陈永刚 陶小爱 陈庆芳 运文学

她，是一首飘逸的诗。

她，是一幅流动的画。

她，是我们的母亲河——湘江！

三湘大地因她而名，湖湘子弟伴她而生。千百年来，悠悠湘江水不仅给予三湘儿女宁静、富饶、殷足的生活，更以其精髓启迪湘人之头脑，赋予其无以匹敌的灵气。

迈入新的千年，湘江，这条蕴藏着文化密码、闪烁着哲学智慧的河流，承载着湖南追逐“东方莱茵河”的梦想，奔流向前！

而湘江长沙综合枢纽，这颗千里湘江上最璀璨的明珠，在历经3年、一千多个日夜的奋战后，将于10月10日全面蓄水通航。一座保障长株潭城市群生产生活用水，升级滨水景观带建设，极大改善湘江通航条件，兼有灌溉、公路交通、发电等多重功能的拦江巨龙，已然横空出世，雏形初展！

走在52米高的湘江枢纽船闸的跨闸桥上，两岸秀色倒映江心，一江碧水奔流向海，千吨货轮鱼贯而行，美丽绝伦的“东方莱茵河”初露端倪。作为湘江全线的点睛之笔，湘江长沙综合枢纽将长株潭三市滨江风光带串连成为一个整体，打造全国独一无二的库区城市群。古老的城市历史，现代的繁荣胜景，未来的发展蓝图，从此一一见证。

兴建湘江长沙综合枢纽，是省委、省政府谋划全局、英明科学的战略决策，是长沙市委、市政府“以人为本、关注民生”执政理念的具体体现，也是长株潭“两型社会”建设的基础性工程

湘江长沙综合枢纽工程，从论证评估到决策立项，从工程设计到优化完善，从工程招标到施工组织，每一个环节都闪烁着民主科学决策理念的光芒。

自古以来，浩浩荡荡的湘江孕育了湖湘儿女，孕育了“湖广熟、天下足”的湘楚之地。特别是新中国成立以来，交通便利、水量丰沛的湘江流域沿线成为湖南工业布局的首选，衡钢、株冶、湘钢、涟钢等一批大中型耗水企业在湘江流域崛起，2010年，湘江沿岸8市工业增加值占全省工业增加值的87.93%，实现地区生产总值占全省77.16%。

在无私滋润湖湘儿女的同时，温柔的母亲河，近年来一再受到洪涝和枯水的双重困扰。时而洪水滔天的狰狞，时而河床裸露的惊心，从最高水位到最低水位，湘江长沙段水位最大落差达15米。

为了保护利用好母亲河，上世纪八十年代，省委、省政府提出了湘江流域梯级开发的规划。作为梯级开发的一个组成部分，当时的湖南省及长沙市主要领导提出在湘江长沙段建设长沙水电枢纽的设想，但由于种种原因，工程并未真正启动。

2003年，湘江长沙段出现历史上罕见的枯水位，导致长沙市供水形势紧张。次年1月省人代会期间，长沙市的人大代表以议案形式建议将湘江长沙枢纽工程纳入省重点工程，尽快立项，争取早日动工。湘江枢纽建设的前期工作就此展开。

与此同时，质疑的声音也出现了。一位曾担任过10年省环保局局长的老专家，两次给省委、省政府写信，提出在江面平缓、流水缓慢的湘江上建坝，必须解决湘江流速变缓导致的自净能力降低、淤塞、防洪、沿江涵闸重建和血吸虫蔓延等5个方面的问题。省政府8位参事也联名给省政府写信，阐述建坝对长沙环境产生的影响，呼吁有关部门广泛论证，谨慎从事。

面对怀疑，事关7000万湖湘人民的福祉，省委、省政府领导强调：搞项目建设，不能盲目上马、仓促开工，一定要进行严格的科学论证。各级政府和有关部门对项目的科学性、合理性多方征求意见，反复进行可行性论证。

通过论证，结论渐渐明晰：长沙综合枢纽的建设，将有利于湘江水患的治理，实现化害为利、惠泽民生的共同愿景；有利于水质的改善，重现漫江碧透、鱼翔浅底的生态美景；有利于水位调控，展现碧波万顷、浪遏飞舟的星城胜景，必将凸显山水洲城的亮丽风采，更能彰显现代城市的文明特质。

