一条银色的钢轨在鄂东大地上穿山越水，鄂黄大桥宛如长虹卧波长江，宽阔平坦的江北公路上车辆如梭……一系列交通公路建设工程挥洒大手笔，物畅其流的繁荣再现鄂东。回乡探亲的美籍华人张先生，情不自禁地发出感慨：“黄冈变了，大路变得宽畅了，出行变得便捷了，景色变得优美了，土地变得庶富了……”

打造发展新引擎

59年前，黄冈没有一寸铁路，没有一条高等级公路，水上交通为主要方式,过往的主要工具是古老的竹排、木帆船。道路多为土路，路窄、坡陡、弯多、高低不平,“晴天一身灰，雨天一身泥”是昔日黄冈的真实写照。如今，这一切都已成为尘封的记忆。改革开放以来，我市抢抓国家加大对交通建设投入的历史机遇，全力推进交通基础设施建设优质高效发展，公路、客运站场、桥梁建设和船舶建造成为我市交通发展最亮丽的品牌，成为支撑和拉动地方经济社会发展的强力引擎。

竹排如今是黄冈吸引外地游客的一大风景，可有谁知道它曾是进出黄冈的重要交通工具。 

新中国成立之初，黄冈处于封闭、落后、边缘化的困境。全市公路通车里程仅254公里、内河通航里程1537公里，雨天不能通车、通航。通行能力极差，行路难，拖了经济建设的后腿。

为此，黄冈这个“鄂东粮仓”，长期处于“富饶的贫困”窘境，由于交通基础设施建设的滞后，信息的闭塞，造成大量的资源无法得到有效利用，脱贫难、致富难的问题突出。

经济学家把交通称作文明之舟、经济之脉。道路不畅，是制约黄冈经济社会发展的“瓶颈”。惜地如金的黄冈人从先进发达地区的起跑线上，看到了优先发展交通所带来的巨大经济、社会效益，看到了交通发展滞后所引发的运输难、出进难，带来了招商引资难、社会经济发展慢。

“要想富，先修路”。痛定思痛，一场搬穷山、建富路的高潮从长江之滨席卷到大别山腹地，一条条从黄冈伸向外面世界的宽敞大道被打通。

交通部门服务中心抓交通，跳出交通抓交通，开辟绿色通道，提供全程服务，自觉地为重点企业服务，招商引商亲商安商，自觉地成为一个负责任的行业和部门。

仅“十五”期间，全市交通投入50亿元，由交通部门累计向银行借贷资金约24亿元。加快了公路路网建设。全市公路技术等级全面提升，整体服务功能明显增强，大型工程与农村公路建设两翼齐飞，快速缩小着黄冈与周边城市的时空差距，一幅彩虹般的新路网呈现在人们面前。

今日黄冈，公路线路总长17132公里，是1949年的67.45倍，实现了100%的乡镇通油路，100%的乡镇通客车，76%的行政村通油路（水泥路），80%的行政村通客车。全市拥有客货运站点69个、营运客车达到2714辆，通车线路488条，其中：跨省89条、跨地202条、跨县197条，东进西出，南下北上，通达15个省市。在我市所辖220公里长江岸线上，里程515.3公里内河航道上，现有港区19个，泊位185个，综合能力1483万吨/年，航运实现通江达海。公路客运量和客运周转量分别为7146万人次、359860万人公里，分别是1949年的2382倍和22491倍；水上客运量和货运周转量分别为431.1万人次、137751万吨公里，分别是1956年的24.49倍和33.68倍。铁路客运276万人次、货运156万吨。

让农民兄弟穿皮鞋走水泥路是交通部门应尽的职责。基于这样的追求，我市农村公路建设呈现出党委重视、社会支持，多种渠道向社会筹集资金，形成政府主导、多元投入的局面，开创了行业与企业、地方合资共同建设交通基础设施的先河。在农村公路建设中，他们将通乡、通村道路与旅游、商品粮基地、蔬菜基地、水产养殖基地、扶贫工作等紧密结合，多方筹措地方配套资金，让有条件的乡村先一步通路。 

“贷款修路修路还贷”政策为我市大规模建设公路赢得了条件和机遇。但随着时间的推移和黄冈市区的发展，路面破损、黄州城区收费站过多等问题成为群众关注的热点。市交通局十分注重加强联系协调与沟通，积极主动争取各方支持，努力满足群众要求，打造民生交通。目前，黄上路改造一期工程已竣工、第二期工程进展顺利；东门收费站预计年底可完成搬迁。同时，市交通局积极争取省政府、省交通厅重视支持，将原禹王收费站和江北路收费站合并，实行一站两点，受到了好评。2008年争取的上级雪灾补助及省管大中修项目20个150公里，是去年全年的四倍。今年元至8月，完成交通投资9.18亿元，共建达标渡口113处、五级客运站35个、农村候车棚830个、招呼站1790个，新增农村客运班线21条，活跃了农村经济，促进了城乡交流，推动了农村经济的发展。

