吴镛 颜常青 李文峰

“我欲因之梦寥廓，芙蓉国里尽朝晖”！

位于株洲的“田心”，这个名不见经传的古老而年轻的小镇，今天已发展成为中国轨道电力牵引装备产业的孵化器，迅速崛起世界同行业中协同效率最高、门类最为齐全、生产规模最大的轨道交通产业集群。

2015年，这里的轨道交通装备制造产值达到1003.7亿元，成为株洲市第一个轨道交通千亿产业集群，也是全国首个过千亿的轨道交通产业集群。

同根同源

说起“田心”，人们已经把它当作湖南轨道交通装备产业基地的代名词；说起“田心”，人们必然会联想到中车株洲电力机车有限公司及其前身始建于1936年的田心机车厂，以及在其迄今80周年风雨历程中先后剥离出去并与之日月同辉的中车株洲电力机车研究所、中车株洲电机公司，同时也必然会联想到与其发展密切关联的株洲联诚集团、九方装备等轨道交通装备企业。

时间追溯到60年前，田心地区还完全没有像样的产业链。1958年的中国第一台电力机车研制中，主要零部件如电机等，需要与远在40多公里外的湘潭电机厂进行合作，为了确保中国第一台电力机车的研制诞生，在那个交通欠发达的年代，株机厂的工人们不得不一半路程坐火车、一半靠步行，从株洲赶到湘潭开展工作。

为加快中国电力机车的研制速度，根据铁密厂技石[1959]字第1093号文，1959年6月5日，株洲电力机车研究所成立，株机工厂党委受铁道部工厂管理局委托，对研究所的行政实行统一领导，所长由工厂厂长许世勤兼任。

如今，绿树掩映的株机公司后勤保障部红砖办公楼——曾经的株洲电力机车研究所办公楼，以及田心社区群力村数栋株机公司、株洲所交错的职工家属楼，诉说着这段同根同源的历史记忆。

1960年7月，中苏关系恶化，苏联专家全部撤走，但是，天没有塌下来！国家这种厂、所同根同源的布局，开始支撑起中国电力机车事业继续前行的蓝天。

1961年，为了解决生产电力机车的关键零部件难题，株机工厂的决策者们经过争取，开始筹建电机生产线，以逐步摆脱企业自身没有核心零部件配套的不利局面。

到2004年，在整合了株机公司的电机分厂、变压器分厂和株洲所部分电机产能后，株洲南车电机公司正式挂牌成立，是为株机公司核心子公司。2010年初，株洲南车电机公司又升格成为原中国南车一级子公司，成为株机公司的兄弟企业。

1967年4月，为安置员工家属，株机厂开始筹建集体企业。1971年3月，“五七大队”在距株机厂北面1.5公里的金盆岭正式成立，后来，它的名字也几经变迁——株机工厂劳服公司、株洲电力机车配件工业总公司，直至2002年挂牌成立株洲联诚集团，正式成为面向市场的独立法人，成为株洲轨道交通装备产业链上的重要一环。像这样的企业，还有株洲九方装备等十余家。

一个家庭、一个朋友圈子的人分别在中国中车株洲基地的三家公司乃至产业链企业工作，这既是田心一道靓丽的风景线，也是深厚的历史渊源以及超越这种渊源的分工与合作的现代产业体现。

  产业报国

近半个世纪以来，株机公司通过产业分离、援建、联合研制、技术平移等方式，带动了中国一批整车及核心零部件企业的建立与发展，全国所有电力机车厂的造修技术均源自于此。

1968年，株机工厂援建永济电机工厂，并于1969年3月，派出第一批筹建团队赴山西永济，筹建永济电机厂。如今，在永济电机公司，如果您听到上了年纪的人的口音有——“果里、那里、哦该”等，这就是他们一辈子难改的乡音——田心话。

1990年，株机工厂向大同机车厂无偿转让SS4改电力机车技术。至今，田心人依然记得，上世纪90年代，一批批操着山西口音的大同厂员工在株机厂教育中心接受培训，一辆辆山西牌照的大货车停在田心北门厂门口，接收一批批相关的电力机车零部件，发展大同厂的电力机车产业。

2000年，大连厂又从大同厂接受株机厂转让的SS4改图纸，开始研制电力机车。2008年以来，中车株机公司向资阳和戚墅堰厂平移HXD1C、HXD1型电力机车技术。

中车株机公司还与香港公司、株洲电机公司、洛阳公司、长江公司等企业合资成立5家子公司，与株洲所成立了广州中车有轨交通研究院等。

产业发展之联，主机企业的发展，有力地联动了株洲本地的产业集群发展。

2001年4月，国家准许生产城轨车辆的执照在株机公司落地后，作为配套，株洲所、株洲电机公司也成功进入城轨产业领域。以获得中国首批自主创新产品的深圳地铁一号线续建工程为发端，以及后续项目的积极介入，株洲所成功进入城轨车辆的牵引传动、网络控制产业领域，株洲电机公司成功进入城轨车辆的电机和变压器产业领域。

