大的一个车站，车站两侧地形起伏较大、地面交通繁忙、地下管线复杂、周边建筑物多、拆迁难度大、高压线上跨车站、施工作业净空很大程度被压缩，施工难度大、风险高。

项目部全体员工并肩作战，上下拧成一股绳，抢晴天、战雨天，主动放弃节假日休息时间，现场24小时白+黑工作不间断施工。在确保质量安全的前提下，蟠龙路站提前半个月开工，朝阳站和蟠龙站分别提前33天和11天完成主体结构百米封顶，提前12天盾构始发，创造了长沙地铁建设的新速度。

朝阳站~晚报大道站区间南起晚报大道站后沿万家丽路东侧一直向北，穿越火炬路、浏阳河及浏阳河大堤、盼盼路、鸭子铺路后到达朝阳站。湘龙路站~蟠龙路站区间南起位于湘龙路与万家丽北路交叉口的湘龙路站，沿万家丽北路敷设，北至蟠龙路站。两个区间隧道均采用复合式土压平衡盾构法，计划2017年7-8月完成双线贯通。盾构区间下穿浏阳河、全线侧穿高架桥桩基，穿越溶（土）洞，侧穿加油站油库、过水涵洞、月湖市场地标等大量地面建构筑物，且工期进度紧，施工难度大。

至2016年8月15日，五工区项目经理部顺利完成蟠龙路站主体围护结构桩钻孔灌注桩、高压旋喷桩等施工；10月20日，蟠龙路站南端主体结构前5仓（100m）封顶；目前土方开挖13万方，并已完成盾构机吊装下井、反力架安装、盾构机调试等盾构始发前的各项准备工作。

中建五局自2012年进入城市轨道交通盾构市场以来，以深圳、南宁两个项目的艰苦创业，成立隧道公司盾构分公司。分公司于2014年5月25日正式挂牌成立，是中建五局唯一从事盾构施工的专业分公司，现有施工管理人员900多人，盾构机23台（套），承接了深圳、长沙、徐州、南宁、重庆等多个项目的施工。

长沙地铁5号线一期工程由中建股份委托中建五局为主，以“投资+施工总承包”方式投资建设。全线快速串联长沙县、开福区、芙蓉区、天心区、雨花区，沿万家丽路南北走向，引导城市南北拓展，是主城区对外辐射的骨干线路。届时，建成的5号线将与2号线、3号线、4号线联通共同组成长沙地铁的“丰”字形格局。

长沙地铁5号线一期工程呈南北走向，南起雨花区时代阳光大道，北至长沙县蟠龙路，全线沿万家丽路敷设，线路全长22.5km，设站18座，均为地下车站，其中换乘站7座，17个盾构区间和1个出入线段。

进场以来，长沙地铁5号线二标指挥部以“精准 均衡 创新 超越”为管理方针，在长沙地铁5号线建设上取得了优异的成绩。其中，朝阳站、蟠龙路站实现了当年开工、当年始发、两站齐发，特别是蟠龙路站仅用六个月，就完成了车站开工到盾构下井，刷新了长沙地铁建设速度，是长沙地铁建设上史无前例的。