本报记者 李文耀  通讯员 龚万宇 靳晴  张蔓芝  陈兵  蒋运高  张妍

看中建五局施工总承包的管理优势

编者按：

为何中建五局总承包公司在我国高铁站房建设中能够价低？质优？高效？屡建奇功，先声夺人。这就不能不谈到工程总承包模式在建筑行业管理中的优势。

推行施工总承包，是建设行业深化工程建设改革创新的重要举措。据北京市建筑设计研究院专家测算，采用工程总承包模式的房屋建筑工程，一般均可比同类型工程节省投资10%～15%，工期和质量也能得到有效控制。

这种模式也最能发挥像中建五局这种特大型施工企业的优势。中建五局有强大的总承包管理能力，下属企业既有以房屋建筑工程为主的总包管理单位，还有分别以基础设施、机电安装、装饰装修、幕墙等专业分包企业。有着配套的施工能力、统一的管理和文化，更能体现施工总承包的管理优势。就拿武广、沪昆的这六个站房建设来说，中建五局的中标几乎全部下浮了17-20%，但其工程进度、施工质量等等方面，仍居同类施工项目前列，这得益于中建五局总承包公司高效的管理与资源组合能力。

虽说从理论上讲建筑工程总承包是有效进行进度、质量控制和降低成本的有效方法，但总承包也不是“人人都会搞，人人都搞得成”的。中建五局风清气正、蓬勃进取的内生态环境工程，是促进企业持续快速健康发展，实现总承包管理的有力保障。

据中建五局负责全面工作的党委书记周勇介绍，中建五局之所以能把总承包干好，形成业主、社会和公司齐得利的良性循环，主要基于三个方面的原因：一、责任央企的规模实力。中建五局抓住时代机遇，苦练内功，积极布局建筑市场，形成了一支规模庞大、专业公司齐全、人员管理素质高的专业团队，搞总承包时，方方面面出手的都是自己的团队，易团结、好管理、效率高。二、责任央企的管理实力。中建五局的“一本账”算得又清又透明，每天什么材料进出、用了多少材料、支出了什么项目，全都是电脑系统联网标准化管理，业主只要查查账，工程完工交钥匙。三、责任央企的文化实力。中建五局积极推行企业“信·和”文化，履行中国建筑“十典九章”，号召员工学习“超英”精神，在企业内部建立起风清气正的“内生态环境”。员工讲奉献，企业不让“雷锋”吃亏，形成了“人心齐，泰山移”的良好风尚，使节省、高效的建筑总承包管理成为可能。

(文耀)    

从武广线上的岳阳东站、汨罗东站，到沪昆线上的长沙南站、醴陵东站、湘潭北站、韶山南站……从对铁路建设风格的陌生到熟悉，从建设投资方的质疑到信任，中建五局总承包公司致力于将自身的房屋建设优势与铁路建设方的“铁军”效率优势有机结合起来，取长补短，成功建设起中国高铁时代的现代站房精品力作。

这六座站房优美的造型、精良的工艺和过硬的品质，犹如一颗颗璀璨的明珠镶嵌在高速铁路线上，放射着独特的光芒，打造着高铁时代中建五局站房建筑的“江湖”地位。

2009年，中国铁路迈入高速新时代。最高时速达到394.2公里的“和谐号”高速列车，一举超过了波音747飞机起飞时的速度，被人们誉为：“没有翅膀的飞机。”

2014年12月16日，将是沪昆高铁湖南段全线开通的好日子。沪昆高铁不断向西延伸，标志着中国西部大开发的步伐即将陆续跟上350km/h的高铁速度,这对于降低中国社会的基尼系数，无疑将提供重要的物质保障。

中山先生言犹在耳：“道路者，文明之母也，财富之脉也，试观今日文明之国，即道路最多之国。民欲兴其国，必将兴其路。”当人们步入舒适度不亚于候机大厅的高铁站房，感受着原来坐十几小时甚至几天才能到达的城市，如今几小时就能平安迅捷抵达；一条条飞驰而过的“小白龙”也令曾经的买票难、乘车难现象得到缓解……

高速铁路改变中国的不仅仅是时空，还有中国人的尊严。

武广、沪昆线上的六颗明珠

中建五局总承包公司的高速铁路建设史，源于高铁专线的站房建筑。这一座座于荒郊野岭上拔地而起、雄浑壮美的车站，既有建筑的现代美又各自充满了浓郁的地方特色，犹如镶嵌在武广、沪昆高铁线路上的一颗颗明珠，照亮着旅客朋友的征程，彰显着中建五局在高铁建设中的实力。

