2015年7月11日，是纪念我国伟大航海家郑和下西洋的第11个“中国航海日”。

就在前一天，上海首届国际游艇节刚在浦东世博滨江落下帷幕。与不期而遇的14级强台风“灿鸿”一起，游艇节着实让7月的上海市民体味了一番大航海时代的“激情澎湃”。

游艇，曾经那么遥不可及的航海运动，通过定位大众化的上海国际游艇节，正越来越走近市民生活。不仅焕发出新的产业生机，而且蕴育出无限商机。

■本版撰文见习记者 何维华 本版摄影本报记者 刘思弘

“游艇的门槛还是比较高”

作为国际流行的时尚休闲生活方式，国内拥有私家游艇，“门槛还是比较高的”。不仅价格从几十万到上亿元不等，而且管理费用“一年在100万元左右”。

7月9日上午，浦东世博滨江的L6游艇码头：开阔、平缓的黄浦江面呈弧形铺开；对面是浦西世博园的“最佳城市实践区”；往南不远处，卢浦大桥跨江而过；背后，则是世博公园腹地……这里是“2015源至尚海·上海首届国际游艇节”（以下简称“上海国际游艇节”）的游艇展区，码头上正停泊着7、8艘豪华游艇，供游人参观。

记者登上其中一艘72英尺（约合22米）长的崭新豪华游艇，换上拖鞋步入舱内，只见除了驾驶台这一明显标志外，内部卧房、酒吧、餐厅、卡拉OK厅、厨房、卫生间等生活、娱乐、休闲场所一应俱全，更像是一间水上豪华套房。

这是上海巧合游艇制造有限公司的董事长王国隆新近完成的一件得意之作。“这台游艇要卖到1800万元左右。”他说。

据介绍，在国外，游艇已经是很普及的生活、休闲方式；而在国内，则主要还是用来做商务会客、社交聚会的平台。因此，国外市场多以家庭用的30英尺左右的小型游艇为主，托运或者管理都比较方便；而国内，从商务成本的性价比考虑，则以45英尺左右的中型游艇最受欢迎。“游艇价格，也因尺寸大小、国产或是进口，以及品牌知名度等因素，从几十万到上千万，甚至上亿元不等。”王国隆说。

此外，国内的私家游艇一般都委托游艇俱乐部来管理，“这笔费用，上海1年在100万元左右。”上海莱悦游艇俱乐部市场经理何威介绍说。

这其中包括：泊位租赁费，定期保养费（不包括更换零部件），以及游艇管家、地勤人员、出航船长、水手、服务员的工资，以及燃油费等。以位于外滩十六铺公务码头上的莱悦游艇俱乐部为例，仅泊位的租赁费用，一年就要四五十万元。

还有购买游艇的税费，以及游艇驾照考试的费用也是一笔不可忽视的开支。

目前，上海游艇驾照考试的费用经过几年的稳定增长后，大概需要2.5万元左右，这其中包括培训和考试费用。“其实，考试期间在游艇俱乐部吃住和往返的车马费，开支更大。”航龄2年多的机动帆船“发烧友”凌国权介绍说。

据介绍，帆船大致可分为机动帆船和非动力帆船两大类，均属于游艇的概念。而身为私企老板的凌国权，则拥有一艘45英尺的大型机动帆船。不仅拥有国内的游艇驾照，他还准备参加国际游艇认证考试。“这样就可以到国外玩帆船了，而这个考试，国内只有深圳浪骑游艇协会可以承办。”他说。

而提起当年购买游艇走过的“通关路”，凌国权记忆犹新：从办理海事识别、产权证、船籍证，到起船名等办结，不仅手续漫长（正常的几个月，长的可达1年），费用也要10万出头。“总体上说，国内玩游艇的门槛还是比较高的。”他颇有感触。

对此，世博管委会副主任陶冶表示，“随着上海自贸区扩区到浦东世博滨江，未来，我们将以上海国际游艇节的举办为契机，尝试在游艇贸易的通关、税务方面提供更多更好的政策环境。”

“黄浦江航道管制有点严”

事前申报，限速、限员，黄浦江上的船只通航有着严格的海事管制，加上有限的码头设施建设、泊位租赁费居高不下……诸多因素成为制约浦江游艇产业发展的瓶颈。

“我是直接从九龙山开游艇过来的，申报程序比较麻烦。”王国隆说。

原来，王国隆的游艇制造厂坐落在上海松江的张泽镇，离浙江平湖的九龙山游艇俱乐部不远。在那里，他租了30个泊位，“游艇造好后在卖掉之前，总需要一个停泊、展示的地方。那里的泊位一年只要10万元，而且出海就是舟山群岛水域，游艇随便开。”

而依照我国相关规定，不同地区的游艇不能跨区航行。因此，尽管两地相隔不远，王国隆的游艇从九龙山驶入黄浦江航道前必须向上海海事局、边防派出所申报，获得批准方能驶入上海国际游艇节码头。

