国人梦想的大飞机，已经成型。2日上午，在位于浦东祝桥的中国商飞公司总装基地，伴随着殷切的目光，C919大型客机首架机正式总装下线。

我国自主研发的首架大型客机，跃出图纸，标志着我国大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。更为关键的是，国产大型客机，首飞进入“倒计时”。

在业内人士眼中，世界航空业舞台，不再是空客、波音两强相争的状态。中国，正在从观赛者，变成参赛者。

□本版撰文见习记者徐阳

亮相

“看着它一步步从图纸变成真机”

11月2日，对中国民航业而言，注定是值得载入史册的一天。

一大早，位于浦东祝桥的商飞总装基地，车辆往来穿梭，不时有一批批人从车上下来，集中在一起，人头攒动。所有人，带着同一个目的：见证中国民航事业里程碑式的一刻——C919大型客机首架机总装下线。

堪称“史上最大车间”的总装车间内，尽管涌入了数千人，仍显空旷。排列整齐的座位，全部面向层层的红色帷幕。背后，便是等待着首次亮相的主角——C919。

尽管外边热闹喧嚣，C919只是安静地躲在大幕后，像个待嫁的害羞姑娘。众人在幕前等待，各路记者手持“长枪短炮”，央视的直播车也已就位，每个人，都怀着激动的心情，等待着大幕拉开的那一刻，等待国产大飞机的首次正式亮相。

10点30分，礼乐声响起，红色帷幕的正中间，“梦想起航”四个大字逐渐升高，将足够的空间让给今天的“主角”。三层帷幕渐次收拢，很快，大幕当中露出了零星的一点白色，不断增大，圆润饱满的机头率先探出幕外。待到大幕全部收拢，紧跟着机头，带有“商飞蓝”、“商飞绿”的机身、机尾相继“驶入”众人眼帘。

C919大型客机，在众人眼前尽情展示婀娜的身段。在场的每一个人，争相举高手中的手机、相机，尽情拍照。

尽管在仪式开始前，主持人已经提醒现场观众“不要过于激动”，然而当飞机真正出现且缓缓靠近，甚至机翼从众人头顶上划过时，依然有人踮起了脚尖，挥舞着双手，不少商飞的工作人员跟着现场伴奏的礼乐，低声吟唱着。

“7年多设计研发，我参与了6年，看着它一步步从图纸变成了真机，有种想哭的冲动。”大飞机研制人员余圣晖的话，或许是所有幕后工作人员的心声。

声浪逐渐高涨，当大飞机驶过挂在总装车间墙壁上的那幅巨型五星红旗时，众人再也无法按捺心中的自豪之情，掌声雷动。

或是等了太久，C919太向往室外的天空，它并没有因为众人的欢呼而停止前行。越过众人，它向车间大门外驶去。夜以继日奋战在一线的商飞工人、设计师、后勤员工，以及七年来始终关注着大飞机事业的各方人士，此刻都无比喜悦。人群中，有人的眼眶湿润了，有人哽咽。

突破

从观赛者到参赛者的转变

C919，承载的是“让中国的大飞机翱翔蓝天”的航天梦，饱含着数十万产业人员共同参与研发和制造的心血。

“这是具有标志性意义的事，对中国航空业来讲，C919是前无古人的。”中国民航大学教授李晓津表示，中国一直有一个航空梦，C919此次总装下线，意味着中国也可以自己造出大飞机了。

业内人士认为，在世界航空业舞台上，一直是两强争霸的状态。C919的下线，意味着中国开始加入市场竞争，虽然还谈不到有成绩，但毕竟可以站到跑道上，从观赛者，变成了参赛者。

事实上，C919这个名字当中的首字母“C”，除了是中国CHINA的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，更寓意着，国产大飞机立志跻身国际大型客机市场，与Airbus（空客）和Boeing（波音）一起，在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

分析人士指出，C919，让中国民航事业有了立足之本，一旦有了立足之本，中国就能通过发挥自我优势，在“ABC”格局中站稳脚跟。“C919首先面临的竞争对手是波音737和空客A320”，中国商飞试飞中心副主任谭祥升表示，这也是民航史上最畅销的两款机型。

虽然起步比对手晚，但中国拥有自己的优势，即自身市场很大。统计数据显示，去年，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。中国商飞去年11月发布的报告显示，未来20年内，得益于旅客人数的增加与廉价航空的发展，中国市场将需要新增5541架干线和支线客机，其中三分之二就是像C919这样的单通道喷气客机。

此外，中国今后的制造、运营成本都将比空客A320有竞争力。并且，C919的后发优势明显，因为用了新的发动机、新的技术，所以在经济性、耗油等方面都优于对手。

目前来看，我国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

回顾我国航空工业的发展历史，主要研制过的客机有基于运7平台的新舟60系列轻型客机，最大起飞重量21.8吨，航程1600公里；以及全新设计的ARJ21客机，最大起飞重量40.5吨，航程2225公里。和它们相比，C919是我国制造的具备实用价值的最大型客机；它的成功下线，是我国客机研制历史上的重要突破。