● 武广岳阳东站——

“远看如洞庭风帆，寓意一帆风顺，充分体现湖滨城市特色和历史文化名城底蕴。”武广高铁入湘首站，岳阳东站设计者对自己设计的这座“A”字形建筑物如是解读。中建五局的建设者们完美还原了建筑物的美好，且“洞庭风帆”内还蕴藏了由建设部推广的10项新技术，设计耐久年限为100年。

● 武广汨罗东站——

汨罗，大诗人屈原最后的归宿地，这里到处可见的是“龙舟文化”的影子。高大站房的屋顶由16艘龙舟并排组合而成，按照中间8艘，两边各4艘的方式排列，通过建筑物的主体结构，表现出力争上旅游的龙舟精神。

● 沪昆长沙南站——

沪昆与武广高铁线路在长沙交会，使得长沙成为我国首个高铁枢纽城市。沪昆长沙南站工程是从武广长沙南站往东扩建的工程，设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线，体现“山水洲城”独特的地域特色，融入了浓浓的湖湘文化。车站正立面玻璃幕墙仍然采用具有湖湘特色的窗花形式，传统与现代结合，更具美感，同时也减弱了东西日晒的影响，起到节能降耗的作用。

● 沪昆醴陵东站——

瓷都，江西有一个——景德镇，湖南也有一个——醴陵。醴陵东站是沪昆高铁入湘首站，简洁和直线条的外型让这个车站显得格外朴实，但很快你便能由洁白无瑕的瓷石般外立面，感受到整个建筑物的大气雄浑。整座站房中间无支柱点，由边角柱的支撑点把整个屋架撑起。

● 沪昆湘潭北站——

湘潭别称“莲城”，所以湘潭北站房外形设计理念为一朵盛放的白色莲花。“碧水出芙蓉，天然去雕饰。”古人言语里的“芙蓉”，指的就是这朵洁白的莲花。虽然车站广场仍在建设中，即将启用的湘潭北站已然洁白秀美，造型轻灵飘逸。候车厅屋盖采用弧线形钢网架，左右两侧呈翼型外挑将近30度，整体呈流线型，宛如盛放的莲花。

● 沪昆韶山南站——

与伟人相连的地方，总是令人肃然起敬！这也使得韶山南站成为整个沪昆线上最惹人关注的一个站点，唯一一座拥有仿古风格的高铁车站。虽然建筑风格仿古，但并不影响韶山南站舒适现代的候车环境，地缘热泵、全电动门窗、残障人专用窗口、通道，贵宾候车厅，以及独特的红色元素内饰，都让这儿述说着与众不同的韵味。

六颗明珠  六年艰辛

最初的体验总是那么酸涩，“铁大哥”的部队作风令初入围高铁建设领域的“中建人”颇感不适：武广长沙南站投标，成绩排名第一，却没有中标；岳阳和汨罗站的项目，都只能以中国建筑总公司的名义承接……“铁老大”这是有多看小兄弟不来啊？！

越是如此，我们越要拼命干得更好！

2008年9月26日中建五局总承包公司以总公司名义承接了武广高铁岳阳、汨罗东站项目后，公司抽调了精干的力量组建管理团队，响应“跑步进场，永争第一”的铁路作风，9月29日便兵分两路，迅速将人马拉到了岳阳经济开发区金凤桥管理处金凤桥村和汨罗新市镇合胸村的荒郊野岭上，投入到岳阳、汨罗东站房施工中。

暑气仍盛，路陡而窄，测量控制基准点在三公里以外，高压配电在五公里以外，施工用水需要从几公里外的城区拖过来。就这样，在水、电、路皆不通的恶劣环境下，村民们看到施工人员进村，都“兴高采烈”地来堵路……全体管理人员都惊呆了！为了确保工程进度与效率，他们克服重重困难，就地安家，在异常简陋的农居里，开始了项目的前期工作。

铁路上的建筑标准比地方高：水泥要建专门的搅拌站，各种材料要经专门的实验室质检才能使用……“铁老大”的要求严，第一次“进场”的中建五局人对自己的要求就更严！为了尽快融入铁路文化，适应铁路工程建设的要求，项目经理甘鲁湘带领员工一方面努力学习铁路建设的相关标准、规范在工程实践中应用；另一方面，虚心向周边的老铁路人学习，学习他们优良的传统和作风、学习他们好的工作思路和方法。经过大家的艰苦努力，岳阳、汨罗的两座山头上：15天水电来了，办公室可以办公了，食堂伙食开了；20天，钻机开钻了，试验室开张了，搅拌站建起来了；2个月，桩基完成了；5个月主体结构封顶……最讲究优质、高效的业主指挥部开始注意到这支第一次“试水”铁路站房施工的队伍。

