■本版撰文见习记者 须双双

清晨6时，天微亮。渔民孙花官去窗口望了望灰白的天空。虽然有天气预报，不过大半辈子“靠天吃饭”的他，已养成了看天的习惯。

今年59岁的孙花官，是芦潮港现有为数不多的船老大之一。

靠海吃海，南临东海的芦潮港，最多的时候，有上千渔民在此捕鱼为生。而如今，“熙熙桅杆千百错”的盛况已不再。

对渔民而言，一方面，小辈们不愿继承这劳苦的行业；另一方面，出于对海洋资源的保护，政府大力推动传统渔业的转型。因此，这几年，芦潮港约有四五百名渔民陆续上岸。

“转型”后的渔民过得好吗？坚守海边的那些船老大，他们又过得咋样？

上岸下海，都还不错

渔民“扛天灾”的能力大为提高。“国家的柴油补贴、港口补贴领下来，基本能维持生计”，而上岸后的渔民，虽然少了收入，但生活却稳当了。

3月中旬的一天，海上突然刮起大风，千余张设在近海的捕鳗网被刮得七零八落。

“一张网的成本在七八百元左右，今年肯定要亏本了。”船老大孙花官说。但看上去，他并没有很沮丧。

虽然出海捕鱼依然辛苦，但与以往相比，渔民“扛天灾”的能力大为提高。

这得感谢政府的补贴政策。孙花官说，“国家的柴油补贴、港口补贴领下来，一年到头就当拿工资了。”光是柴油补贴一项，2014年，孙花官领到10.7万元，去年是9.1万元。另外，因为大治河的水闸外迁工程，南汇新城镇政府每年给每条渔船补贴移港费5万元。

渔船的主要费用支出是人力。雇请的两个船工，平时的工资是每月5000元，鳗鱼捕捞期的工资是每月8000元，此外，一年到头渔船的维修费大约一两万元。

“收成好不好，还得靠天，但老实说，保障比以前好多了。”孙花官说。

围海造田、建跨海大桥、海上风力发电场等，近年来，芦潮港近海渔业资源逐渐减少，渔民的收入大都以捕捞鳗苗为主。2013年至2015年，相关部门引导芦潮港渔民上岸，推出补贴收购渔船的政策。考虑到渔业安全，选择继续作业的渔民，则必须对渔船进行标准化改造，政府予以50%左右的补贴。

“我从小喜欢捕鱼，又没什么别的手艺，就选择了多干两年。”18岁起就出海捕鱼的孙花官，在上世纪90年代镇里的捕捞大队解散后，与别人合伙造了一艘木船，做船老大。去年10月，他和另一位船老大合资造了一艘新型的钢制渔船。现在，他觉得自己当时的决定很“明智”。

“收购渔船，补贴四五十万，用用就没有了。我打个新船，国家还贴20万呢。”前年，孙花官的渔船一年下来挣了60多万，这几年有赚有赔，平均下来年收入在十几万元。

每年的1月1日至4月15日，是鳗苗捕捞的日子。1月初，新一季的鳗苗捕捞开始，孙花官带着船工在东海里布下了250张定置网。3个月多来，只要有大潮汛、天气尚好，他们就要出海收一次网。大都是半夜出海，凌晨回归。“正好赶上早市，卖给收货的鱼贩。”

