本报记者 邓晶琎

12月10日8时，从长沙南站始发的G1346次高铁列车，向东呼啸驶去。

这是沪昆高铁杭长段开通后，长沙开往杭州、上海方向的第一趟高铁列车。再过10天左右，沪昆高铁长怀段也将开通。届时，沪昆与京广在湖南境内的高铁线路全部开通，这两条中国南北、东西方向最长的高铁在长沙形成“金十字”。

区位，在经济发展中往往决定着资源要素的配置。湖南如何化区位优势为经济发展强势，是全省能否实现跨越发展的前提。

“现在是湖南发展的最好机遇。”省委政研室原副主任、中国国际经济交流中心特邀评论员张富泉，在接受记者采访时认为，湖南在“一带一部”战略定位中的区位优势已经全面形成，“湖南应努力打造承东启西、贯通南北的经济地理中心”。

【升级】

连天接地

长沙跃升

交通枢纽城市

“千里京湘一日还”，“朝登岳麓山，夜游秦淮河”……自2009年12月，武广高铁纵贯三湘后，长沙与外界的时空距离在不断缩减。

目前，长沙可高铁直达京津沪3个直辖市和12个省会城市，长沙至所有省会城市均有列车直达。

随着沪昆高铁湖南段即将全部通车，长沙成为中国南北和东西方向两条最长高铁的交会点，并由此一跃成为我国中部最重要的高铁黄金枢纽城市。

届时，长沙至娄底、邵阳、怀化都将实现高铁直达，这些城市将如同现在京广高铁沿线的岳阳、衡阳、郴州一样，同长株潭地区的往来将更加方便快捷。湖南境内高铁将超过1000公里。全省除常德、益阳、张家界、湘西土家族苗族自治州外，10个市均通高铁。

预计沪昆高铁2015年底可通贵阳，2016年可全线通车，直达昆明。届时，长沙将构建1.5小时到武汉、南昌，2.5小时到广州，3小时到深圳、郑州，4小时到杭州、贵阳，4.5小时到上海、昆明，5小时到北京的高铁网络。

按计划，我省还将在2年内新开通多条铁路：

全长263公里的石门至长沙铁路将增建二线工程，计划2015年3月开通;

全长99公里的娄底至邵阳扩能改造工程，计划2015年4月开通;

全长96公里的长株潭城际铁路，计划2016年开通……

目前，全省铁路营运总里程已超过4000公里。至2020年，全省境内铁路里程将增加到6000公里以上，以长沙为中心的铁路网络将更加完善。

交通只有成网，才能形成最强的区位优势。随着沪昆高铁湖南段全线开通在即，湖南立体交通网络基本形成。

目前，全省高速公路里程达5167公里，排名全国第四，出省通道21个。全省公路总里程达23.5万公里，实现了乡乡通公路和99.79%行政村通公路。以长沙为中心的全省高速公路网络，形成4小时高速圈。

越来越密集的航线和持续攀升的客流，让长沙成为雄踞中部的航空枢纽。截至11月底，长沙黄花国际机场累计完成旅客吞吐量1664.4万人次，同比增长12.5%，稳居中部第一。

湖南省机场管理集团总经理刘志仁介绍，目前，我省正着力发展航空“四线”（即，黄花机场第二跑道、支线航班、长沙南至黄花机场的磁悬浮线和欧美直达航线)，将打造以长沙黄花机场为区域性国际航空枢纽、省内各支线机场为辅助的新一代民用运输机场体系。

【提速】

承东启西

湖南加速拥抱

“长三角”

“高铁缩短了湖南与沪杭的时空距离，去上海杭州度个周末就是很轻松的事了。”经常往返于湘沪两地的长沙商人陈鑫向记者表示。

沪昆高铁杭长段开通后，长沙至杭州最快车程仅3小时38分，比目前缩短4小时37分。长沙至上海最快车程为4小时26分，比普速客车缩短10小时。

“沪昆高铁杭长段、长怀段相继开通后，长株潭将加速融入长三角，同时，娄邵怀等湘中湘西地区也将迎来新的发展机遇，投资环境将得以优化，从而带动沿线产业发展。”湖南商学院教授、经济学家柳思维认为，湖南又将迎来新的区域性发展机遇。

