上海速锐信息技术有限公司可谓是“产学研合作”的典型范例。在速锐的运作中，记者看到了高等院校、研究院所的身影。

“设备研发初期，我们邀请了上海理工大学机械制造学院的教授参与，还有很多研究生；在物流软件仿真方面，也请到了外援——上海海事大学。另外，团队中还邀请到中国电子科技集团公司第二十一研究所的专家。”速锐信息董事、副总经理丁理春介绍说。

物流配送高速发展的时代，密集仓储、立体仓库的呼声越来越高。谁能来抢滩这片市场？近日，记者从浦东软件园了解到，园区里的上海速锐信息技术有限公司已经成功登陆，该公司自主研发的智能四向穿梭车及其配套控制系统在2014年10月举行的亚洲国际物流展上全球首发。今年一季度正式销售以来，销售额已突破1000万元。

该公司董事、副总经理丁理春称这是一次成功的转型。“速锐初期主攻的是软件服务集成。”她介绍，2007年，公司总经理许庆波在日本软件行业从事开发7年后，毅然回归创业。

然而在公司发展过程中，许庆波发现初期软件开发需要很多时间，后期服务执行时间成本也很高，叠加高人力成本，公司投入巨大。在当时，中国的软件行业，尤其是小微企业利润非常薄，公司运营难度大。即便如此，速锐仍是存活了下来。

2010年，公司提出了物流仓储的新概念。当时，物流仓储业在设备方面留有市场空白。2011年，速锐走上了“设备+软件”的发展模式，力图带动公司产能。3年后，也就是2014年10月亚洲国际物流展上，智能四向穿梭车及其配套控制系统全球首发。

这套设备和系统到底解决了什么？丁理春介绍，一般来说，正常定义的仓库要留很多巷道给叉车或者重型设备承载货物。但是，在速锐规划的仓库中，货物是密密麻麻堆放在仓库里的，是真正意义上的密集库。

与市面上可见的穿梭车相比，速锐的产品有4个电机可以实现速锐赋予穿梭车的很多功能。它有8个轮子，相当于2套车轮，可以纵向、横向行驶。同时，车子可以自行爬坡，即可以6向行驶，到达仓库任何一个货位。在爬坡过程中，必然会有倾斜度，这时车上搭载的电机将发挥作用，调整顶升杆平衡保证货物不倾斜。

“最骄傲的一点，这是一台有思维的车。”丁理春解释，车内装有电脑，只要“指挥中心”向小车发送指令，穿梭车就能自动规划路径。小车可以在有轨道的货架上行驶，也可以在路面上行驶。

“很多工厂断电之后，仓库较难运作起来。穿梭车在很大程度上可以缓解这个问题。”丁理春进一步说明，“指挥中心”发出指令后，即便小车一接收到信息就失去“指挥中心”联系，它也会按照接收到的指令全部执行完毕才会休息。目前，穿梭车已申请专利5项，相关软件著作权17项。

此外，记者了解到，速锐可谓是“产学研合作”的典型范例。许庆波是整个研发团队的核心毋庸置疑，在速锐的运作中，记者看到了高等院校、研究院所的身影。“设备研发初期，我们邀请了上海理工大学机械制造学院的教授参与，还有很多研究生；在物流软件仿真方面，也请到了外援——上海海事大学。另外，团队中还邀请到中国电子科技集团公司第二十一研究所的专家。”

2015年4月30日，速锐与上海理工大学、上海海事大学共建“全自动智能密集仓储系统联合实验室”通过审批，成为第二批张江国家自主创新示范区人才培养产学研联合实验室建设试点。同时也是智能物流领域唯一一家获得挂牌的产学研联合实验室。

速锐至今已经走过9个年头，自从2008年入住浦东软件园后，它始终扎根在此，丁理春认为，撇开物业、培训等优质服务不谈，浦东软件园的平台好。

“像我们这种IT行业的人，其实很多都是技术宅，对政府的政策、与政府部门的对接总感觉落后一拍。浦东软件园会将实时咨询送到企业，甚至会帮助企业寻找到能够解决痛点的关键。这点对企业帮助极大。”