不仅提前申报，黄浦江上行驶船只还要严格限速，最高时速不能超过8节（约合15公里）。“那是因为黄浦江水面不是很宽且水位较高，如果船只速度太快，掀起的尾浪会影响其他船只和两岸浮动码头的平稳和安全性。”一位在黄浦江摆渡近40年的老船长告诉记者。

即使如此，每当黄浦江面上的船只缓缓驶过，记者仍能感觉到游艇的剧烈起伏。“船开起来就不会那么明显了，但要体会到游艇的驾驶乐趣，速度至少要达到20节以上。”王国隆笑着说。

黄浦江，上海的母亲河，她纵贯南北，与长江在入海口处交汇东流。由于直接与大海相连，黄浦江上至今仍行驶着各类大型散装运输货轮，此外，还有各式渡江客轮、浦江游船和游轮等，航运安全始终马虎不得。

正因如此，黄浦江上行驶的游艇还执行严苛的“限员”制度，即游艇不管大小，一旦出航最多只能载员12人，其中，包括游艇配备的船长、水手和服务员。“即使不要服务员，载客最多也只能是10人。”何威告诉记者。

此外，由于地处长江入海口，上海港沿海水域的清澈度不是很好。“洋山港码头至少向外海走30里以上，海水才变蓝，但上海作为一个国际大都市，打造世界游艇产业的展示、交易平台还是很不错的。”王国隆认为。

据了解，世界许多知名游艇品牌在上海都设有代办处。而随着自贸区扩区到浦东世博滨江，加快游艇码头等基础设施建设，整合产业资源，引进综合性的国际游艇节项目，将包括世博园区在内的黄浦江核心流域范围打造成上海“现代东方第一湾”，无疑是上海游艇产业发展的一大契机。

上海首届国际游艇节由此而生。“我们将按照‘功能多元融合’原则，利用世博园区码头岸线和相关场馆，举行国内首个‘水陆结合公园式’游艇节，实现世博园区的立体式开发。”主办方上海世博发展集团副总裁席群锋表示。

难以抵挡的海洋魅力

越来越多的商务人士正喜欢上游艇（帆船）这一文化休闲方式。而游艇俱乐部不仅提供专业的游艇委托服务，游艇租赁更不失为大众领略航海乐趣的一个良好平台。

当天下午，随着强台风“灿鸿”的逼近，L6游艇码头上时不时下起瓢泼大雨，记者注意到，许多游客观赏游艇的兴趣不减，依然穿梭在码头上，而在唯一一艘可以出航的“公主”游艇码头前，更排起了等候的队伍。

“每个人心中都有着向往大海、亲近自然的情节。”凌国权深有感触。在他看来，与三五好友相约，驾驶心爱的帆船出海，或劈波斩浪，或悠闲海钓，是一种非常惬意的生活乐趣，也使得他结交到了不少志同道合的好友。

据介绍，和玩游艇比较，玩帆船对驾驶者的航海知识和技术水平要求更高。“在大海中航行，很多时候并非风平浪静，对于各类突发事件的处置，常常考验驾驶者的技能、反应、智慧和勇气。这往往会潜移默化到日常企业管理和决策、判断中。”这是凌国权感受到的海洋文化魅力。

为了能让更多的普通民众也能够分享或感受到游艇这一航海运动的魅力，上海国际游艇节率先尝试。“我们在准确定位精英人群的同时，进一步扩大受众范围，打造一个大众化的公园式游艇节”，承办方上海源舟文化传播有限公司（以下简称“源舟文化”）总经理李玉妍介绍说。

记者注意到，游艇节期间不仅引进各类国际游艇品牌，向普通民众开放试驾、试游体验活动，还有关于游艇产业发展的海洋论坛，以及免费参观的海洋文化艺术展、生活方式展等。“目的就是增进民众对海洋文化的亲近认同感。”李玉妍说。

据悉，借助上海国际游艇节的举办，源舟文化携手战略伙伴曼祖游艇俱乐部将开发建设浦东滨江L6码头，增加近40个游艇泊位（可停靠90英尺以内各类型号的游艇），由此兴建一个国际水准的游艇会所。

业内人士指出，越来越多的游艇俱乐部、会所，正成为民众了解、接触游艇生活的捷径。

目前，浦东滨江已建成的游艇码头多集中在小陆家嘴区域，且规模较小。“十二五”期间开工建造的浦东外高桥三岔港游艇基地则有望成为上海最大规模的游艇基地：拟建泊位200个，可容纳各类型号游艇停靠。其中，小型游艇泊位150个，是一个公共性的游艇娱乐、培训基地。

据了解，三岔港游艇基地由水、陆两部分区域组成，面积216亩。不仅靠近吴淞口，便于游艇出海，而且临近滨江森林公园，可为公众提供更多的活动内容，由此将建设成为浦东沿江最北端的旅游休闲区域。

值得关注的是，近几年游艇热在上海持续升温。“尽管游艇驾照的考试费用逐年上升，但考游艇驾照的人数却在不断增多。这其中既有私企老板、游艇从业人员，更多的是喜欢新潮运动的年轻白领。”何威说。