恰似春雷惊响，春潮涌动。

“综合交通运输”的呼声，在黄冈革命老区大别山，燃情激荡，响遏行云。

“综合交通运输”浮出水面

以山地丘陵为主的黄冈，交通基础设施薄弱。长期以来，交通工作主要围绕公路建设而展开。

随着交通基础设施的完善，2月3日，我市审时度势，在全市综合交通运输工作会上提出，构建综合交通运输管理与协调机制，完善综合交通运输规划与发展机制，加快构建综合交通新格局。

“综合交通运输”，不仅首次出现在我市年度交通工作会的会题中，而且还被如此重要地强调。

专家认为，“综合交通运输”的提出，并不是随意而名之，而是黄冈交通快速发展的结果和必然要求。

上世纪80年代，贫困落后的黄冈人民就意识到，道路是经济发展的基础，由此，加快公路建设开始成为政府案头上的一项重要工作。

进入改革开放的90年代，黄冈交通也迎来了发展的“春天”，黄冈地区的第一条高速公路、第一座长江大桥、第一条铁路相继诞生。这一时期，许多交通项目从无到有，老区黄冈首次感受到外界的脉动。

近年来，在“发展大交通，对接大武汉”的战略思维指导下，黄冈交通发展进入“爆发期”。普通公路、高速公路、铁路、船运交相辉映，县乡大道、农村公路竞相发展，综合交通雏形显现。

交通的巨变见证了黄冈的发展。

在交通发展给经济社会带来变化的同时也有人担心：日益方便快捷的交通出行方式，会不会让黄冈人力资源和消费流入更加具有吸引力的大都市，造成本地发展后劲无力。

从短期看，这种现象是存在的，它是市场机制的反映;但是从长远看，位于三省通衢的黄冈一旦其生态资源、文化资源、人才资源等优势与综合交通区位优势结合，将迸发出强劲的动力。

“综合交通运输”在行动

“综合交通运输”不是“忽如一夜春风来”，它是量的积累到质的转变的过程。

早在几年前，“综合交通运输”概念就已经见诸黄冈交通的各种文件材料，出现频率也越来越高。

作为湖北省东部城市，黄冈实现了县县通高速。此外，铁路、大桥、城际铁路等交通基础设施也逐渐完善。发展综合交通运输，黄冈势在必行。

然而，幅员辽阔的黄冈，交通基础设施总量不足，铁路、水路发展滞后，航空是空白，农村公路标准低，各种运输方式衔接不够顺畅，与百姓高端化、品质化、多样化的出行需求还有很大差距。

更为重要的是，在经济持续下行、国家政策调整、深入推进交通改革的背景下，处在“后发”阶段的黄冈交通，能否跟上时代的步伐?

今年，是“十二五”规划收官之年，也是“十三五”谋篇布局之年，我市未来交通运输的发展坐标如何，令人期待。

前不久召开的全市综合交通运输工作会，明确了2015年的发展思路：建设黄团浠交通一体化示范区，打造沿江综合交通运输网，构建大别山连片开发旅游交通圈。

从中，我们可以看到一些端倪，未来的黄冈交通运输，必定是水、陆、空多种交通方式无缝衔接、交通发展和城镇化建设相互融合、交通和经济社会发展共同进步的“综合交通运输”。

市长陈安丽特别指出，黄冈要围绕大长江谋划大交通，围绕大产业谋划大支撑，围绕大区域谋划大底盘，围绕大交通谋划大项目。

武汉新港江北铁路开工，麻武高速、麻竹高速快速推进，武穴长江大桥进入立项，武汉新港唐家渡港区临港新城综合码头转入陆域施工……

黄冈大地走惊雷，“综合交通运输”的呼声正在变为行动。

“综合交通运输”的大思维

但黄冈综合交通运输仍处在起步阶段，要真正构建完善的“综合交通运输网”，还有许多坎要迈，许多障碍要越。

专家认为，“综合交通运输”，至少包括有多种交通运输方式和各种运输方式的有机协调配合。

看公路，截至2014年底，黄冈公路通车总里程26715公里，8条高速公路在此交汇，“三纵两横”高速路网的格局显现。

看铁路，京九铁路、武麻联络线、合九铁路、沪汉蓉快速铁路武合段，构成“南上北下、东出西进”大通道。

看城铁，武冈城际铁路35.99公里，只需30分钟直抵武汉交通枢纽中心，对接全国路网。

看水路，全市港口6个，拥有码头224个，泊位334个，内河航道通航里程461.7公里。

但“综合交通运输”，绝不仅仅这样简单。它是百姓上街赶集时，有条好的出门路;是上班族旅游休闲时，有可供自由选择出行的方式;是商品货物销售时，有更快捷、成本更低的物流。

同样，我们也有很多期待：

我们为什么不可以有航空机场?

我们为什么不可以有集装箱码头?我们为什么不可以有连接山区县市的城铁?

……

中部崛起，长江经济带，黄金水道，大别山试验区，武汉城市圈，一系列黄金机遇在黄冈叠加汇聚。黄冈建设“四个大别山”，实施“双强双兴”，都需要交通筑牢地盘。

“十三五”综合交通运输规划考验着我们的智慧和勇气。发展“综合交通运输”，需要顶层设计，更需要大战略、大思维。（商中胜 张定习 蔡光华）