而枢纽建设可能带来的防洪、环保等问题，完全可以通过调整、优化设计施工方案，将不利影响降到最低；从某种程度上说，长沙枢纽的建设还将倒逼着立即开展湘江污染治理，成为根治湘江污染的“推进器”。

2007年12月，长株潭城市群获批国家资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。湘江枢纽节能环保、水运成本低等优势日益凸显，与长株潭“两型社会”建设的战略目标不谋而合。长沙枢纽工程的建设迎来了决定性的转机！

2008年，全球金融危机带来了国家“拉动内需”、“鼓励基础设施建设”的战略机遇，省委、省政府审时度势，抢抓4万亿元投资机遇，决定立即上马湘江枢纽工程，并由长沙市主抓该工程的建设管理。时任省委、省政府主要领导张春贤、周强，不仅多次参与工程调研，而且亲自与国家有关部委的领导沟通，为工程的推进具体协调、争取支持。

国家发改委、交通部、国土部、环保部、水利部等国家部委的领导高度重视、鼎力支持。省发改、环保、水利、交通、建设、移民等相关部门把前期筹备作为头等大事，开设绿色通道，打破办公常规，压缩审批时间，在一些关键环节上提前介入，帮助做好相关基础工作。

长沙市更是举全市之力，抢抓发展机遇，以等不起的紧迫感、慢不得的危机感、坐不住的责任感，在工程的前期筹备上做到了反应快、谋划快、行动快，在2009年一年之内，就完成了科学改选坝址、重做前期工作、实现正式开工的“三大跨越”。

湘江长沙综合枢纽最初选址在香炉洲，莫衷一是、众说纷纭。 面对选址的争议，刚来长沙工作不久的省委常委、长沙市委书记陈润儿明确表态，我们为人民办好事，好事就要办好。经过反复调查研究，专家多方论证，人大、政协讨论，市委、市政府最终决策将坝址下移到蔡家洲。这样，开发空间更大，受益群众更多。

而大坝的蓄水水位从原先的31米调低到29.7米，更是对所有反对声音的尊重，对科学的尊重。

29.7米是怎么来的？依据是什么？省交通规划勘察设计院副总工程师、湘江长沙综合枢纽领衔设计师刘学著向我们一一道来：“湘江长沙综合枢纽工程为湘江干流9级开发的最下游一级，要确保长株潭地区132公里航道一年四季能通2000吨级船舶， 29.7米是满足2000吨级船舶通航的最低水位。”

刘学著介绍，在保障通航的同时，29.7米的水位，可以最大限度地降低水库蓄水对长沙、株洲、湘潭三市排水排污闸口和部分堤垸的影响，减少水淹面积，减少移民人数；29.7米的正常蓄水位与株洲航电枢纽最低通航水位基本衔接，同时，对改善长株潭地区的滨水景观，提升城市品质都有着积极作用。

长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司董事长潘胜强回忆起2009年自己的状态，用了4个字来形容：“空中飞人！”当年1月到9月，他几乎每个星期都要跟随市领导进京，在国家各个部委之间办理各种审批手续，水利、交通、国土、环保、地震、文物保护……9个月时间，他们办下了37个批文！

跑步向前，跑步到位，湘江长沙综合枢纽工程建设万事俱备！

湘江长沙综合枢纽全体建设者，披荆斩棘，克服万难，在省委、省政府的高度重视下，在长沙市委、市政府的坚强领导下，坚持质量第一、安全为本，全力打造精品工程

金戈铁马，鏖战湘江。2009年9月30日，湘江长沙综合枢纽工程在望城县掘开了第一锹土。

长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司带领参建单位齐聚于此，庄严宣告：精心组织、精心施工、精心管理，严把质量关、安全关、进度关，6年后，向省委、省政府和全市人民交上一份满意答卷！

湘江长沙综合枢纽建筑物主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道及相关配套设施，水库正常蓄水位29.7米，总库容6.75亿立方米。总工期72个月，总投资63.78亿元。作为内河航运工程投资最大的项目，其中仅工程土石方开挖就有1400.6万立方米，混凝土浇筑168.8万立方米，钢筋、钢铰线4.85万吨，建设任务极为繁重，建设工期极为紧张。潘胜强形象地比喻：如果将开挖的土石方砌成一立方米的立方体，可以从长沙到北京砌上4个来回。

