3月26日，天能动力与奇瑞新能源签署了战略合作协议。根据天能动力与奇瑞新能源达成的战略合作协议，这两家公司将在新能源电动车领域展开全面合作。天能动力将为奇瑞的新能源动力车提供电池研发与生产，奇瑞则承诺在相关产品中优先使用天能的电池。　 

而在此前，众泰汽车将国内首款纯电动汽车——众泰2008EV率先推向市场。众泰汽车与普天海油新能源动力有限公司在杭州也签订了战略合作协议。以推出旧款“山寨版RAV4”休旅车“飞碟A380”越野车闻名的浙江永源汽车也不甘落后，今年早些时间宣布与美国电动汽车领先企业ZAP达成合作协议，在中国面向国内和全球销售市场生产运动型多用途电动车、小汽车和其他电动汽车。这3项企业间战略合作协议的共同点，就是浙江企业深度布局新能源车领域，争夺这一市场的战略制高点，当然，这仅仅是揭示了浙江企业进军新能源车的冰山一角。

浙企搭上

新能源顺风车

作为国内第一大电动车电池供应商天能动力，在汽车动力电池上，这家位于长兴的公司已与江苏雅迪、奇瑞、上海汽车、众泰等若干汽车制造商开展技术合作。3月26日与奇瑞汽车签订的战略合作协议，内容包括相关产品技术、市场推广与售后服务合作。奇瑞新能源承诺优先在其新能源汽车产品中使用天能动力的产品。奇瑞计划2010 年生产超过10000 辆的QQEV。天能动力主席张天任向媒体表示，集团与奇瑞新能源汽车签订战略合作后，有关汽车将于今年上半年推售，他希望利用3年至5年时间，令集团在中国电动车电池市场的占有率，由目前约22%上升至30%。

2009年，天能动力的电动汽车动力电池销售收入，仅占年度营业额0.6%。但是，张天任表示，公司生产的动力车电池，目前出现了供不应求的局面。集团现产能未能满足市场需求。该公司目前在长兴打造的动力电池基地，主要业务为电动车电池与太阳能风能储能电池的生产以及废旧电池回收，总产能预计达600万千伏安时。预计至2014年可新增产能600万千伏安时。奇瑞新能源总裁曾令鹏预计，新能源动力车QQEV，今年全年销量有望突破万辆。这相当于国内新能源车50%的市场占有率，具体售价将在该款纯电动车今年上半年上市时公布。据他透露，QQEV的时速达60公里至120公里，一次充电里程数为100公里至150公里，标准充电需时6至8个小时，快充仅需10至20分钟便可完成80%的电量。

曾令鹏说，QQEV使用周期内的成本，仅为传统车型的六成，而电池成本在整车中仅占一成。他认为，电动车政府补贴金额介乎3000元至6万元不等，他预计个人用车的相关补贴政策将在4月颁布，不过奇瑞与天能为产品设定的目标是，在没有政府补贴的情况下，消费者仍有能力负担。

天能动力和奇瑞汽车这两家公司均为国内自主研发品牌，这次在新能源车问题上形成产业高度一致的认识，值得称道。 

浙企围食新能源车

2010年又被车界称为“新能源车元年”，从汽车制造大国日本，到汽车研发大国美国，再到汽车产销大国中国，各路车企都在布局新能源车未来的市场。浙江车企也没有置身事外，除了像天能集团这样的电池企业搭上了这趟新能源“顺风车”，整车和零部件众多浙江厂商也纷纷跟着研发和投入，挤进了新能源车道。去年，万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州萧山经济技术开发区万向三号工业园奠基。2010年，这个基地将具备年产1000辆电动汽车的能力。众泰集团则推出了其纯电动汽车——众泰2008EV，目前基本型市场标价11.98万元。

ZAP是全球历史最悠久的电动汽车供应商之一。自从1994年以来，已经在全球75个国家售出11.7万辆各类电动汽车。这家美国公司打算利用积累的技术知识开发一款名为ZAP Alias的经济型高速电动汽车。

ZAP选择了位于我省台州的永源汽车有限公司，合作生产永源五门A380 SUV，该车型整合了最新的交流推进和锂电池系统技术，是ZAP面向中国市场推出的一款具有高性能的中程电动汽车。与永源汽车有限公司的合作协议是ZAP面向中国电动汽车市场实施的多阶段商业计划的一部分。ZAP之所以选择永源汽车有限公司作为合作伙伴，部分原因是去年永源汽车有限公司生产了中国第一辆满足国际质量标准的汽车，达到的标准包括ISO 9000、中国强制认证（CCC）以及最近通过的欧盟进口认证。这家位于台州的汽车公司通过600多家汽车经销商在中国销售汽车。

