资洵线，是连通资溪和黎川两县的一条省道，曾经的山高路险，如今已是畅安绿美，俨然一道锦绣画廊。

地处武夷山脉西麓的资溪县，是一座边城，山高林密，水资源十分充足。本世纪初改建之前，走资洵线的感受，用一句话来描述——“坡连弯，山连山，高路入云端”。每次与过去一道在这条路上从事过公路养护的同事们说起这条路，我都会想起曾经的一位外地货车司机，壮着胆子将车开到这条路的长兴岭山头，停车驻足，望着眼下数百米横着云烟的山路、手脚哆嗦，额头冒汗，惊慌失色，向我们打听当地有没有老司机代驾下山的画面。

资洵线起于资溪县城到黎川县洵口镇，简称资洵线，改建前全长37.6公里。据记载，该线始建于上世纪六十年代。当年，沿线乡镇主要有县泸阳乡、陈坊林场一部分及乌石镇、株溪林场。上辈人讲，过去修这条路，几乎都是凭着人力，按照省道四级公路沙石路面标准，前后历经五年才修筑成型。以后，边使用、边加固、边完善。不断的整治和大小中修，让这条路成了沿线村镇联接山外世界的生命线。

2015年之前，走资洵线，出城南沿溪流拐几道弯一公里许，便是高高的一座山岭——长兴岭，矗立在你眼前，翻越它，却需要走三公里的盘山公路，之后才是较长的一段平坦行程。进入乌石镇地界，不远处重重叠叠的山峦告诉你，又一座山岭——梨树岭到了。由岭上极目远眺，四面群山逶迤，沃野平畴，天高地迥，山风拂面，心胸顿然开阔。下山后还有号称资洵线上的天路——鸡坑岭，几番番峰回路转之后，最终与黎川县地界的洵口镇相接。三岭如三座雄关，高高地起伏于资洵线上。回想更远的40年前，尽管路窄弯多陡急，但机动车还不算多，所以，路上的灰尘并不算大。试想那时，于无边的乡间高山平地之中，远望一条并不宽敞的如链似带般的小路或隐或现在变换的江南四季里横亘，或穿梭游移是怎样的一种美的画卷。

进入上世纪八十年代，神州大地，春风吹拂。那时真是我们国家全面起跑的纪元。1985年，在养路世家长大的我，来到了资洵线上继承了父辈公路养护工的工作。清楚地记得，那些年，公路上的人流量、机动车数量不知道为什么会一下子就变得那么的多，一辆接一辆，一阵沙尘接一阵沙尘，瞬间将我们包围，无孔不入，让人睁不开眼睛。

到了上世纪九十年代初，常年坑洼不平堵车拥挤的资溪公路终于迎来一次脱胎换骨的历史蜕变。先是316国道资溪段进入全面改造升级，劈山架桥，打夯填土，短短几年，资溪的国道已是气象天壤，这是当年缺少见识和想象力的我怎么也没有想到的。而当年该工程建设施工前期实行封闭半封闭式管理，之所以能得以顺利进行，资洵线功莫大焉。期间的两年里，途径资溪的大小机动车大部分改道资洵线，数倍于设计的交通量压力让我们和我们负责管养的资洵线几近精疲力竭。那两年，我们几乎放弃了所有的节假日，凭着年轻和一股子劲相互鼓励着、支撑着。两年的伤筋动骨，我们和路一道最终挺了过来。回想那几年的养路生涯，那是我和道班同事最忙的两年，也是活的最充实，过的最有意义的两年。

处山岭重丘区的资洵线，在2011之前，交通事故居高不下，一路飙升。曾经的群众心中的生命线，随着时代的进程已越来越难以适应和瞒足他们生产和生活需求，渐渐地成了堵在他们心里的瓶颈路、事故路、夺命路。尽快改善路况，提升公路等级成了当地人民群众的迫切愿望和当地政府亟待解决的课题。

于是，上下奔走，凝心聚力。资溪县全国人大代表——资溪县乌石镇新月畲族村党支部书记兰念瑛背负全县人民的重托，也多次向省、市及“两会”提交家乡道路建设提案，还曾面对面向习总书记汇报了这些年来自己村里的进步和变化。迈入2011年，资洵线也终于步入了自己的发展壮年期。通过两个阶段近五年的艰苦施工，到2015年止，资洵线全部实现了路面硬化。原5—6米宽的路面达到了6.5米以上，原路基宽度达到了6.5——7.5米以上。路面宽敞了，坡度、弯道更缓了，沿途危险路段加设了更加坚固牢靠的防撞墙、防护栏，在适宜路段植树种花，附属设施一应俱全，改建升级后的路线里程也较之前缩短了近3公里。难行的长兴岭修建了隧道，首开资溪公路国省道无隧道先河。不堪重负的资洵线和我们终于身健体轻，焕然一新。2016年，在全省一百余个县市国省道公路形象综合评比中，资溪省道资洵线排名第一。如今走在资洵线上，一股时代的风伴着浓浓的乡野气息扑面而来。

几十公里的资洵线，谁说只是一条寻常的路，分明是一杯舒心的酒，一卷瑰丽的画，一道飘彩的虹。