黄冈是旅游资源的富矿。在这里，可以作大别山红色之旅寻根游，瞻仰那段波澜壮阔的历史；可以去天堂寨、薄刀峰、三角山、龟峰山、吴家山等景区饱览秀美风光；可以追寻名人足迹，探访名人故里；也可以去拜谒禅宗圣地，惮悟人生智慧……

近年来，黄冈市交通局加大投入，加快旅游基础设施建设，把旅游公路直接修到各个景点。2007年全市旅游公路建设投入最多。硬化里程达200多公里。市区投入1000多万元，完成遗爱湖风景区环湖公路的改扩建项目。红安、麻城、罗田、英山等山区县市抢抓大别山被列入全国红色旅游重点景区的机遇，全面拉开“红色通道”建设工作，较好地解决了旅游景区的可进入性、连通性问题。

交通条件的改善为黄冈旅游业的发展插上了金翅膀。罗田天堂寨，浠水三角山、麻城龟山，红安天台山，英山吴家山、桃花冲绿色旅游蓬勃发展。来自旅游部门的情况表明：2007年全市旅游人数突破500万人次，旅游总收入达22亿元。“公路通了，客源多了，市场搞活了，这要感谢交通部门为旅游业的发展创造了良好的环境和机遇。”市旅游局负责同志深有感触地说。

对接武汉城市圈

去武汉，黄冈人有一段苦涩的回忆。

江南方向，从黄冈到武昌，106国道在黄州与鄂州之间因长江天险戛然而止，汽渡、轮渡在浩淼烟波中飘摇，遇到雨雾天气和节假日，还必须在渡口长时间等待。江北方向，从黄冈到汉口，车程长达3个多小时。黄冈与武汉，在地域上相邻，在时空上相距甚远，交通边缘化是一个不争的事实。

改变现状要靠干。1999年10月，黄冈掀起了建设历史上第一座长江大桥的伟大战役。当橘红色的现代斜拉式大桥耸立在鄂黄江面时，入汉第一“梗塞”就此打通，长江天堑变通途，江南入汉通道车程缩短40分钟。

交通要发展首先是建网络。黄冈有长江黄金水道220公里，6个县市均地处江北，产业经济发达。过去到汉口均需跨越长江，交通不便始终是制约当地经济发展的瓶颈。2003年伊始，黄冈大举兴建江北一级公路。此举不仅将沿江6个县市一线穿珠，武汉至黄冈车程由过去的3小时缩短至1.5小时，而且将大广高速、沪蓉高速、阳枫线、武英高速、106国道连成一个壮观的高等级公路网络，形成了以黄州为中心的放射型高速路网格局，打通了黄冈沿江县市与武汉市的快速通道，将黄冈市集中在长江北岸的产业带连为一体。大路大桥的纵横连接，大京九与大长江交汇并行，不仅使黄冈成为融入武汉城市圈的重要板块，而且成为实施“西部大开发”和“中部崛起”的重要战略门户。

黄冈地处大别山腹地，道路不贯通无疑是经济的发展“软肋”。

2003年初，黄冈市交通局提出“外抓对接，内促循环”。与谁对接？如何循环？黄冈境内，国家南北方向有大广高速，东西方向有沪蓉高速、武英高速贯穿黄冈全境，抓好对接，就是将黄冈迅速纳入北上南下、东进西出的全国大交通网中。依托武汉、对接全国的发展思路悄然形成。

对接武汉城市圈的根本是要先搞好自己的内循环。黄冈有国道3条,省道16条,除红安、麻城、团风三县市与武汉接壤外，其它县市均与武汉有相当距离。如何让黄冈作为一个整体融入武汉城市圈，让偏远县市也享受到入圈的好处，黄冈于2004年起，从交通基础设施建设上，加快了辖区内县市“2331内循环工程”建设，从各县市城区上高速公路形成“半小时快车道”，黄冈市区到所有县城“100分钟经济圈”,主干线高速化，主通道高等级化，县乡公路黑色化，村村公路通达化，打造畅通、快捷、便利的现代交通网，提高交通整体综合服务水平。

如今，黄冈拥有京九、合九及汉麻联络线和在建的合武快速铁路四条铁路，与武汉天河机场、九江机场仅一小时车程。黄冈境内正在兴建的麻武高速公路、大广北高速公路、武英高速公路、与建成的黄黄高速公路一起，将在我市境内形成“三横一纵”的高等级公路交通框架，并使我市成为全省境内高速公路通车里程最长的市州。“承东启西、纵贯南北、得中独厚、通江达海”，辖区铁路411公里、高速公路达468公里，国、省道1319公里。至2007年底，全市公路通车总里程达到17132公里，等级公路密度达到78.9公里/百平方公里。 

交通建设上的巨大变化，使黄冈地处鄂、豫、皖、赣四省之间的边际优势，以及滨临长江，面向大都市的区位优势得到凸现和发挥，加速了黄冈整体对外开放的步伐，迅速引来了外商云集。娃哈哈、汇源、太子奶、伊利、稳健集团等国内大型生产企业相继落户黄冈。据了解，从2003年到现在，全市招商引资项目集团约5000个，总投资为1000多亿元。

