宿迁网讯 （记者  张云）清晨，伴随着第一缕阳光出现，从宿迁穿城而过的京杭大运河也逐渐热闹起来，在城区的一座座运河大桥上，来来往往的汽车、摩托车、电瓶车将大桥挤得满满当当，城市的繁荣在这些桥梁上得到了充分的呈现。

宿迁依水而建，因水而兴。被誉为“黄金水道”的京杭大运河如同一条柔美的丝带，荡漾在宿迁城，从南至北后自东向西将宿迁主城区一分为二。曾经在很长的时间里，在京杭大运河上，向东唯一的通道是一座上世纪70年代建的老桥———一号桥，向北唯一的通道是建国初建的宿迁闸，交通滞后成了制约宿迁经济社会发展的“瓶颈”。

“小时候我们到城区逛逛，要坐船才能过去，记得有一次船翻了，死了十几个人，运河上才有了第一座桥，也就是一号桥，那时夏天我们经常到桥上乘凉。”家住宿豫区江山国际花园的张善明老人是地地道道的宿迁人，在这里生活了72年的他，见证了宿迁翻天覆地的变化。

张善明老人所说的一号桥就是现在宿迁大桥的前身，上世纪70年代，宿迁地方政府为了解决运河两岸群众无桥过河的困难，在运河上建造了京杭运河宿迁大桥，也就是一号桥，该桥总长度635.24米，桥面净宽10米，1974年11月开工，经两年半建成通车，成为当时京杭大运河上规模最大的钢筋混凝土结构桥梁，也是当时宿迁境内最长的一座桥梁。

一号桥承载了许多老市民挥之不去的情结，这座历经30多年风雨的桥梁经过多次封闭维修，2008年8月，经有关部门检测，被鉴定为严重危桥。为了保障人民生命财产安全，2009年初，我市有关部门对大桥进行封闭，启动了拆除程序。

“当时得知一号桥要拆除，我去拍了许多照片，作为纪念，虽然留念老桥，但是我们也对新桥充满了期待，果然，新桥没有辜负我们大家的期望，它比老桥更美、更大气。”宿迁本土摄影爱好者杜晓宁用照片向记者展示了一号桥的“前世今生”。

2010年2月，在一号桥的原址上，新的京杭运河宿迁大桥正式施工，经过近22个月的奋战，重建工程结束，2011年11月8日顺利通车，同时正式更名为宿迁大桥。宿迁大桥是市区首座斜拉桥，横跨在京杭大运河上，桥梁全长660.6米，宽26.5米，设计为双向四车道，总投资近1.4亿元。

如今，开车行驶在新建的宿迁大桥上，可以看到高耸云霄的红色“门”型主塔，非常壮观，“宿迁大桥”四个字如同印章一样醒目地刻在了塔顶，桥上64根斜拉钢索，威武庄严。桥面上车水马龙，展现了城市的活力与繁华。

进入上个世纪九十年代后，随着改革开放的深入，宿迁地方经济迅速发展，一号桥已经远远不能满足宿迁市民的正常通行，桥面经常发生堵车，让每天必须从此经过的人们苦恼不已。1996年底，宿迁地级市成立后，市委、市政府决定再建一座桥———京杭运河二号桥，这是我市建市后第一个重要的交通工程，大桥于1997年9月5日开工建设，桥长876.7米，桥面净宽25米，采用一级公路与城市道路相结合的设计标准，这座桥建成后迅速成为了宿迁连接京沪高速公路和邻省山东的重要交通枢纽，为宿迁经济的腾飞带来了新机遇。

二号桥建成后，运河三号桥即环城南路跨运河大桥也随即诞生。2003年、2004年宿迁运河大桥建设的关键时期，在这几年中，我市先后开工建设了通湖大道特大桥、发展大道桥等五座大桥，总投资额近5亿元。2005年8月底，五座大桥同时正式通车，其中通湖大道特大桥将宁宿高速公路、宿新一级公路、宿邳公路和骆马湖连成一体；发展大道桥拉近市区与骆马湖的距离；市府东路大桥、项王大桥将市府新区、宿豫区、老城区、宿城新区连为一体；开发区大道特大桥将宿迁经济技术开发区、南区、东区三个开发区连成一体。值得一提的是，一号桥与市府东路大桥和项王路大桥之间仅隔数百米，在运河上建桥如此之密，令人赞叹。

2013年12月28日，中心城区又一座跨运河大桥———宿迁运河文化大桥建成通车，该桥于2011年11月18日开工建设，全长5060米，其中桥长2613米，全线按照一级公路标准建设，概算投资6.7亿元。这座桥也是目前京杭运河宿迁段长度最长、跨度最大、技术难度最高的运河桥，也是宿迁城市向北、连接市湖滨新区的交通要道，对于我市做大做强中心城市，提升中心城市功能，促进市湖滨新区旅游业发展发挥了重要作用。

如今，主城区运河上共有10座桥，这一道道如同飞虹般的大桥，凝聚着全市人民的智慧，载满了城市的印迹，是它们将运河两岸连成一片，让“天堑”变“通途”，也是它们改变了宿迁城市的格局，托起了城市的繁荣步伐。