■本报记者  黄静浦东报道 

陈依娜，1991年出生，是一位性格外向、快人快语的女孩。她怀揣公交梦，今年3月应聘来到浦东上南公交公司。 

像陈依娜这样有学历、有梦想的一大批80、90后的年轻人，在上南公交驾驶员队伍中已经占到了近16%。随着“年轻一族”进入了传统的公交行业，给正处于困难时期的公交行业增添了青春活力。浦东公交紧紧抓住这一契机，从入职、服务、安全、管理方面入手，搭建平台，为他们开辟出一条成才之路。 

公交驾驶员年龄偏大 

公交司机老龄化的确是个困扰公交行业发展的大问题，从业的驾驶员年龄偏大，在很大程度上制约了公交公司的发展。记者在浦东南路宁阳路等车约10分钟，沿途经过的789、921、985路等8辆公交车，驾驶员几乎都是50多岁的老公交。 

自2012年，本市公交企业出台公交驾驶员“提前退休”政策：55周岁以上可提前办理退休手续。3年来，上南公交每年有50多人办理提前退休，再加上正常退休每年120多人，一年有近170人退休。同时，在岗的驾驶员中超过50岁的占35%。 

驾驶员年龄偏大、短缺，给线路的正常营运带来很大的困难。线路调整、新辟，车辆也全部安排好了，却没有驾驶员，这不等于零吗？上月中旬，上南公交准备将1021路高峰线改为全日线，公司只能靠抽调和挖潜增加班次，依靠本线路的驾驶员加班加点勉强完成。 

“公交行业也能看到希望” 

公交公司未雨绸缪，积极面对驾驶员老龄化、一线驾驶员短缺矛盾，把招聘公交驾驶员的重点放在年轻人身上。 

在上南公交，从2012年起，公司每年招聘近200名驾驶员，其中有近三分之二是年轻一族。截至今年4月，在全公司近1900名驾驶员中，80、90后的青年人已有300多名，占到了驾驶员总数的16%。 

一大批年轻驾驶员进入公交行业，在很大程度上缓解了企业驾驶员因大量退休而短缺的矛盾，而不少年轻驾驶员之所以选择公交职业，其主要原因之一在于公交行业职工的收入也在不断提高，逐步成为职场中受人青睐的“香饽饽”。记者了解到，自2008年浦东公交第三轮改革以来，浦东公交驾驶员人均年收入从不到5万元跃升至了2015年的8.2万元，上涨了近65%。 

于永刚是位80后的帅气小伙，他有着大专学历，当过兵，工作起来带有军人的气质。2013年进入上南公交。他说，“公交老龄化，既是弱势也是机遇，从驾驶员做起，再到车队，到管理员，有希望、有前途。” 

记者调查发现，给年轻人开辟晋升通道，已成为公交行业吸引人、留住人的手段。浦东金高公交对于新进职工，公司有一整套培训培养计划和职业生涯规划，对于有潜质的员工和优秀的后备管理人才，公司将为其提供技术发展通道和管理晋升通道，只要努力就有前途。“年轻人如果选择公交的话，晋升机会和发展空间也是相当大的，公司也将真诚地关注年轻员工的成长进步。”公司人保部经理刘震东认为。 

面对年轻驾驶员逐步增多，上南公交抓住这一契机，着力打造青春“助力工程”，开展年轻驾驶员“专项带教计划”，选择优秀的、有丰富实践经验的老师傅带教，公司实时跟踪学习情况，进行综合评估，帮助年轻人提高整体素质。此外，公司还安排年轻驾驶员到公司各个部门、基层轮岗锻炼，学习管理岗位的基本要求，鼓励年轻人提升技能，实现自我价值。正如90后女孩陈依娜说：“我就要开最复杂的线路！” 

“老公交传递责任心” 

公交行业收入不高、劳动强度大、责任重，年轻驾驶员好不容易培训好了、上岗了，却受不了这份辛苦，又走了。上南公交在一次招聘中招了6个人，但5个人很快被“吓走”了。如何吸引这些年轻人留下，也成为公交行业思索的新课题。 

“企业文化对于留住职工的心非常重要。”金高公交工会负责人告诉记者，公司将企业凝聚力工程建设纳入年度重点工作，处处体现出对职工的关爱。几天前，公司在沪东社区举办劳模宣讲进社区活动，公司劳模先进的事迹被公众知晓了，公交行业的认同度也会高起来。 

于永刚说，除了看到年轻人在公交行业的发展前途外，他也被老一辈公交人感染了。实习驾驶初期，跟着师傅上车的于永刚，每天清晨5点起床，晚上10点多回家，看着兢兢业业工作一辈子的师傅，他由衷地感慨道，“天天起早摸黑，坚持做到把乘客平平安安送到家，做个公交人真不容易！”