近年来，随着整车企业中车株机公司城际动车组、轻轨列车、中低速磁浮列车、储能式轻轨列车等新产业的成功进入，株洲所、株洲电机等研制的牵引传动、网络控制、电机、变压器等不同程度实现了同步开发、同步装车。株洲联诚集团进军不锈钢部件产业等。

2015年12月26日，一代伟人毛泽东诞辰122周年纪念日。这天上午，我国首条具有自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮快线开始试运行。听到这一喜讯，湖南省委副书记、省长杜家毫欣然命笔，写下《写在长沙磁浮列车开通试运行之际》一文。在文中，他写道：“感谢株机厂的科研人员，他们对自己所从事的事业从来没有动摇……”

长沙中低速磁浮列车项目之所以能够这么快成功的背后，是因为湖南有产业集群的优势。

现在，在这里拥有2家国家级企业重点实验室、2家国家级工程技术（研究）中心、12家省级工程技术（研究）中心，2名中国工程院院士、46名享受国务院特殊津贴专家，上万名产业技术人才队伍，所拥有的电力机车、动车组、地铁车辆等轨道交通装备整车以及配套的核心零部件技术达世界一流水平。 

让我们记住，作为主机企业的中车株机公司的社会贡献——建国以来，企业一直保持盈利，“十二五”期间累计实现利税104.5亿元。

让我们记住，中车株机公司发展联动的产业集群带来的辐射效应——2015年，带动湖南轨道交通装备行业实现千亿产值突破，拉动近8万人就业，拉动20多个配套产业、300余家企业快速成长。

  国家名片

“中国装备走出去，你们的机车车辆是代表作！”2014年7月4日，国务院总理李克强来中车株机公司考察时赞誉道。

这是一张时间定格在2014年3月17日的照片，地点为南非约翰内斯堡，刚刚签下了南非逾20亿美元电力机车大单的中国中车总经理刘化龙、副总经理徐宗祥等与株机公司、株洲所、株洲电机公司负责人合影庆祝。

在国际上，按照常规研制生产一款新的电力机车，一般的周期是18个月到36个月，而在南非首个电力机车项目的研制中，仅仅8个多月，即实现了首台电力机车的下线，这除了中车株机公司的高效率，也得益于“一杯咖啡的距离”。

刘友梅院士有着这样的解释：轨道交通装备是一个讲究高度协作的产业，而对于问题解决的反应能快到一杯咖啡的功夫，全球同行能有哪个地方的企业反应如此迅速，这就是中国中车株洲基地在产业效率上的优势，从整车到核心零部件再到重要零部件，拥有一揽子系统解决的便利和密切协作的优势。

2010年初的马来西亚城际动车组项目竞标中，业主基于早日实现车辆运营解决交通燃眉之急的考虑，提出制造方必须在一年的时间内开始交付首列城际动车组，而国际上惯例是，新车的研制周期一般为1.5年到3年。

中车株机公司基于株洲所、株洲电机公司以及围绕在田心周边方圆3公里内的配套优势，通过认真的研究，得出了一年内实现交货是可行的结论，产业集群效率的优势，助推近40亿元的马来西亚城际动车项目订单花落中车株机公司。

正因如此，中车株机公司董事长、总经理周清和特别提出，在接待国外客户时，除了参观公司，一定要请客人到株洲的产业链企业去走走、看看，介绍这里的产业联动优势。

株洲生产的电力机车、城际动车组、城轨车辆、铁路货车以及轨道交通装备衍生产品，已出口欧洲、东南亚、非洲、中东、中亚以及澳大利亚等数十个国家和地区，电力机车产品已经占全球市场份额第一，株洲已成为我国最大的轨道交通装备生产基地和出口基地，在“中国制造”走向世界的版图上，留下了一条闪光的轨迹。以株机公司及其产业链的株洲轨道交通装备产品已经成为轮轨上的“国家名片”。

湖南省委、省政府明确提出，要将轨道交通产业发展作为全省重大战略来抓，要求抢抓机遇，奋战六年，实现2000亿元目标。2016年3月24日，省委书记、省人大常委会主任徐守盛，省委副书记、省长杜家毫在长沙会见了中国中车董事长崔殿国。

杜家毫说，湖南将以株洲市为重点，以中车株机、中车株洲所等企业为龙头，全方位打造轨道交通装备产业集群，在重大项目建设、产品示范推广等方面给予全力支持，配合中国中车把轨道交通装备产业做强做优，走向世界。

崔殿国表示，中国中车将与湖南省委、省政府一道，共同建设轨道交通装备产业园，不断提升中车驻湘企业研发、制造能力，创新商业模式，完善产业链条，壮大产业规模，实现双赢发展。

“春江浩荡暂徘徊，又踏层峰望眼开”。推动产业发展之联深度融合，中车株机公司大力弘扬火车头精神，紧紧携手产业集群企业，高筑千亿平台再出发，奋起风驰电掣再进取！

（本文图片均由中车株洲电力机车有限公司提供）