从开工之日起，省委、省政府以及长沙市委、市政府对工程建设高度重视，全程关注。省委书记、省人大常委会主任周强，省委副书记、省长徐守盛多次亲临现场，高层协调，俯身解难；省委常委、长沙市委书记陈润儿，市委副书记、市长张剑飞一次次顶着烈日，冒着雪花，爬上高高的大坝、围堰，一再强调着质量、安全、进度；谢建辉、董学生、张迎龙、李军、姚英杰、龙建强……，协调枢纽工程的市领导换了一任又一任，对工程的关注却始终如一；株洲市、湘潭市和沿江各区县，也都积极配合工程建设，做好协调服务，及时化解可能出现的问题。

建设好这项重大民生工程，首先需要一个坚强有力的工作班子。2009年4月，长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司成立了，谁来担当公司的领军人呢？经过充分酝酿与推荐，潘胜强进入了领导们的视线。在此之前，这位“60后”的博士官员任职长沙市发改委副主任、市湘江综合枢纽工程办公室主任，既擅长宏观经济管理，熟悉现代企业运行规则，又善于运筹帷幄、把握时机，有着丰富的工作经验。

上任前，陈润儿亲自找潘胜强谈话，语重心长地对他说：“市委、市政府把湘江枢纽建设的重任交给你了，希望你不负重托，把它打造成为人生事业的辉煌之作。”潘胜强握着市委书记的手，郑重地点了点头。

公司刚成立，一切显得举步维艰，要钱没钱，要人没人，甚至连一台工作车辆都没有。潘胜强从组建团队入手，召集众多优秀人才，打造一支枢纽铁军。

团队，是工程制胜的根本。湘江长沙枢纽建设周期长，工程量大，参建单位多，点多、线长、面广，协调工作十分复杂。长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司一方面从设计单位、同类项目单位和施工单位等渠道引进优秀的行业专家和技术管理人才加入项目管理队伍，打造了一支技术力量雄厚的项目管理团队，另一方面坚持“以实绩论英雄”，突出员工业务学习和作风建设，不断提升工程管理水平。公司经过借鉴类似项目经验，充分论证，将枢纽工程科学合理地划分为55个标段，并严格依据《招投标法》和《政府采购法》有关规定，按照公开、公平、公正的原则，对参建队伍进行公开招标。优中选优。省交通设计院、省水电设计院、中国水电八局、中交第二航务工程局、省水电监理、省三湘监理等一批业内赫赫有名的建设单位中标，为工程的顺利推进奠定了坚实基础；力士乐、武汉船舶厂、武进液压机厂等著名厂家挑起重担，为湘江枢纽的泄水闸弧门、液压启闭机、船闸金属结构、发电机组、人字门的精心制作提供了保障；一批优秀参建单位加入枢纽建设队伍，成为了打造精品的基石。

制度，是公司高效运转的保障。不依规矩，不能成方圆。枢纽公司非常清楚，作为工程管理和公司发展的基础，突出制度建设，科学规范管理是重中之重，公司结合枢纽工程管理实际，制定了《变更管理办法》、《质量管理办法》、《安全管理办法》、《合同结算实施细则》、《安全生产应急预案》、《监理管理办法》和《验收管理办法》等一系列制度和办法，涉及工程管理的各个方面，尤其是《变更管理办法》是公司结合枢纽工程建设管理实际编制，报政府批准后实施的，走在了全省重点工程建设的前列，切实做到工程管理有章可循、有据可依，为科学有序推进工程建设提供了保障。

探索，是创新管理的灵魂。湘江枢纽工程库区淹没影响长株潭3市14个县区71个乡镇，涉及利益主体非常多、库区影响范围情况复杂，协调难度极大，公司积极探索库区建设模式，按照“最大程度调动库区建设积极性，最大程度争取地方政府支持，最大程度考虑库区运行管理的可操作性，最大程度控制库区建设投资”的原则，创造性地提出了“三统一包”的库区建设管理模式，即明确按照“统一补偿政策、统一规划设计、统一质量监理、包干建设管理”的模式实施库区建设。这一提法得到了长沙市和省直有关部门的支持，2011年11月底，长沙市政府与长沙库区涉及的六区一县及市直相关部门签订了目标责任书，按照“三统一包”的模式全面启动了长沙库区专业项目补偿、涵闸处理、库岸防护、人防工事等建设，目前，长沙库区一期工程已经按照“三统一包”模式完成建设并通过验收，地方政府和实施主体主动性强、责任感、使命感突出的优势在实际建设中得到了体现，效果明显。枢纽公司已向省政府专题报告，拟将“三统一包”模式向株洲、湘潭两市推广实施。

