位于金桥的上海通用汽车，今年底将小批量生产其新能源主打产品——新赛欧电动车；位于临港的上汽集团生产基地，荣威E50纯电动轿车也将在今年实现批量投产。 

经过几年的培育发展，浦东新能源汽车产业已崭露头角。据新区经信委介绍，2011年浦东新能源汽车实现工业产值6.34亿元，同比增长96.3%，占上海比重23.1%。浦东涉及新能源汽车的单位主要有12家，整车和关键零部件领域均有所涉及，其中涉及整车的2家，涉及三电（电池、电机、电控）关键零部件的8家，其它辅助配套的2家。 

业界专家指出，“十二五”期间，新能源汽车将成为浦东的先导产业，浦东要形成更加稳妥的发展导向，重点鼓励企业研发和试验，加强技术积累。 

产业布局初步形成 

根据新区经信委此前发布的《浦东新区战略性新兴产业发展机制研究》，浦东的新能源汽车产业布局初步形成。目前金桥和临港地区有上汽集团、通用汽车、泛亚汽车、奥威科技等企业进行混合动力汽车、纯电动汽车、超级电容等的生产；张江、南汇工业园区有御能动力、上海联创、海能汽车、博信等企业进行电动/混合动力汽车用驱动电机系统、汽车控制器、新能源电池、整车网络和系统集成等相关配套零部件研发和生产。 

目前，浦东一些新能源汽车即将批量投产。今年年底将投产的新赛欧电动车，是上海通用汽车“2011-2015绿色产品战略”的一部分。在其整个新能源汽车产品战略中，还有新一代君越油电混合动力车型、进口上市的雪佛兰Volt增程型电动轿车等。上海通用汽车总经理叶永明曾表示，新能源车眼下虽然面临着挑战，但更多的是机会。一方面，中国政府对新能源产业的重视已经表现得非常明显；另一方面，从全球来看，新能源的使用、消费已成趋势。 

上汽集团的荣威750轿车节油率达20%，曾经作为世博会新能源服务车，已实现小批量投产和定向销售，并将向全国示范试点城市进行市场推广。 

位于金桥的上海奕代汽车技术有限公司，在为长安、荣威等厂家的新能源汽车提供开发设计服务的基础上，自主开发设计了纯三轮电动车，也计划在今年推向市场。 

在新能源车的关键零部件领域，上海奥威科技开发有限公司开发出无机混合型超级电容器，曾在2010年上海世博会上大出风头。由其装配的超级电容公交车，在世博会上搭载了几千万名游客。据介绍，其超级电容器采用百分之百的国产材料，价格只有国际同类材料的1/5，但超级电容器性能指标达到国内领先、国际先进。现在，以其超级电容器为核心的新能源汽车已在11路、26路等公交车上运行，有多款超级电容电动汽车纳入了工信部目录，并开始进入到中国香港和北美的市场。 

一份浦东新能源汽车产业发展分析报告指出，浦东的研发和人才实力较强，为浦东新能源汽车的技术突破和产业化进程奠定了坚实基础。比如，上海通用的泛亚技术中心有2000多名各类研发人才，其汽车设计开发实力国内领先，在国际上也具有较强的竞争力；上海奕代的核心团队来自泛亚、长安等国内领先的设计研发机构，在高端电动跑车的细分市场上独具优势；奥威在超级电容器领域承担过多项国家科研项目，参与制定了5个行业和地方标准，技术积累十分雄厚；上海杉杉在锂电池负极材料市场近乎垄断的地位也得益于其高素质的技术开发队伍支撑等。 

长期发展需共同培育 

相比于传统汽车领域千亿元的产业能级，新能源汽车产业仍处于起步阶段，企业实力和技术能级有待进一步提升。 

上海通用早在2008年推出的首款油电混合动力的别克君越，在车市中并没有激起太多“浪花”。有知情人士称，虽然上海通用在发布该产品时称能够节省15%燃油和降低15%排放，但该车型的电动力源需要车速超过80公里/每小时后才能发挥作用，而受限于上海城区实际路况，能达到这一速度的情况很少。 

充电设施缺少、充电耗时较长等配套难题，也使普通消费者在选择纯电动车时顾虑重重。对此，有专家建议：浦东应首先聚焦产业链关键环节，形成整车与关键零部件的协同配套体系和产业化体系；其次，应着力构建和完善自主创新体系，支持以整车为龙头开展产学研合作，加快整车集成开发和关键零部件的技术突破；鼓励企业大力培育自主知识产权，积极参与公共服务平台、技术规范、行业标准建设；政府也应加快形成配套支持措施，一方面要紧跟国家和上海产业规划，理清发展思路，尽早谋篇布局，另一方面要研究制定针对性的政策措施。 

同时，示范推广应用也不可或缺。专家建议，应以混合动力车和小型低速纯电动车作为示范推广的主要车型，同时开展相关的商业模式研究和基础配套设施规划，形成具有浦东特点的示范推广应用模式。