近日，记者从两江新区规划和自然资源局（以下简称“两江规资局”）了解到，为了积极融入成渝地区双城经济圈建设和全市“一区两群”协调发展，加快发展以交通为重点的基础设施，两江新区发布《两江新区交通互联互通道路建设三年计划》。

核心城市和毗邻城市一小时直达

加强交通基础设施建设，在成渝地区双城经济圈建设七项战略任务中排在首位。推进基础设施互联互通，是双城经济圈建设的重要支撑。两江新区积极融入成渝地区双城经济圈建设和全市“一区两群”协调发展，加快发展以交通为重点的基础设施，强化区域互联互通，构建内畅外联、快捷高效的综合交通体系，在唱好“双城记”、建好“经济圈”中体现两江担当、作出两江贡献。

据两江规资局相关负责人介绍，本次规划中，两江新区重点分析与成渝地区双城经济圈的核心城市以及毗邻城市，包括成都、天府新区、广安、邻水、长寿、涪陵等地互联互通，实现高铁或城际铁路全覆盖、高快速路多通道直连直通，实现核心城市和毗邻城市一小时直达。

“目前两江新区与成都没有直连通道，现有的3条高速均需通过绕城高速转换，与毗邻城市也缺少城市化的快速通道，此外两江新区向东、向西通道也不通畅。”两江规资局相关负责人介绍，两江新区将利用规划的渝安高速，通过快速路一横线向西接入渝蓉高速（安岳至成都段），可更快捷联系成都、天府新区。

该通道是两江新区与成都之间线路最顺直、最快速的通道，较经双碑隧道转渝蓉高速节约30分钟，是两江新区与天府新区之间的第2条高速通道。

此外，两江新区还将加快推进渝蓉高速入城双通道衔接道路建设，提升新区西向的互联互通能力。

两江至长寿快速通道、两江至涪陵快速通道市级部门已启动项目前期研究工作，两江新区也将加快两条通道的衔接道路建设。其中，两江至长寿快速通道建成后可以缓解现状穿明月山山通道均集中在南侧问题，较渝宜高速路径节约20分钟，形成机场50分钟至长寿直达通道。 而两江至涪陵快速通道经龙头港至涪陵城区，建成后约节省35分钟，实现涪陵1小时直达。

在铁路方面，目前两江新区共有8条铁路，包括成渝高铁和渝万铁路两条高铁，渝遂铁路、兰渝铁路、渝利铁路和铁路东环线四条城际铁路，以及襄渝铁路和渝怀铁路两条普通铁路。两江新区将争取成渝中线高铁接入重庆北站，形成沿江高铁大通道。

畅通城市交通“微循环”

除了向外打通各大通道，两江新区还围绕完善城市功能配套，解决交通拥堵等“大城市病”，进一步加强内部交通规划，畅通城市交通“微循环”，方便市民出行，提高城市运行效率。

截止2019年底，两江直管区路网骨架逐渐成网，建成率达56%，实施率达65%；其中城市发展较成熟的建成区骨架路网建成率达76%，实施率达85%，骨架路网基本形成。

“但两江新区的内部交通还存在一定问题，龙盛、空港、水土间联系通道单一，水土南向通道效率不高，中央公园片区缺少对外通道等等。”两江规资局相关负责人说到。

为了强化各组团间的联系，两江新区启动了五横线通道建设，加快建设龙兴隧道-柑悦大道、启动礼白路扩宽改造等。“我们希望通过新建道路、瓶颈道路改造，规划新增分流通道提升组团间能力。”上述负责人说到。

据了解，《两江新区交通互联互通道路建设三年计划》共纳入72条通道，水土片区涉及12条，保税港片区涉及13条，悦来片区涉及6条，龙盛片区共涉及24条，人和、翠云等基本建成区共涉及17条。

后续，两江新区将快速推进项目，抢抓政策机遇和战略机遇，抓好项目化、事项化落实，形成重点项目清单，倒排工期、打表推进，掀起新一轮建设高潮，加快在推动互联互通上见行动、见实效。

（记者 赵鹏）