武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区的确立和“1+8”城市圈的崛起，给我市的经济发展，特别是发展观光农业、旅游农业、生态农业带来了契机。2007年，我市英山县乌云山茶叶公园和罗田县九资河圣人堂村，不仅入选武汉城市圈中8条旅游精品线路，而且还正式被国家旅游局评为国家级农业旅游示范点，填补了黄冈无农业旅游示范点的空白。依托公路而形成的产业带各领风骚：麻城的板栗桑蚕、石材开发、能源建设、物流发展，成为大别山交通枢纽和物资集散中心；红安的花生加工、矿产资源开发、红色旅游成为产业扶贫开发的重头戏；蕲春中药材市场成为华中地区最大的医药批发市场；黄梅、龙感湖的水产养殖开发成为当地的支柱产业；英山的茶叶、山野菜等农副产品走进了都市。黄冈便捷通达的交通环境，促进了大开放，带动了大招商，推进了大交流。

黄冈的交通事业，用大发展赢得了各方肯定。黄冈市交通局先后荣膺“全国精神文明建设先进单位”、“全国交通系统先进集体”，涌现出一大批劳动模范和先进工作者。

大手笔书写新蓝图

你从雪山走来，春潮是你的风采；你向东海奔去，惊涛是你的气概。……这支歌从华夏大地响起的时候，我们禁不住心潮激荡，热血沸腾。因为我们是长江的儿女。

今天，当滚滚江水在承接沿海产业转移和对接武汉城市圈发展中变患为利、以水兴业，重新为建造人类美丽的家园造福时，又会有多少欣慰、自豪和高兴涌上我们心头。

我市依托长江黄金水道和大别山旅游资源，构建贯通大武汉的“一核两翼三通道”综合运输网，推进沿江产业经济带和大别山红色旅游经济带交通发展，加快现有“三路一桥”（武英、大广北、麻武高速公路和鄂东长江大桥）建设，重点推动“一桥一路一港一线”（黄冈长江大桥、麻竹高速公路、武汉新港、长江岸线）建设的新一轮交通大发展揭开序幕！

黄冈拥有长江岸线220公里，其中深水岸线84公里，并且有纵深的沿江滩涂，发展造船工业有得天独厚的条件。近年来，黄冈抓住世界造船业加速向中国转移的机遇，打造长江中游重要的中小型船舶制造基地。

去年以来，落户黄冈的造船企业达到11家，总投资超过60亿元，投资规模占全省新引进造船企业的99%。预计“十一五”末，黄冈造船业年生产能力将达到100万载重吨，产值超过100亿元。

黄冈长江大桥是连接京九和武九两条铁路、大广北和汉鄂两条高速公路的公路铁路两用桥梁。在市交通、水利、发改委等部门的共同努力下，该项目已初步纳入我省交通“十二五”发展规划、武汉城市圈综合交通规划、武汉铁路局已作规划，向铁道部上报。武汉新港黄冈作业区除唐家渡外，团风罗霍洲岸线也初步调整列入武汉新港规划，黄冈唐家渡综合码头列入武汉新港启动项目。黄冈长江岸线资源开发规划已列入省交通规划设计院议事日程。

记者了解到，2008-2020年期间，黄冈将规划投资500亿元，构建与武汉城市圈相匹配的综合交通网络，重点建设“一线两区三心四桥五路十站”：

一线：开发黄冈长江岸线资源，重点建设武穴件杂货码头、田镇东风建材码头、黄梅县综合码头等大型现代化码头，打造鄂东百亿船舶工业基地。

两区：依托武汉新港，建设唐家渡作业区及罗霍洲作业区，规划建设唐家渡和罗霍洲物流新城，全面融入武汉新港建设。

三心：依托武汉新港和黄州火车站，建设以黄州、麻城、武穴三城市为中心的货物中转、集装箱集并及外贸运输的物流中心，实现货运“无缝衔接”。

四桥：建设鄂东长江大桥、九江长江二桥、黄冈长江大桥及武穴长江大桥，实现黄冈与武汉及周边地区的快速对接。

五路：建设武麻、麻竹高速公路和黄冈长江公铁大桥连接线及麻阳一级公路，改造大别山区腹地公路，打通武汉至大别山区的快速通道。

十站：重点新改建黄州杨鹰岭、麻城2个铁路客货运枢纽站，重点建设武穴、英山、浠水3个汽车客运枢纽站、黄州、龙感湖、麻城、团风、蕲春5个汽车货运站。基本形成以黄州杨鹰岭火车站及黄州汽车客运中心站为枢纽，全面辐射圈内各城市的快速客货运网。

新的时代、新的跨越，黄冈交通，将不断带给人们新的惊喜！

江北一级公路（如图）是我市自主兴建的第一条高等级公路，项目概算总投资61100万元。该路的兴建，对于我市疏通江北交通通道、快速融入武汉城市圈综合改革试验区具有十分重要的意义。李剑 摄

（罗玉蓉 周银芝 张定习 李剑）