绵延近千公里、历时4年光阴，举世瞩目的国家重点工程——武汉至广州铁路客运专线工程进入联调联试第三阶段，就要揭开神秘的面纱了。近日，记者从岳阳至衡阳沿线采访，由北往南，中铁一局、中铁大桥局、中铁四局、中铁建工集团、中铁十六局、中铁十四局，六家建设单位，十万建设铁军，在三湘大地谱写了一曲英雄的壮歌，洒下了一路感人的故事。

跑步进场，精兵强将上武广

武广客运专线，时速350公里，我国开工建设的第一条里程最长、投资最多、技术标准最高的高速铁路。三个“最”，每一个“最”，都意味着武广建设是不同于一般铁路施工的前无古人的事业，都在呼唤高科技、高水平的施工队伍。

来了，来了，那一支跨越长江、越过黄河，踏平东海千重浪、走过高原万重山的队伍——中铁大桥局来了。他们被称作中国桥梁的摇篮单位，前身是1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局，是我国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力，在江河大地上树起了武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥等一座座丰碑。迄今为止，已在国内外设计建造了1100余座大桥，总里程1200余公里，技术力量十分雄厚。而且，已承担并圆满完成了京津高速专线铁路上1/3的桥梁施工任务，充分展现出了在高速客运专线施工的风采。

设计建造了新中国第一座枕木防腐工厂（汉阳）、车辆修理厂（西安）、机车车辆厂（成都）、内燃机车厂（资阳）、钢筋混凝土轨枕工艺生产线（丰台桥梁厂）、建成了新中国第一座大型火车站（北京火车站），援建了第一座国外火车站（坦桑尼亚达累斯萨拉姆火车站）等7项“共和国第一”的中铁建工集团来了。他们建造的北京站、深圳站、北京西站、贵阳站、昆明站、南京站、拉萨火车站、盐城站，无不是中国铁路大型站房建设史上的经典之作。

中标参建武广客运专线的中铁四局、中铁十六局、中铁十四局、中铁一局，都是国家大型综合特级施工企业，中国铁路建设的劲旅！排头兵！他们派出的征战队伍，也是最强大的阵容——最先进的管理团队、最强大的技术力量。项目部全是副局级单位；项目经理，中铁大桥局项目经理张春新、中铁十六局项目经理朗建平、中铁四局项目经理吴成福……都是这些施工局是最优秀的项目经理、中国铁路建设中的领军人物。

人们说，武广，就是一个展示前进中的中国，展示中国的工程技术，展示中国工程建设企业的大擂台。一批中国著名的铁路建筑企业，在三湘大地上展开了大会战；一批中华民族的优秀子孙，用心血、用智慧、用汗水，追逐着中国铁路客运专线上建设之“鹿”。

长缨在手，苍茫大地飞巨龙

一开打就是硬仗。

中铁十六局集团武广项目部，技术人员工作通宵达旦，项目部被称为“不夜城”；施工队伍奋勇争先，心血和汗水快速地铸就成一段段路基、一孔孔桥梁、一座座隧道。

2008年7月9日，由于施工计划改变，十六局集团管区工期提前165天。按照这一工期，他们必须在当年年底前完成100公里无砟道轨道施工，必须以几倍于平常的速度完成制运架梁施工，必须在已经非常紧迫的施工安排中再次压紧工期。十六局没有退缩，紧急行动，深入细致地调查研究，出台新的施工组织安排，倒排工期，“5加2”（即一星期5个工作日加上2个休息日）、“白加黑”（即白天加黑夜）地组织施工，硬是完成了任务，为全线的总体战役赢得了主动。