前行

为了尽早“领证”翱翔天际

欢庆之余，不少“飞机人”仍不忘保持清醒的头脑，在他们看来，下线虽是一个重要节点，但并不意味着可以就此放松。C919离真正的适航飞行，还有很长的路要走。

中航工业机电公司董事长王坚曾表示，根据目前的计划，C919将于明年三季度在上海首飞。但鉴于不确定性较高，延迟到2017年首飞也有可能。

飞机要翱翔天际，到底多难？

C919接下来必须面对的一个挑战是：拿到美国的“准飞证”，也就是要获得美国联邦航空局（FAA）的安全认证。这将决定着C919能否被国际市场认可，能否真正地和波音、空客在国际民航舞台上共舞。

然而，一个“准飞证”，预示着好几年的心血路要走。在这一点上，国产支线飞机ARJ21就是一个实例。2007年12月，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。直至去年11月，该款飞机适航取证前试飞任务全部完成。2014年底，中国民用航空局才向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。

当时，中国商飞方面曾这样表示：通过ARJ21-700飞机研制，我国初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

而在政策支持方面，C919无疑也是幸运的。中国民航局局长李家祥此前曾表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。

业界有这么一句话：造一架飞机是一回事，要造好一架飞机就是另一回事了。通俗地讲，要想成为一架好飞机，就要通过极为繁杂严苛的欧美适航标准认证。这些规章从总体性能到几乎所有的具体部件设计形式，都设立了各式标准；哪些设计是绝对不允许的，那些性能是必须达标的，诸如此类。

有媒体曾指出，这是美国与欧洲借助自身的技术实力优势和市场垄断地位，刻意抬高参与市场竞争的门槛。但从另一方面来说，这些标准也是西方国家针对近百年来所有严重的飞行事故、事故征候的分析总结的结晶，几乎每一条都是血淋淋的教训。真能在不放水的条件下满足这些要求，飞机的安全性才能有保障。

李家祥在总装下线仪式上表示，尽管C919的取证会千难万难，但是有了之前ARJ21的探路，C919的取证时间将会缩短，有望在6年内获得适航证。中国商飞方面则透露，根据目前的计划，C919或将于明年上半年在上海首飞。

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C919已收517架订单

C919迄今共收到了来自21个买家的517架订单。那么这些敢第一批吃螃蟹的人都是谁？

7家国内航空公司共订购了135架C919：中国国际航空（20架）、东方航空（20架）、南方航空（20架）、海南航空（15架）、四川航空（20架）、河北航空（20架）、幸福航空（20架）。

2家国际航空公司：德国普仁航空公司（PuRenAirlines）、泰国都市航空（CityAirways）也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。

另外，C919客机的客户还包括12家国内的金融租赁公司：GECAS美国通用电气金融航空服务公司（20架）、工银金融租赁（45架）、平安国际融资租赁（50架）、国银金融租赁（15架）、交银金融租赁（30架）、农银金融租赁（45架）、建信金融租赁（50架）、招银金融租赁（30架）、兴业金融租赁（20架）、中国飞机租赁（20架）、中银航空租赁（20架）、华夏金融租赁（20架）。

C919大事记

2006年

2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，确定未来15年力争取得突破的16个重大科技专项，涉及信息、生物等战略产业领域，能源资源环境和人民健康等重大紧迫问题以及军民两用技术和国防技术。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。

2007年

2月26日，国务院第170次常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

2008年

5月11日，中国商飞公司成立，公司注册资本为190亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

2009年

1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号“COMAC919”，简称“C919”。“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。

2010年

11月15日，C919大型客机1：1展示样机在珠海航展上首次展出。11月16日，中国商飞与６家中外企业签署了客机启动用户协议，获得100架C919大型客机启动订单。

2013年

12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。

2014年

9月19日，C919大型客机首架机开始结构总装。

11月30日，C919大型客机首架机实现机身成龙，标志着《C919大型客机项目2014年百日攻坚令》结构总装第一阶段目标完成，为结构总装下线奠定基础。

2015年

3月6日，工信部在北京召开C919飞机转入全面试制阶段审查会议。C919大型客机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。

11月2日，C919飞机首架机在浦东基地总装下线。

主要技术指标

1.设计航程：在标准配置和标准旅客商载下基本型航程为4075公里（2200海里）；2.设计服役目标：设计服役目标（DSG）不低于80000飞行小时/48000飞行循环/25日历年；3.飞行速度：巡航速度0.785马赫，最大使用速度0.82马赫；4.飞行高度：最大使用高度为12131米（39800英尺）；5.重量特性：最大商载不低于18900千克（41667磅）。

新闻链接

中国制造将这样震惊世界

C919下线，正式宣告中国可以自主生产大型客机，这标志着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度，一个新的航空产业开始了，这是历史性的突破。

C919在设计上采用了大量先进技术，包括：

1、采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；

2、采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；

3、采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；

4、采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；

5、采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；

6、采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；

7、采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。