湖南日报记者唐爱平

12月26日，我国首条具备自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，将不载客试运行。

这一天，名为“追风者”的我国首台商用中低速磁浮列车，将从高铁长沙南站出发，向着长沙黄花国际机场飞奔。“追风者”，奔跑在长沙磁浮快线上的希望使者，将跑出什么样的精彩，又会带给人们什么样的惊喜？

“两点一线”

省时又省力

从高铁长沙南站下高铁后，要转乘飞机，在高铁站内就可以办理好登机手续，乘坐磁浮列车一路欣赏长沙的风景；到达机场后，直接过安检就能上机，从容转乘——这样的愿望，随着长沙磁浮快线运营后将成为现实。

位于长沙市雨花区黎托乡的高铁长沙南站，到黄花机场全程约19公里，以往有以下几种交通方式可供选择：

1、乘坐机场快线巴士，票价20元左右。从长沙南站，步行730米到高铁长沙南-公交站，坐机场快线，到黄花国际机场-公交站下车。步行330米到长沙黄花国际机场，不堵车的情况下全程约1小时;

2，从高铁长沙南站下高铁后，如打的，走机场高速，全程约40分钟，花费大约50元至60元左右。

3，公交＋地铁，下飞机后，步行至公交站点，乘坐114路公交车，在荷花路口站下车，往北步行80余米，至锦泰广场地铁站，4号出口进站，乘坐地铁2号线（光达方向）至高铁长沙南站下车即可。全程票价约为7元左右。

随着磁浮工程建成运营，乘客从高铁长沙南站去黄花机场，将会多一种选择：下车，搭乘磁浮列车，全程大概只要一刻钟左右即可到达。

湖南磁浮交通发展股份有限公司(简称湖南磁浮公司)董事长彭旭峰介绍，下了高铁或者地铁，最多走300多米就可以换乘磁浮列车。京广高铁的客流到达长沙南站后，直接穿过站厅便可到达磁浮列车车站，换乘距离300多米；沪昆高铁的客流到达长沙南站后，可以直接从东广场到达磁浮列车车站，换乘距离不到100米；地铁2、4号线的客流从长沙南站下车后，直接乘扶梯上楼往东广场方向走就可到达磁浮列车车站，换乘距离约300米。

湖南省机场管理集团有限公司总经理刘志仁介绍，为实现空地“零距离”对接，黄花机场在将高铁站设置办理登机和行李托运手续的窗口，乘客要转乘飞机，可直接在高铁站办理，乘磁浮列车到达机场后，可直接过安检登机，节约不少时间。

磁浮车站

为您打造温馨港湾

长沙中低速磁浮工程，自高铁长沙南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。

湖南磁浮交通发展股份有限公司总经理周晓明介绍，目前，这条全长约18.55公里的磁浮快线，初步设车站3座，分别为磁浮高铁站、磁浮(朗木)梨站和磁浮机场站。

这几个车站，将承载一座城市的记忆，见证一个时代的变迁。

磁浮高铁站，长沙磁浮快线起始站，位于高铁长沙南站东站房北侧，与高铁长沙南站东站房相连，总占地面积11129，为地上两层结构，站台与站厅上下分布。二层为站台层，单线侧式站台；站厅层配备城市值机楼，占地2732.24。在其南侧、东侧设置进出口，需要值机的旅客进入值机楼完成值机与行李托运后，可以通过值机楼与磁浮站房之间连接通道直接进入磁浮高铁站站房，检票乘车去往磁浮机场站。

磁浮(朗木)梨站位于长沙县黄兴大道与规划中的劳动东路东延线交叉口以北，黄兴大道西侧地块内。车站沿黄兴大道呈南北向布置。车站总长为118.1m，总宽为23.9m。总建筑面积为5170。车站主体两层，站台与站厅上下分布，站台为双线侧式站台。

磁浮机场站，长沙磁浮快线终点站，总建筑面积为9476。位于长沙黄花机场T1、T2航站楼之间，国际厅西侧停车场内，与国际厅前的机场连廊垂直相连，呈南北向布置。车站主体两层，一层为设备、管理办公用房，二层为站厅、站台层（位于同一标高），双线侧式站台。

除了三个车站，整个快线工程还有一个磁浮车辆段综合基地，这是湖南磁浮交通发展股份有限公司“居住地”，位于高铁长沙南站东侧，劳动东路与花侯路东南角，承担着磁浮车辆的停放、运用、检修任务，并兼顾正线的综合维修任务。

