■见习记者  徐阳浦东报道 

“信号很强，首次使用后，手机只要靠近浦东公交都能自动搜到信号。” 

“连起来太麻烦，得先下载APP（客户端）再进行连网操作，一套准备工作完成下来要好久。” 

“在车上看见过，但从来没用过，公共场所不敢用WiFi。” 

去年12月中旬，浦东新区公共交通有限公司给近3000辆公交车配备了车载WiFi信号发射器，一时引来“众说纷纭”。近一个月，有人点赞，有人唱衰。据悉，浦东公交公司还计划在今年春节前完成对公司所有3800辆公交车WiFi设备的安装，为市民在乘车途中提供免费上网便利。怀着好奇，记者近日登上了浦东公交的451路公交车。 

5分钟内完成首次连网 

日前一天下午5点15分，正值上下班高峰。记者从崂山路张扬路站上车，虽然距站头南京西路西藏中路不过4站，车厢内已挤满了人。记者环视一圈后，在车顶斜下方发现了一张蓝白相间的广告：坐公交免费上网了，下载“e路WiFi”手机客户端，一键上网免流量。方形的客户端条形码紧挨着宣传文字。由于车内挤满了人，记者放弃了“扫一扫”，选择直接从手机应用商店输入“e路WiFi”下载客户端，查看APP大小：12.1MB。正担心着车内人多、信号杂，手机屏幕上已经显示APP下载完成。打开应用界面，显示首次登陆需用手机号获取邀请码注册。按提示操作后，顺利完成注册。点击一键上网，几秒后便连上了名为“16WiFi”的无线网络。记者粗略估算，首次连网过程不到5分钟，并没有出现网络上所传“为上一次网，花上10分钟”的情况。 

为测试连网速度是否与手机型号、品牌或信号运营商有所关联，记者又邀请身边三名乘客分别下载。三人中，有人使用联通，有人使用移动，手机品牌也各有不同。三人中唯一相同的是：他们都没有用过“e路WiFi”。原因也不外乎：连网前还得下载APP，再注册，太麻烦了。最终实验结果：三名乘客均在5分钟内完成了“从无到有”的首次连网，开始了他们的一键上网之旅。 

在随后的“旅程”中，三名乘客一路低头看手机，有人不断刷着朋友圈，有人始终在看新闻，还有人在读网络小说。记者也没闲着，打开视频软件看着高清连续剧，直到下车前，画面仅停顿过一次，长达两秒，随后又顺畅播放，网速达100-300kb/s。 

APP为手机增加安全屏障 

显然，APP成了阻碍许多乘客与“e路WiFi”连接的屏障，为何不将通过APP接入互联网这种方式取消，改为像咖啡馆餐馆那样，设个WiFi密码，或者采取弹窗网页访问模式？“e路WiFi”提供方北京一路热点信息技术有限公司负责人日前接受媒体采访给出解释，因为通过APP入网更能保护用户的上网安全，尤其是在类似公交车这样人群混杂的公共场合，个人信息很容易被窃取，而APP的访问模式增加了黑客盗取用户信息的难度和时间，相当于为用户的手机增加了一道安全屏障。 

浦东公交相关负责人介绍，公交WiFi的基本原理是通过搭建智能化系统平台，把电信运营商的信号转换为WiFi信号，相当于把整部公交车变成一座“手机移动热点”。配备智能化连接技术后的公交车，不仅能为市民提供上网便利，也有效参与公交智能化管理模式。希望通过“e路WiFi”的车载设备终端和网络，实时采集分析包括速度、位置等各种车辆数据，对运营车辆进行多功能、实时性的智能化管理，提高城市公交运行效率，保障车辆行车安全。 

未来商业开发大有前景 

这么看来，“e路WiFi”既服务了百姓，又能为城市交通智能化管理做出贡献。那么，做这样的好事需要付出多少？电信方面曾为北京一路热点算过一笔账：公交免费WiFi的成本中，硬件成本主要是车载路由器，然后是日常维护和向运营商购买流量的成本。支持3G网络的车载路由器价格在2000元左右，而支持4G网络的路由器在3000元左右。再加上人工等成本，笼统地计算，一辆公交车硬件成本为4000多元，那么浦东公交的3800辆公交，光WiFi安装的硬件成本就达到了1520万元。 

对此，北京一路热点相关负责人坦言，目前刚起步的“e路WiFi”仍处于烧钱阶段。公司的运营模式是向移动公司购买流量，然后通过公交WiFi免费提供给乘客，积攒了受众后，再去挣其他商户的钱。专家分析，免费WiFi广告是最低级的盈利模式，公交WiFi应该更看重其它盈利模式，譬如，流量引导、应用分发、游戏联运以及O2O和大数据分析等。数据显示，2014年，浦东公交每天运送的乘客人次约170万，而每天新增客户上千，加上公交车使用人群相对于咖啡馆或者茶餐厅来说，更稳定、更广泛，粘稠度也更高，因而未来商业开发也大有前景。