渔船上的一只小碗里，养着两条前几天捕到的鳗苗。长约五六厘米，浑身透明，鱼脊清晰可见，身体细若牙签，有一双黑漆漆的小眼睛。

孙花官用一根羽毛轻轻拨弄，一边介绍：“这是日本鳗，按现在的价格，一条大约在15元左右。”高价的时候，鳗苗还曾卖到过23元一条，被称为是“水中的软黄金”。

和他相比，64岁的俞兴官如今的日子，过得很清闲。

前两年，这个在海上漂泊了30多年的船老大，选择了离水上岸。他的大渔船以60多万元的价格被收购。

“现在的日子就是打打牌，白相相。不然还能做什么呢？”俞兴官说。

俞兴官家是典型的子承父业，父亲是渔民，5个儿子也都是渔民。1996年开始，家里五个兄弟靠3艘渔船立业成家。

“捕鱼这行，到底是辛苦的。”前两年，俞兴官考虑到自己年纪大了，二来捕鱼产量逐年下降，就不做了。

上岸后，俞兴官在附近上海电气的一个餐饮公司做装卸工，干了两年不到的时间。

“现在是彻底退休了。”赋闲在家，和孙辈逗乐，安享晚年。家族里仍当着船老大的，只剩下两个弟弟。

目前，芦潮港现存渔船31条，每条船大约配备四五名渔民，其中22条主要是季节性捕鳗苗，9条常年作业。而10年前，芦潮港本地渔船约有100余条，共四五百名渔民。

钢制渔船，今非昔比

“船稳了，出海更安全了。”除了这些硬件上的改善，软件上，捕鱼也比以前“惬意”多了。

在滴水湖出海水闸周围，停泊着不少渔船，孙花官的渔船也在其中。

站在岸边往外望去，长20米、宽4米、蓝色船身的大钢船在十几艘外地来的老旧木船里鹤立鸡群。钢船甲板更宽、船头更高。

走进渔船的驾驶舱，方向舵两边，大大小小的显示屏有五六个。“这是卫星导航、雷达、对讲机……我不负责开船，有一些我都不知道怎么用。”孙花官说。

他知道的是，125匹马力，让大船即便是遇上风浪，也能行得安稳。遇上障碍物，雷达和水深测试仪就会立即显示。

驾驶舱后，十几个平方米左右的船舱是“卧室”、“客厅”和“厨房”。拉开木板门，是两个独立的上下通铺，能睡4个人。

“过去的木船哪有这么好？马力小，扛不住风浪。”孙花官说，“现在驾新船出发，舒服多了，也更安全了。”

除了这些硬件上的改善，软件上，捕鱼也比以前“惬意”多了。

2005年10月，在渔政部门支持下，在业界颇有威望的船老大吴文初，筹建了万舟渔业合作社，按照入社自愿、互惠互利原则，吸收渔民成为社员。这是上海市第一家为渔民服务的合作社。

“捕鱼其实是高投入、高回报、高风险的行业。”据吴老大介绍，一艘渔船的投资成本约在二三十万，回报颇高，有的渔船一年能挣上百万元。

但同时，捕鱼作业的危险系数也很高。加入合作社以后，渔船和渔民们有了一个合作互助的平台，万舟渔业专业合作社对渔民提供义务的安全监督、故障救援等服务，以降低风险。

据吴老大介绍，每个月，合作社对渔船进行一次安全检查。合作社还把渔船按区域编为5个小组，如果有渔船在海上遇到问题，同一小组的其他成员可以通过对讲机，及时开展救援。

“节能、环保、增收、安全。”吴老大用这八个字概括了合作社对渔民的意义所在。

除了合作社，政府相关部门也为渔民做了不少“护航”措施。例如给每条渔船发放统一的对讲机、紧急联络卡，安装AIS避碰系统。而船员若在海上遇到问题，渔政船24小时待命，随时出发进行援助。

另外，根据相关规定，在海上作业的船只上，船员临水作业必须身穿救生衣，否则将进行一定的处罚。每年，相关渔业部门还会组织渔民开座谈会，解决渔民反映的需求和问题。

“过去渔民分散，无法集中向渔业部门反映遭遇的问题。”吴老大说，有了合作社，渔民不仅能抱团取暖，也建立了和渔业部门的沟通平台。

传统渔港，如何转型

现有渔船和渔民数量越来越少，芦潮港很可能将向休闲渔业转型发展。

“说实话，鱼越来越难捕到了。”孙花官感叹。

出于保护海洋资源的考虑，2013年，农业部发布公告，实施海洋捕捞准用渔具和过渡渔具最小网目尺寸制度。去年，东海的休渔期也被延长。对于渔民来说，捕捞的产量一直在降低。

“逐步让渔民退出海洋捕捞生产，是政府多年来的引导方向。”浦东农业委员会执法大队渔政中队副队长金成效说。

2013年至2015年，浦东新区政府面向渔民推出了一套补贴收购的政策。按照船的作业类型、网具类型，船员配额，由专业评估公司评估以后，进行补贴收购。3年里共收购了184条船，总计收购金额为7200多万。

另外，为规范作业和保障渔民的自身安全，现存的31条定制网捕捞渔船，全是根据要求重新打造的钢制新型的捕捞渔船。

“让渔民自行负担四五十万的改装费用，肯定是不能承受的。”金成效说，新渔船的造价一般在40万到45万之间，但其中约50%可以享受政府补偿。

去年，这项政策取消了。但金成效表示，一般情况下，现有渔船的数量只会越来越少。

“一方面，总捕捞额度由农业部控制。另一方面，渔民也少了。社会上的年轻人从事海洋捕捞作业的也比较少，不再像过去那样子承父业。”

鱼少了，渔民少了，渔港何去何从？

金成效表示，目前，国家正在大力扶持水产养殖，不少外省市的深水养殖项目都取得了不错的成果。不过，由于上海的地理环境限制，这条路似乎不通。“就目前来看，芦潮港很可能向休闲渔业转型发展。”

事实上，早在2013年，市水产办曾发布消息称，芦潮港将在3年内由现在的三级渔港改建成一级渔港。改建后的渔港主要停泊远洋捕捞渔船，将成为上海周边地区远洋渔业重要集散地。

“到时候，芦潮港可能还会有一些海鲜的深加工的产业。”金成效说。

“不管怎么说，现在渔民的日子，肯定是比以前好多了。”孙花官说。

东海边，撒网、收网、捕鱼的身影，会是芦潮港最后的渔舟唱晚吗？