ZAP和永源汽车有限公司认为两家公司的合作，可从ZAP悠久的电动汽车从业历史、系统整合经验以及各种电动汽车的全球销售能力中获益。根据合作协议，ZAP和永源汽车有限公司将采用ZAP设计的电动系统，把永源推出的五门A380SUV改造成电动车。ZAP将在加利福尼亚州圣罗莎开展核心技术研发，并针对该合作关系进行技术授权。ZAP和永源汽车有限公司将共同向中国、北美和欧洲出售电动汽车，以拓展市场范围。双方都希望把握住政府鼓励发展插电式交通工具的机遇。

“我们的确打算同美国公司合作生产电动车，这款车将由锂电池驱动，并将在台州的永源汽车基地工厂里生产。”浙江永源策划部的曾经理证实。据介绍，目前永源生产的A380分三门和五门两款车型，设计年整装生产能力5万辆。

业界认为，尽管国内主流车企纷纷进军电动车领域，但同传统能源汽车相比，电动车市场还是给后来者提供了大好的机遇。永源采取与国外技术合作的方式生产电动车，如果能初步打开局面，将起到很好的示范效应。有消息称，美国ZAP同浙江永源的合作也给永源汽车带来了进军韩国市场的机遇。韩国企业三洋光学日前表示，将和ZAP公司进行技术合作，通过永源汽车进入电动车市场并引入韩国国内市场。

而最近成为车界焦点的吉利，“我们生产的所有车都将是油电混合动力车”。近日，李书福向外界表示，看中沃尔沃也是看中了其新能源技术。在纯电动车方面，吉利与台湾最大的汽车公司裕隆集团合作，将研发“熊猫”电动车，出口到东南亚国家，而这款电动车也会于今年末在国内上市。

另外，位于金华的浙江康迪车业有限公司近期也在积极向国家申请电动汽车生产目录。该公司计划与普天海油合作，在市区实施5×5公里网格化布局，建立若干个电池快速更换站和电池充电及配送中心，提供电池租赁、管理、充电、快速更换、回收再生等一条龙商业化配套服务。

浙企争“座”新能源车

去年，国家确定了新能源汽车的试点城市，其中就有北京、上海、杭州等13个城市。不过，去年国家主要是鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。而今年，国家试点范围除了增至20个城市，还将对其中的5个城市推出私人购买新能源汽车的补贴政策。据了解，这5个私人购买新能源汽车试点城市将由有意向的城市先进行申报，专家评选后确定。杭州有关部门已着手准备申请方案递交上去。据工信部之前的消息，补贴标准将根据节油的多少来确定，个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万元，最少可能不到1万元。

但是，杭州可能不像别的城市那样，再给予个人补贴，而是重点在基础设施上进行建设。比如建立充电设施等。据透露，对各申请城市提交的报告，充电设施的规划将被重点考察。

专家预测，到2012年，国内示范运营的新能源汽车将达6万辆，这期间财政部的专项补贴将高达200亿元，毫无疑问，电动汽车市场将成为国内外车企争抢的焦点。而为浙企谋求新能源车的一个“座位”，将关系到浙江发展新能源车的长远规划。

被称为“最懂汽车”的工信部副部长苗圩最近向媒体称，目前有42家企业的新能源汽车被列入工信部生产企业和产品公告目录;符合工信部、科技部、财政部和发改委等部委相关要求的新能源汽车达47个品种，涵盖了普通混合动力车型及插电式混合动力车型，有轿车、客车、清扫车等。在工信部刚刚发布的2010年首期新车目录中，4款自主品牌新能源车榜上有名，分别是比亚迪E6纯电动四驱轿车、海马H1-EV纯电力驱动概念车、风神S30弱混合动力车、长安中度混合动力版志翔。此举标志着国内新能源车已正式迈入量产上市阶段。

浙企要想占得先机，需充分发挥出“天时地利人和”的优势，还要紧盯市场和新能源科技前沿。比如，新能源汽车产业的价值链将围绕最为核心的电池业务展开。浙江的电池工业是走在全国前端的，发展电动汽车产业链很有优势。万向纯电动汽车锂电池生产基地就是一个代表。这个基地新增投资13.65亿元，预计2010年将具有年产1000辆纯电动商用车、10亿瓦时锂离子动力电池的产业规模。万向的纯电动汽车，一次充电续驶里程达到200公里。电池晚间谷电6小时就能充满。这个基地现在是杭州市节能与新能源汽车示范推广试点。可以预见，随着国家和地方对新能源汽车产业化的后续政策陆续出台，浙江企业在新能源汽车领域将大有作为。