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又一座世界超级工程“武汉造”！今年7月，世界跨度最大公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥将正式通车。这座技术难度比肩港珠澳大桥的长江大桥，出自于武汉建桥“国家队”——中铁大桥局之手。

技术问鼎全球，“武汉造”何以惊艳世界？6月中旬，湖北日报全媒记者前往沪通长江大桥建设现场，近距离感受这座科技桥梁的魅力。

沪通长江大桥（中铁大桥局供图）

确保10万吨级货轮通航

创世界公铁斜拉桥跨度之最

沪通长江大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，离长江入海口约100公里，江面宽达6公里。记者站在岸边看到，宽阔的江面上，来往船舶川流不息，一座雄伟壮阔的双层斜拉桥横跨两岸，在滚滚江水之上划出了一道美丽的“弧形”。驶入大桥上层，两座主塔高耸入云，桥面建设已全部完工，工人们正在进行最后的灯光亮化。据介绍，大桥主塔高330米，是世界上最高的斜拉桥主塔。

沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程，也是沿海铁路的重要过江通道。上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线为沪通铁路，设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。大桥工程总投资约150亿元，全长11公里，其中主桥设计为双塔斜拉桥，主跨1092米，是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥。

沪通长江大桥（中铁大桥局供图）

中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂解释，从上游江阴长江大桥到沪通长江大桥，沿线有11个港口（码头），每天江面通行船舶超过3万艘，为满足航运需求，大桥跨度必须超过千米，这样可确保10万吨级货轮通过。此前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度仅有630米。

“这项世界纪录在中国桥梁史上具有里程碑意义。”李军堂表示，沪通长江大桥的建成，不仅宣告中国公铁两用桥跨度迈入“千米级”时代，更标志着中国斜拉桥建设技术达到世界最高水平。

沪通长江大桥建成后，张家港市将彻底告别没有火车的历史，与南通之间往来将不再依靠汽渡过江。南通到上海的车程将由现在的5小时左右缩短至1小时，对推动长三角一体化发展具有重要意义。

自主研发世界“最硬”钢丝

单根拉索可吊600多辆小车

走在沪通长江大桥上，映入眼帘的一根根拉索组成两个偌大的“三角形”，牢牢地“抓”住桥面。据介绍，大桥共安装432根斜拉索，其中最长的一根长576米。

“这些斜拉索可了不起，是世界抗拉强度最大的钢丝。”中铁大桥局沪通长江大桥总经济师徐雄杰表示，该桥是公铁两用桥，荷载重量大，对斜拉索要求非常高。根据设计，组成斜拉索的钢丝抗拉强度必须达到2000兆帕。在2014年开工初期，全球只有日本和韩国企业可以生产。日本最大钢铁公司——新日铁派代表前往大桥建设指挥部，提出销售意愿，但价格十分昂贵。

沪通长江大桥（中铁大桥局供图）

关键核心技术必须掌握在自己手中。沪通长江大桥建设指挥部、中铁大桥局等单位商量后，主动对接鞍钢、武钢、兴澄钢铁、青岛钢铁等4家钢厂，并联合相关科研院所，启动了2000兆帕钢丝的研发，经过2年多的努力，终于突破了国外企业的技术垄断，生产出了直径7毫米的“最硬”钢丝。

据悉，大桥斜拉索共使用了1.8万吨钢，建设成本比从日本企业采购便宜了约一半，节省资金超1亿元。由于钢丝强度大，单根斜拉索最大索力达1000吨，足以吊起600多辆小汽车。

中铁大桥局相关负责人表示，沪通长江大桥在主塔、斜拉索、钢梁等方面创造了多个世界第一，大桥所使用的材料除了个别靠进口外，其余全部实现了国产化，这也是中国建桥技术和装备不断创新的真实写照。截至目前，中铁大桥局沪通大桥项目部取得专利授权30余项，其中发明专利20项。

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沪通长江大桥为什么是弯的？

湖北日报讯（记者雷闯）眺望沪通长江大桥，你会惊讶地发现，大桥并非像武汉市内的长江大桥一样笔直，而是弯的。

“这与水文条件有关。”中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂解释，在桥梁上游侧有一座江中沙洲，在它的影响下，长江航道被分成主航道（张家港市）和专用航道（南通市），两个航道的水流方向不一致，存在约25度的角度差。而轮船通过航道时，会尽可能与桥身垂直，或者与水流方向处于同一直线，从而降低撞上桥墩的风险。

沪通长江大桥（湖北日报全媒记者 雷闯 摄）

在这一设计原则指导下，主航道桥与专用航道桥分别采取了不同的“姿态”面向航道，这样两座“子桥”就不能处于同一条直线上，于是沪通长江大桥在两个航道中间的水域出现了一个“拐弯”。“可以说，沪通长江大桥设计成弯曲状，主要是基于安全方面的考虑。”

中铁大桥院第二设计院副院长、沪通长江大桥设计项目负责人张燕飞表示，桥梁设计成弯曲的并不是什么“稀奇事”，弯桥在结构上虽然比直线桥要复杂一点，但并没有太大的施工难度，也不会影响桥面车辆正常行驶。适当的路面弯曲，可以让驾驶员产生“警觉”，降低发生交通事故的风险。

据悉，弯曲的桥梁并不少见，不少跨海、跨江桥梁采用“弯曲”的设计，比如世界最长的跨海大桥港珠澳大桥，有多个大大小小的“拐弯”，苏通长江大桥也有“拐弯”存在。

（湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 张静 刘佩娅）

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