2009年2月24日，曾经看似严厉无比、实则铁面无私的铁道部站房办及武广公司高层领导在考察之后，一致决定2009年武广铁路客运专线站房观摩会在岳阳举行。在3月15日举行的观摩会上，武广公司董事长兼总经理王志坚对项目施工管理情况给出了“施工进度好、施工质量好、安全文明施工好”的“三好”评价。

武广项目的成功，为中建五局在铁路建设领域树立了良好的声碑。2012年，沪昆长沙南与醴陵东站的建设任务成功地交到了中建五局手里。这次“铁大哥”特地颁证，将中建五局列为铁路建设授权单位。

由于该项目是中建五局在与众多“顶尖高手”的角逐中以较低的价格中标的，施工管理要求又很高，这给项目的成本管理带来了一定压力。再加上因桥梁建设耽误了沪昆长沙南站的建设工期，铁路方面一度都很担心五局的履约能力。

执行经理李廷勇没有花功夫去“讨价还价”，而是带着大家想办法加强自身管理，调整工作节奏，努力把生产成本降下去，把耽误的时间“抢”回来。  

原有的玻璃幕墙被保留下来，仅开了个施工通道口；加建的围栏隔板美化成了中建五局文化墙，既节省了临建材料费，又成为武广长沙南候车大厅天然的保温、隔音防护屏。

夏日炎炎，钢构顶棚上温度高达60℃-70℃，施工作业人员要穿着厚厚的防护服轮流作业；冬季又冷又湿，他们就出台一系列的激励措施，配齐劳动防护用品，鼓励作业。

铁路站房施工现场往往全面“开花”：除了站台上与中铁一局、中铁通号公司、中铁电化局交叉作业外；站房内与中建五局安装公司、中建五局装饰公司、钢构作业队等；外部广场上，还会有路桥、市政等等施工单位连接。作为总承包单位，他们科学地组织与协调好方方面面的进度、关系、时间节点，确保了“铁军”高效迅速完成国家重点项目建设。

当他们再度凯旋，随后举行的沪昆湖南段站房湘潭北站、韶山南站项目的合同签订仪式上，沪昆公司董事长周荣说：“中建五局在沪昆长沙南站、醴陵东站项目的良好履约让我们放心将主席家乡的站房交给中建五局！”

业主的放心，从来不是五局人敬业的终点，他们放眼的是更长远的未来。这次他们让参加过岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、醴陵东

站的“老”员工陈富仲、刘保国等带队，同时启用了大批铁路建设的“新手”组建湘潭北、韶山南站项目部。毕业分配到中建五局仅仅数年的伍建平、张歌颂被安排到了十分重要的韶山南站独挡一面，他们要为中建五局总承包公司在未来的高铁项目建设培养“新鲜血液”！

湘潭北站宛如盛放的莲花，这种轻灵飘逸的造型是很美，但也给工程建设者带来了弧线、飞檐多，层次变化多的困难。莲花花瓣最大挑檐悬挑长度达5.4米，最大外伸结构达6.3米，不仅施工难度大，安全风险大，而且外装饰施工质量控制也难；韶山南站的地源热泵系统打下去，地底全部是大面积的喀斯特溶洞，难度最大的一根桩打了15天，水泥一灌下去，就全没了……

这些都难不倒中建五局的建设者们。湘潭北站项目总工唐嵩会同中建装饰公司项目经理罗军，采取钢筋混凝土框架结构，二层候车大厅梁板采用预应力结构，候车厅屋盖采用弧线形钢网架结构，站房外伸靠斜柱进行支撑，并在混凝土结构上接力轻钢结构造型上完成了这套高难度动作。而装饰公司则正好利用站房这种网架结构特点，进行反向装修施工，节省了满屋搭架的成本费。韶山南站则在中建五局安装公司项目经理李勇南的带领下采用片石、粘土回填、注浆、钢护桶等方法，硬是把所有地缘热泵管道埋了下去。

截至目前，湘潭北站、韶山南站的施工完成进度始终保持在沿线9个站房的前列。据悉，铁路方面又放心地将长沙南站东扩、怀邵衡高铁线路14亿多元造价的线下工程交给了中建五局……