中铁大桥局拿下了沿线56座桥梁的建设任务，其中特大桥就有18座，控制性桥梁6座。跨湘江的衡阳、株洲两座控制性特大桥，分别有水中墩7个、9个。接到任务时已是2007年9月，而次年4月，湘江汛期一来，水中墩就会无法施工。必须在汛期到来前让全部的水中墩施工出水面。大桥局全力以赴抢工期，每个桥墩都上了一套水上施工设施，摆开的钻机多达300多台，一天打出100多根钻孔桩，终于在半年之内抢出了水中墩工程。技术过硬、施工进度快，武广公司再次委以重任，将原计划于长沙开始向两头铺轨的计划改为在大桥局路段的岳阳县黄秀桥铺轨，中铁大桥局由此还担负起了轨道铺设的主攻任务。为使全线顺利施工，他们创下了月架桥梁70孔的“武广速度”。

中铁建工集团承建的长沙站，是全线三大站房之一，站场规模为8台16线，总建筑面积达20万平方米，站房高峰每小时发送旅客9800人，规模宏大，设施先进，结构复杂，工序繁多。进场施工的队伍多，为了兄弟单位施工，往往需要赶出工作面。2007年12月，新长沙站项目部人员陆续进场，天气条件等各方面情况都极为不利，中铁建工集团新长沙站常务副经理黄延英力挽狂澜，在两个月的时间内挖土三十万方，为新长沙站工程开创了良好的开端。

长缨在手，苍茫大地飞巨龙。技术力量雄厚的施工队伍，更是敢打、能打硬仗的铁军。这么大的史无前例的工程，国外往往要10年，我们只用了4年多，是夜以继日的拼搏换来的。一位外国专家这样说：“我们10年，你们4年，一点也不奇怪呀，因为我们每天工作8小时，而你们一天工作16个小时，甚至24小时三班倒，节假日也不休息，总工时不一样嘛！”

路地共建，和谐乐章长奏响

人们说，武广客运专线，又可以称作和谐共建专线。路地双方互相支持，互相配合，奏响了一曲最和谐的乐章。

10.2公里，这是穿浏阳河隧道的长度。在这个世界上，哪里会有10多公里的河面要穿呀？没有，实际上，它穿过的不仅仅是浏阳河，还有长沙经济技术开发区。

中铁四局集团进场时，拿到的施工图纸，是架桥穿过浏阳河。这个方案省钱省事，但这样一来，每小时350公里的车速的火车将频频在市区里面穿行，全封闭的武广客运专线将会把国家级经济技术开发区——长沙经开区一劈两半。回应地方的呼声和建议，这段线路全部采用了隧道施工。这条隧道，也成了难度最大的隧道，不仅要穿越浏阳河，还要穿越城市建筑群、高速公路群、多条城市主干道、地下复杂管网和浏阳河的双线铁路隧道，地质情况极其复杂，成为武广客运专线全线最长的隧道，全线重点控制工程。今年6月15日，隧道成功穿越浏阳河河底。

按原设计，中铁十四局集团拾黄湾制梁场要征用衡山县190余亩土地。而同时，武广线衡山站的站前广场由地方政府建设也需要征用近100亩土地。应衡山县政府请求，中铁十四局集团武广项目部经过反复调研，综合考虑制架梁整体工期、临时征用地数量、征地拆迁难易程度等因素，向建设单位武广客运专线公司提交了《关于拾黄湾制梁场改址新衡山站》的报告。方案切实可行，建设单位欣然批复同意。迁址后的衡山制梁场用地可作为将来新衡山站站前广场使用，仅节约临时用地一项就达190余亩，同时减轻了对环境的污染，也为地方政府站前广场做好了地面平整及硬化的场坪工程。这个方案，成为铁路与地方双赢的方案，衡山县政府十分欢迎，给予热烈的回应，在武广沿线，中铁十四局路段第一个完成征地拆迁。

中铁十六局施工中，泥浆不沉淀、不往外排放、施工生活垃圾分类就地掩埋、能用荒地绝不占耕地、能用山地绝不占水田、能白天施工绝不晚上施工、土石方施工能放小炮绝不放大炮、所有现场洒水施工扬尘绝不超标、取弃土场及时挡护绿化美化、完工一处复垦一处。中铁一局努力使施工对环境的影响降到最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，建具有中国特色的环保型客运专线。同时一直严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。

“施工前青山绿水，施工后绿水青山”，各路大军的细心呵护，赢得了周边群众的理解和尊重。