3年来，作为业主单位，长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司就像一个运行缜密的大脑，指挥着设计单位、建设单位、监理单位、制造单位等各个“部位”，凝心聚力，共创辉煌。这支特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的队伍，秉承“团结、务实、敬业、奉献”的枢纽精神，以“五加二、白加黑”不计回报的付出，确保了一笔笔建设资金按时足额到位，一个个单元工程如期开工、按期完成，“啃”下了征地拆迁、一、二期围堰建设、船闸建设等一块块硬骨头，取得了“湖南省重点建设项目目标管理先进单位”、“湖南省重点建设劳动竞赛先进集体”等多项荣誉。

“家乡的民生工程，豁出命来也要做好！”中国水电八局总部就在长沙，作为枢纽一期、二期围堰和泄水闸建设的主力军，他们说到做到。

按照规划，2009年12月正式开工后，水电八局必须在汛期到来前的4个月里，在湘江右汊河道修筑一道高达35米，垒上30多万方土石的施工围堰。水电八局派出了最精干的队伍，毫不吝啬地投入技术与设备。冬天的江面北风呼呼，迎着滔滔江水，数百辆工程车将一车车土石抛向江中，一期围堰如期顺利完成。

就在此时，一个严峻的考验向着湘江长沙综合枢纽工程猛烈袭来。2010年6月，连续的强降雨使湘江迎来了建国以来第三高洪峰的侵袭，为了确保行洪安全，刚刚建好的一期围堰面临着破堰的生死威胁！

在迎战洪峰的关键时期，周强、徐守盛分别来到了施工现场指导防汛。陈润儿、张剑飞坐镇市防指，在听取水利专家意见的基础上，综合分析各方因素，形成了会商意见：“在湘江未达到设计洪水标准时，不考虑人工拆除围堰，但业主单位和施工企业要超前做好应对准备工作。”

6月24日中午12时，浪花已经打上了围堰顶部。为了确保围堰不过水，工区内不垮堤，市防指决定：赶在第二天早上洪峰到来之前，在围堰上修筑一圈长800多米、平均高度1.4米的挡浪墙。项目部人员不够，水电八局二分局当即抽调全体局机关工作人员紧急驰援，铺彩条布、装沙袋、运沙袋、码沙袋，此时此刻，不论是年近花甲的局领导，还是弱质芊芊的文员女士，大家都和普通建设者一样，一个个挥汗如雨，全力以赴。

24日夜，一个不眠之夜。时任主管城建的副市长李军和枢纽公司、水电八局的全体参战人员一起，坚守在工地现场，不间断地巡查，不间断地排险。

25日上午7时，34.93米高的洪峰呼啸而来，又呼啸而去，大堤安然无恙，围堰安如磐石！

“如果不是市委、市政府的科学决策，全体参建人员的竭力硬保，破堰行洪损失的不仅仅是已经完成的亿元投资，更会延误至少一年的建设工期。”此时的潘胜强，才把心放回了肚子里。

另外一大承建单位——中交第二航务工程局，承担着船闸工程建设安装、桥梁施工等诸多重任。其中船闸构筑物的有效施工时间不到1年，面对压力，二航人向世人展现出了前所未有的“二航速度”。

在船闸施工中，闸首是关键部分。巨型全钢闸门、各种机电设备、预埋构件和水电管网均集中在闸首。作为一闸之“首”，其质量好坏直接关系到船闸能否实现设计目标，正常发挥其通航功能。因此，闸首施工的复杂性和困难程度也可想而知。

环环相套的空箱、别有洞天的输水廊道、其貌不扬却深达十几米的集水井，都使得闸首模板的架立成为一场耐心与细心的考验。立好模板，校正、抛光、刷油完毕，闸首混凝土单次浇筑量最大可达800方，时间长达15小时。在这漫长的浇筑过程里，技术员需要全程监督协调，保持浇筑现场和搅拌站的联系畅通。工人则需要不间断地对混凝土进行振捣、养护。

