“每天傍晚，人民路加气站前上百辆出租车排长队，这个时候本来就难打的，出租车却趴窝难有用武之地，太可惜了！”昨天，市民吴先生给本报打来热线电话，反映出租车加气要等一两个小时———

司机：排队1个多小时才能加上气

“出租车加天然气天天排长队，一排就１个多小时，人民路加气站三天两头维修，公交永安站和永平站晚上又关门，这生意怎么做？现在天然气车还不多就这样了，以后都更新了咋办？”昨天，一网友在微博上发出一条有关加气难的消息。在他配发的图片中可以看到，江南路上几十辆出租车排队等加气。

前几天，一的哥也在微博上说：“为降低营运成本更新了油气两用出租车，但是后续的加气难问题老是没改善，的哥们加气得排上１个小时，这叫人情何以堪？”记者随后联系上了这位的哥，他说在人民路加油站，每次加气了至少一小时，这种情况已经持续了一个多星期。

现场：上百辆出租车提前2小时来排队

昨天下午４时，记者来到位于江北人民路的加气站。此时，加气站已经排起４列近百米长的队伍，每一列后面排着１０多辆车子。由于天气冷，司机都坐在车里，不时探出头看看队伍的前方，眼里满是焦急。

明殷出租车司机胡锡就是其中一位。胡师傅说，现在双燃料出租车越来越多，加气越来越难，最近，他需要提前２小时来排队才能准时交接班。“气罐容积８０升，一次加气只能跑１７０公里，因此一个白天要加两次气。每天下午３点半就要到人民路加气站来排队，晚了就要推迟交接班，夜班生意受到影响。”胡师傅说，这几天一次加气等候时间最起码２个小时，有时候想想还不如加汽油省心呢。

每天傍晚，是做生意的黄金时间，众多司机却窝在这里等加气。听闻记者来采访，周边的司机纷纷围过来投诉“加气难”。听毕司机“吐槽”，记者归纳了三点：第一，加气站虽然有５个，但是市中心只有人民路加气站一个，其他如梅墟、路林市场加气站都很偏远。第二，夜班比白班更难加气，原因是两个公交加气站晚上不对外营业。第三，由于超负荷运作，加气站的设备常常会“罢工”，加气速度放缓。

原因：加气站分布不均司机集中加气

油价节节攀升，省钱又环保的天然气，自然受到司机的欢迎。胡师傅说，加汽油成本每公里１元，而加气每公里只有０．４５元，优惠不言而喻。正是看到了实实在在的优惠，从去年下半年起，我市大批出租车更新成双燃料车，目前已经超过１０００辆。

按照一天行驶５００公里计算，要加气３至４次。“跑去梅墟加一次气来回就要３０公里，一罐气用掉五分之一。”胡师傅说。

对此，市交通运输部门相关人士表示，目前宁波有５个加气站，按照设计能力，这５个加气站一天能供应９万立方米天然气，除去公交车外，能供应给出租车的天然气大约有６万立方，这个量应该能保证１８００辆出租车运营需求。出现排队加气的情况，一方面是加气站的分布局限，另一方面也是司机在交接班时集中加气。

记者从有关方面了解到，今年６月底前，我市将新建３座加气站，分别在客运中心附近、江南路和鄞州万里学院附近。其中万里学院的加气站有望在３月底前投用。

天然气汽车加气站管理办法出台

加气站不得擅自限制或停止供气

本报讯（记者曹爱方 通讯员刘拥军）加气站经营者应当保障天然气正常供应，不得擅自限制或停止供气。笔者昨天从市城管局获悉，《宁波市天然气汽车加气站管理办法》已经出台，将于２月５日起施行。办法强调，因气源调度、设施检修等情况，确需限制或停止供气的，应当先按规定向燃气主管部门报告，并提前４８小时予以公告。

根据《办法》，市城管局是全市燃气行业的主管部门，负责全市加气站的行业管理。市公用事业监管中心具体负责加气站的监督管理。加气站的建设选址应考虑交通便利、方便加气，并符合城市规划和消防、环保、安全等要求。加气站经营实行许可制度，加气站的主要负责人、安全管理人员、作业人员等要持证上岗。

该办法指出，因突发情况影响供气的，应当采取应急措施并及时公告，同时向燃气主管部门报告。在供气能力不足的情况下，优先保证公交车、出租车用气，满足城市居民公共交通出行需求。

《办法》规定，有下列情形之一的，加气站不得为用气车辆加气：气瓶钢印、检验标志不清、无法判断的，或者气瓶盛装介质类型与充装气体类型不一致的；气瓶未经使用登记、未经检验和检验不合格或者报废的；新气瓶或者定期检验后的气瓶首次充装，未经置换或者抽真空处理的；气瓶内无剩余压力的；气瓶的安全附件损坏、不全或不符合规定，或气瓶外观存在明显损伤，需进一步检验的；用气车辆的气瓶、燃气系统存在异常或安全隐患的；私自改装的天然气汽车。

《办法》还规定，用气车辆进站加气时要遵守规定，如严禁抽烟、使用明火、使用手机等；车辆加气时，必须熄火，驾乘人员在指定的安全区域等候；严禁自行操作，给车辆加气。