无缝换乘

周密设计贴心细致

三座车站与周边的交通接驳，设计得细致周密，可以实现高铁、地铁、机场、公交与磁浮的无缝换乘。

磁浮高铁站站房采用尽端式布置，地上两层，结合高铁长沙南站站场分别与地上两层的高铁，地下一层地铁，地面层的公交站、出租出临时停车站、社会停车场等交通方式接驳衔接。乘客通过磁浮站二楼出站，经高铁站东广场落客平台等高同侧进入高铁站大厅乘坐高铁。乘客通过磁浮站一楼出站，经高铁站东广场出站集散广场转入公交站场、社会停车场、出租出临时停车站和地铁出入口进行人流分散。

磁浮高铁站还提供机场延伸服务，不仅局限于乘座磁浮列车的乘机旅客，同时还提供无障碍柜台，地铁、高铁、巴士、的士等的旅客在高铁站可以直接办理相关服务。

旅客行李采用与机场同级别的安检后，在行李处理区装入行李箱内并进行铅封处理，并通过专用行车车厢运输，全程监控，确保安全登机。

磁浮(朗木)梨站站房采用通过式布置，地上两层，结合规划预留的P+R停车场(即“ParkandRide”“驻车换乘”停车场)，与地面层社会停车场、公交车站、出租车停车场等交通方式接驳衔接。乘客通过磁浮站一楼出站，经规划停车场转入社会停车场、公交站进行人流分散。

磁浮机场站站房采用尽端式布置，地上两层，结合机场新老航站楼连廊分别与地上二层的机场出发大厅、地下一层地铁、地面层社会停车场等交通方式接驳衔接。乘客通过磁浮站二楼出站，与机场连廊无缝对接等高同侧进入机场大厅乘坐飞机。乘客通过磁浮站一楼出站，经机场预留轨道用地转入社会停车场、地铁站出入口进行人流分散。

■专家点评

科技

让生活更美好

湖南磁浮交通发展股份有限公司总经理

周晓明

“追风者”从高铁长沙南站出发，向黄花国际机场一路飞奔；长沙磁浮快线携风而来，走进百姓的生活，扮靓城市的风景。

从试验线到试运行，磁浮列车揭开了神秘的面纱，给人们带来了实实在在看得见的好处。

对普通民众而言，科学技术向来高深莫测，充满奥妙；但细究之下，不难发现，任何科技创新成果与我们老百姓的生活都是息息相关的。这些年来，我国的科技创新不但瞄准工具、机械、装备和实验室等，而且放眼社会、关注民生，尽可能地服务于经济社会发展，让百姓生活变得更为轻松更加美好。

科学技术是改善民生、促进社会和谐的基础性力量。科技正成为改善民生的重要引擎。围绕人民的切身利益和紧迫需求，大力发展民生科技，组织实施民生科技行动，才能使科技创新的成果惠及人民群众。

科技创新，也只有亲民为民，服务民生、改善民生，才有深厚的成长土壤。惠及民生，是一切科技创新的出发点、落脚点与生命力所在，科学研究、技术研发都必须紧紧接上民生地气，始终做到做好研以致用、用以促研，科技创新的天地才会更广阔。

■链接

另辟蹊径的

中低速磁悬浮

磁浮列车在世界上研发历史为时不短。自上个世纪60年代以来，德国、日本等发达国家先后投入重金研制磁浮列车。

不过，磁浮列车还有一些问题没有得到解决。如，列车在高速运行时遇到突发情况下，如何紧急制动是一个很关键的核心问题。正因为如此，高速磁浮在全球的推广之路异常坎坷。

不过，磁浮列车若在中低速度运行下就可以避免上述问题。因此，另辟蹊径的中低速磁浮列车，在各国的推广相对要容易得多。

第一个国家是日本。2005年3月6日建成名古屋市区通向爱知世博会会场的磁浮线路，全长约9公里，全程无人驾驶，最高时速为100公里。

第二个国家是韩国。2014年7月，韩国仁川国际机场至仁川龙游站磁浮线路投入运营，全长6.1公里，列车由韩国自主研发，无人驾驶，最高时速可达110公里。

中国是世界上第三个拥有中低速磁浮技术的国家。2008年5月，唐山客车厂建成了一条1.547公里的中低速磁浮列车工程化试验示范线。2012年1月，中国中车株机公司研制的中低速磁浮列车下线，最高时速100公里，最大载客600人。

2014年5月，高铁长沙南站至黄花国际机场磁浮工程开工建设，这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁浮线。

2015年4月，北京中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。

中国在实现高铁轮轨技术的快速发展后，正在磁浮领域悄然展开新一轮的逆袭。