深夜里，浇筑现场仍然灯火通明，罐车、泵车马达轰鸣，振动棒嗡嗡作响；黎明时分，东方微露鱼肚白，砼仓里混凝土释放的水化热，使得空气中氤氲着朦胧的水雾，混凝土的热气和秋日清晨的寒气交织在一起，弥散四溢。打完一仓混凝土，技术员和工人在之后很长一段时间，耳朵里依然会嗡嗡鸣响——凭着这种没日没夜的苦干，船闸主体工程日平均浇筑量达到了惊人的2600方，总量达到75万方的船闸主体，仅用了10个月就全部浇筑完成，创造了船闸施工史上的奇迹。

要进度，更要质量和安全。枢纽公司和参建单位秉承“百年大计，质量第一”的理念，建立健全了“政府监督、项目法人负责、监理控制、承包人保证”的四级质量管理体系，并实行质量一票否决制。

在泄水闸闸墩，我们用手摸了摸墩壁，惊奇地发现，混凝土浇筑的墩壁没有一丝气泡，没有凹凸不平，光滑如镜。“为了保证泄水闸过水顺畅，水电八局项目部采用大型平面钢模板和模板布对溢流面进行浇筑，使混凝土表面更光滑，质量全部达到优良。”长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司总经理曹彪自豪地说。

曹彪介绍，为了确保安全质量，各项目部都成立了质检办，配备了专职质量副总工程师和质检员，对施工中出现的各类质量问题及时进行解决和控制。通过进场教育、班组教育、交接班教育等，让每一个人从思想上重视质量。项目部和各部门负责人、各工区主任、各作业队队长分别签订了质量管理责任书，严格奖优罚劣。

枢纽公司通过招标，选择了6家第三方质量检测单位，在施工单位自检、监理公司抽检合格的基础上，进行第三方质量检测，以确保工程质量检测鉴定真实可靠。到目前为止，长沙枢纽已完成的单元工程质量合格率达到100%，优良率达到90%以上，得到了交通部给予的“湘江长沙综合枢纽工程自从开工以来，无论是从安全、质量、进度、技术等各方面，在国内堪称一流”的高度评价。

创新，让一个个难关迎刃而解。

2010年7月，湘江枢纽二期围堰纵向戗堤开工，它是二期围堰建设的重点和难点。水电八局承担二期围堰施工，由于洪水淹没了计划中的二期围堰粘土料源，无法取土料筑围堰。若等水退再筑围堰，环环相扣的工程进度会被全盘打乱，损失不可估量。

难关逼出了智慧的火花：没有用车运粘土的条件，他们就用船运砂石。承担着二期纵向围堰戗堤建设任务的中源航务公司派出了数十艘满载块石的开口驳船，穿梭在江面，蔚为壮观。在卫星定位系统帮助下，一艘驳船在湍急的水流中，一次就能将120吨的石头精准地沉到围堰预设位置。仅用40天时间，一座相当于7层楼高、560米长的纵向围堰戗堤在江底矗立成一道水中长城。水电八局通过改变施工工艺，充分发挥水运优势，2.2公里长、堰顶高程33.4米、填充土石料220万方的二期围堰在2011年汛前如期建成，创下工序创新、运输创新、材料创新多项奇迹。

巧干，成为节约成本的一大法宝。

在双线船闸建设中，中交二航局开创船闸上下游航道隔水墙水下施工法，取消上下游引航道小围堰建设，大大节约了工期，节省投资上千万元；其研制的易拆装式钢套箱，可在水面上通过钢丝绳完成整个拆装工艺，这项国内首创的新工艺，同样节约施工成本千余万元。

拼搏，钻研，奋战，3年，1000多个难忘的日日夜夜，造就了湘江长沙综合枢纽这一壮美的江上奇迹！

兴建湘江长沙综合枢纽，事关国计民生、惠及千家万户、功垂子孙后代，对打造“东方莱茵河”将发挥不可替代的巨大作用

岁月如水歌如潮。湘江不老，今更美丽。

省委、省政府提出，要把湘江建设成“东方莱茵河”，如果没有水，这一切都将无从谈起。湘江长沙综合枢纽建成后，从长沙蔡家洲一直到株洲航电枢纽之间，132公里长的湘江河段水位将基本维持在29.7米，在长株潭三市之间将形成一个美丽而巨大的人工湖。