早在沪昆高铁湖南段通车前，不少长三角企业就已经“嗅”到了湖南的区位前景。在今年6月份的“沪洽周”上，湖南共签约项目276个，引资总额2600亿元。

“长三角、珠三角的资金、技术、人才和管理模式，将更加便利地汇聚于长沙，这对于正在加速转型升级的湖南而言，是极大的利好。”柳思维说。

以邵阳为例。据统计，该市在外经商办企业的创业者有80余万人，其中40万人在上海、南京、杭州等长三角城市，另有40万人在怀化、云南、贵州等地。

沪昆高铁杭长、长怀段开通后，将成为华中地区通达长三角地区及长株潭城市群间的便捷通道，使中部地区连成一线，对促进赣、湘、黔、滇等省区的人员、物资、信息、资金交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。

2009年底开通的武广高铁已是最好佐证。

著名的台湾电子企业台达，多年前曾来郴州“暗访”投资环境，当时感觉郴州不如江西赣州热闹。但这家全球第一大交换式电源供应器制造厂商，最终还是选择了郴州。

对于台达而言，一个重要原因是因为郴州有了武广高铁，可以与广州“同城化”，而赣州却没有到广州的高铁规划。

如今，郴州这个过去远在湘南边陲的城市，几年间迅速发展成为湖南承接沿海产业转移的“桥头堡”。

据广东省长期从事高铁研究的学者金一兵分析，京广高铁贯通后，沿线许多城市旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型，变“人流”为“人留”，将拉动城市餐饮、住宿、购物等领域收入成倍增长。可以预见，沪昆高铁开通后，湖南与长三角地区的旅游往来必将更加丰富。

“湖南应借此机遇，以怀化芷江为中心打造湖南新的旅游产业大本营。”张富泉认为，沪昆长怀段开通后，怀化、芷江均将有高铁站，沅陵、靖州、通道等湖南民族特色的旅游景点将不再“养在深闺人未知”。“可借鉴丽江模式，将怀化周边旅游景点连起来，助推怀化‘由穷变富’。”

【谋变】

两翼齐飞

化区位优势

为发展强势

2013年底，习近平总书记考察湖南时提出“一带一部”的战略定位，要求湖南发挥东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部的区位优势。

今年9月底，长江经济带上升为国家战略，长江沿岸的湖南迎来又一个加速发展的黄金机遇期。

随着沪昆高铁沪长段全线贯通、长怀段即将开通，长沙一跃成为高铁黄金枢纽城市，以高铁为“媒”，粤港、沪杭的资本、技术，将更加便利地汇聚于长沙。

“湖南地处中部，东部有长三角，南部是珠三角，北部是长江，西部是西部大开发，是我国南方的十字路口。”作为熟知湖南省情的区域经济学家，湖南师范大学教授朱翔认为，我国南北、东西两条最长高铁干线在湘“握手”，将使湖南与“长三角”、“珠三角”经济联系日益频繁，将进一步凸显湖南“过渡带”和“结合部”的区位优势，加快融入对接长江经济带，推动湖南经济转型发展。

如何借助“两翼齐飞”的区位优势，助推湖南崛起，实现跨越发展？

“通过高铁以点带面推动湖南经济发展，关键还在于省内综合交通枢纽建设，推动更多资源在省内扩散，这样才能有效实现经济可持续发展。”

中南大学交通运输工程学院副院长秦进建议，首先要做好省内其他配套交通基础设施建设工作，优化省内交通运输通道布局；其次要出台一系列相关优惠政策吸引投资，营造良好的经济发展环境，最大限度地发挥“高铁效应”，力避“过道效应”，扩大“同城效应”；同时要做好规划，优化省内区域经济布局，加速湖南经济转型升级。

优化经济区域布局，是省内不少经济专家的共识。

张富泉就此提出了“设立跨行政区的经济新区”的大胆建议。

张富泉认为，高铁带来的区位优势将推动湖南的产业结构调整，湖南应借长江经济带发展契机，鼓励长株潭地区的化工、冶炼企业生产基地，搬迁至湖南现有163公里长江岸线沿线。而企业总部、研发加工与生活基地等依然保留原地。

“由此将长株潭城市群的经济辐射面扩大至岳阳沿江地区，可大大加强湖南的洼地效应，实现产城融合发展，‘一带一部’的区位新优势更加凸显。”

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沪昆高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的高速铁路，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。

线路全长2264公里（比日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里还长），全线为复线电气化铁路，设计速度350公里/小时。

沪昆高铁由沪杭、杭长和长昆3段组成。沪昆高铁在湖南境内全长508公里，投资约686亿元，2010年开工建设。2014年9月16日，沪昆南昌至长沙段通车，南昌至长沙的运行时间由3.5小时缩至1.5小时。