六颗明珠  一群劳模

2009年底，中华全国铁路总工会将火车头奖章授予了中建五局总承包公司甘鲁湘同志，这是对武广客运专线岳阳、汨罗站房建设的肯定，也是对甘鲁湘个人工作的鼓励。

体量2.6亿的武广客专WGZFIV标段项目施工承包合同在武汉签订的当晚，中建五局总承包公司高度重视，即任命公司副总经理甘鲁湘担纲该项目的领导工作。甘鲁湘吃住都在工地，对于项目的各项工作非常了解，对项目上的每一位员工都非常的熟悉。他有空就到沿线比照其他站房建设情况，武广岳阳、汨罗站项目在他的带领下，形成了一个非常有凝聚力和战斗力的团队，在武广公司、长沙指挥部组织的包括信用评价在内的多次检查中，岳阳、汨罗东站都位列前茅。

甘鲁湘在总包管理上也非常有经验。中建五局安装公司与中建五局装饰公司进场较晚，他早就安排安装、装饰公司的负责人在项目上担任相关职务，这使得他们能就许多专业分包内部的事务以项目部的名义直接与甲方和监理进行对接，大大提高了工作效率。

“一步领先，步步领先”，武广岳阳、汨罗东站项目的成功，为中建五局总承包公司打开了铁路建设市场的广阔天地。

总承包公司总工程师陈富仲始终奋斗在高铁站房建设的第一线，六个站房都留下了他勤劳的汗水，谈起高铁建设结识的这班兄弟，他不由声音哽咽，连说了三个值得学习。

● 铁路兄弟值得学习——

铁路团队的作风真的过得硬，沪昆公司娄底指挥部总工程师杨如安，为了抢工程节点，几乎天天都守在工地现场。就连沪昆公司周荣董事长也是经常周六、周日都在工地检查，过年、过节都会来工地上转。他们都来了，你怎么好意思不待在工地上。

● 质检单位值得学习——

铁路的安检十分严格，无论是武广、沪昆公司的安检部，还是广铁集团的质检站，各式各样的检查几乎天天都有。一家德国监理公司的工程师兰一杰，每一次的检查都是一条条焊缝、一个个杆件去核对。再高的钢结构他都要爬上去，逐一检查到位。发现问题，他就当场拍摄下来，然后用文字+图片的形式发出整改通知。他对质量要求的一丝不苟，令陈富仲犹感钦佩。

● 五局管理人员值得学习——

铁路站房建设都是在穷乡僻壤展开的，真正的建筑施工总承包项目，没有条件开工都要自己创造出条件来。

无论是第一次带着一个平均年龄不到26岁的年轻团队拿下汨罗东站项目、又带着大家胜利完成长沙南项目的项目执行经理李廷勇，还是湘潭北站项目执行经理刘保国，韶山南站项目执行经理伍建平，都是能打硬战的好汉子，是时势造就的“自己的英雄”。

当李廷勇从汨罗东项目执行经理转而要执掌一个达5.9亿元的沪昆长沙南站项目时，很多人都心存顾虑，但现在人们对他有了全新的认识：是他，制定了早上7点50后停止供应早餐的规定；是他，制定了早上8点，晚上9点半的指纹打卡制度。他总是身体力行，以身作则。在他这里，没有情面可讲，没有私交可谈，一切以成绩论英雄，奖罚分明。他时常奔波于长沙和醴陵之间，是长沙南和醴陵东全盘操控的指挥者，也是带领沪昆高铁长沙南、醴陵东站项目按计划全面推进的“领头羊”。

刘保国的父亲病了，他把工作交待完后，赶回新化送爸爸住院，连夜又赶回工地指挥施工；伍建平自己病了，在医院打吊针，工地上电话一响，他马上吊针都拔了赶回工地。两个人的私家车都在这穷乡僻壤的工地路上开得报废了。

项目的总工孙智、唐嵩、张歌颂……都练就了一身“夜猫子”的神功，为完成项目施工组织设计及各项技术文件的编制、交底工作，通宵加班成了家常便饭。

焊接站台雨棚金属屋面的劳动竞赛全面铺开，为了取得好成绩，工友们都睡在了工地的模板上。李罗新和同事们一起在施工类劳动竞赛标准框架下，又制定一个详尽的《焊接站台雨棚金属屋面劳动竞赛考核标准》，“抬头看到密密麻麻的任务表，我就不敢懈怠。”

项目部施工员彭杰有一次在工地上打电话，遥控指挥焊工焊接，一不小心掉进工地上的排水沟里，半边身子陷进污泥里，可他还舍不得放下电话，硬是把焊接工作安排好后，才开始大声喊“救命”。

胡湘冬、李斌、谭胜、李丰军、陈玉利、欧阳碧波、李罗新、毛玲、徐煌、王丽丽、王维刚、龚万宇、邓茜、戴坚、周任、熊佳乐、卢新民、李欣……

住在山头工棚里的中建五局人，不分黑夜白天地工作，换来了六年六个站房的开通，他们的名字铭刻在高铁建设的史诗中！