湘江和莱茵河相比，流域布局大致相似，莱茵河的年运输能力却是湘江的三倍，一个关键的原因就是莱茵河全流域水位稳定。而在湘江的枯水季节，株洲以下江段，也就是湘江最核心的航道，却只能通航五百吨级船队, 一些船只常常搁浅于江心。700多公里长的湘江湖南境内流域，水运物流还不到总物流量的一成。一边是水运本身具有的运量大、价格低优势，而一边是水运不畅导致大量货物无奈拥挤到公路、铁路，每年多支出的运费就超过10亿元。

根据长沙综合枢纽的建设进度安排，今年的首次蓄水水位初步定在26.6米左右，能确保湘江长沙至株洲段千吨级轮船一年四季通航；到2014年枢纽工程全面建成后，蓄水位将常年保持在29.7米，可以确保2000吨级轮船全年畅通。届时，2000吨级的大船，将从湖湘腹地扬帆起航，直达五湖四海！

打造“东方莱茵河”，治污是基础。湘江长沙综合枢纽的蓄水通航，对湘江全流域的污染治理提出了更高、更迫切的要求。

湘江，这条曾是全国重金属污染最严重的河流，在我省实施“碧水湘江千里行动”、全流域综合治理、高污染企业“关停并转”等一系列举措后，“漫江碧透”呼之欲出。

9月底，我们在望城区白箬铺镇看到，附近正在建设的友仁污水处理厂已开始试运行。白箬铺镇负责人介绍，污水处理厂配套建设了7公里管网，全部工程年底前可竣工，日处理污水能力将达到2000吨。目前，长沙已在浏阳河、捞刀河、沩水河、南川河等流域建成乡镇污水处理厂30余家。今年，长沙还将完成主城区内全截污工程，无论生活污水还是城区地表水，全部收集处理，经无害化处理后达标排放；2014年前将完成主城区内浏阳河、圭塘河、捞刀河、靳江河、龙王港等河段的全截污工程。二级、一级支流水质的提升，将让湘江更丰盈、江水更清澈。

在湘潭湘钢，3座在湘江之滨燃烧了16年、为企业发展作出重要贡献的老式石灰窑，今年已整体拆除，取而代之的是引进意大利先进技术建起的新窑。今后这里的粉尘排放仅为国家规定值的1/10。

在株洲，全国知名的老工业基地——清水塘老工业区计划整体外迁。此前，这一地区已关停或搬迁了200多家高污染、高耗能企业，重金属污染综合治理正大规模展开。

湘江长沙综合枢纽的开工建设，带来了湘江两岸气象万千：长沙获得联合国“人居环境良好范例奖”，株洲由全国十大重污染城市蝶变为生态宜居城市，湘潭跻身国家园林城市，衡阳列入国家餐厨废弃物资源化利用和无害化处理试点。

依托一条江，用活一江水。大凡国内外著名的江河，两岸成功开发建设后大都成为了享誉世界的著名风光带，如巴黎的塞纳河、德国的莱茵河。

“湘江也不例外！湘江长沙枢纽的截流，将把长株潭滨水地区建设成一条景色秀美的风光带。”潘胜强这样介绍。

随着湘江枢纽的蓄水通航，将渠化湘江长株潭河段，形成长达132公里的库区，把长株潭三市沿江两岸有机地连接在一起，构成一个带状的滨水区域，成为全国独一无二的库区城市群。绵延三市的沿江风光带，将分布于长株潭市区的岳麓山、昭山、空灵寺等景区连为一体，必将有力促进三市城区及沿江中小城镇、沿江现代产业带和高品位住宅区的规划、开发与建设，加大两岸土地和沿江旅游产业的开发力度。

枢纽建成后，还将保障长株潭三市生产生活供水的需要。从今年起，大坝26.6米的蓄水位已大大高出长沙市22.72米的供水警戒线，长沙市民再也不用担心枯水期造成的供水之忧。

还有因枢纽工程的修建而新增的过湘江通道——黄桥大道，还有发电量可供23万户普通家庭使用的枢纽电站，未来的湘江长沙综合枢纽，功能更完善，魅力更迷人。

行百里者半九十，成大业者贵坚持。湘江长沙综合枢纽，承载着东方莱茵河的希望与未来，寄托着湖湘人民的夙愿与梦想，还将砥砺前行，夺取工程建设的全面胜利！