温州首条BRT快速公交终于有了实质性的进展。昨日上午，BRT1号线正式开工，整个项目计划在明年6月前完成车辆设备采购工作，并组织司乘人员培训，预计在明年9月试运营，10月正式运营。

全线长约13.07公里

沿线设置33个中间站

根据BRT1号线规划，线路由双屿客运中心经江湾路、迪索路、富士达路、百里路、江滨路、车站大道至温州老火车站，在道路中央两侧各设置一条4米宽的BRT专用道，主线路长约13.07公里，沿线设置33个中间站、两个首末站和1个临时停保场。

BRT1号线除一条主线外，还设十一条支线，形成“一主十一支”的快速公交网络。目前，十一条支线的线路已有初步方案，支线分别是B11、B12、B13、B15、B16、B17、B18、B19、B20、B21、B22。其中，在原线提升的有6条，新开线路为5条。

主线加支线总长度约为239.6公里，平均线路长度为19.98公里，此次线网覆盖了温州市主城区行政中心、商业中心、文化中心，以及主要的交通枢纽和大型住宅小区，在满足主城区内公交客流出行需求外，还兼顾了瓯海区和龙湾区主要开发区的公交乘客出行和区域发展。

据市交运集团经发部经理叶正云介绍，目前1号线的施工主要分为两部分，首先要对影响BRT建设的绿化进行拆移，然后再进行BRT专用道主体工程的施工。主体工程分两个标段同时施工，以环城东路为界，西边标段是从双屿到海坛广场，东边标段是从江滨西路到老火车站。

叶正云表示，由于BRT1号线在项目建设过程中，可能因封闭施工和交通管制等原因给市民带来诸多不便，也希望市民能够理解和支持这项民生工程，尽快让BRT建成投入使用。

此前有媒体报道称，BRT车辆可顺利从市区黎明立交桥下通过，这也给不少市民带来了担忧：身长18米的BRT车辆是否会对狭窄的桥下空间造成安全隐患？对此，叶正云明确表示，BRT1号线营运后，途经黎明立交桥时将从桥上驶过，而不是从桥下通过。

封闭式站台设于路中

专用道是否全封闭暂未定

整个BRT系统由专用道路、先进车辆、设施齐备的车站、信号优先系统和智能化的运营管理系统等组成，充分发挥了公交“安全、快速、准点、舒适、环保”的服务功能。

首条BRT站台到底是啥样？根据初步选定的BRT1号线站台设计方案，BRT站台采用封闭式。与目前常规公交站台另一个不同之处是，站台设于路中央，乘客需经过路口斑马线到达站台，站台采用进站刷卡或投币形式，买票进站后，在站内候车。

站内还设置了车辆到站信息显示屏、多功能充值查询机、自动售货机等方便市民。同时配置智能调度、网络通讯、站台安防和IP数字网络广播等智能化的运营管理系统，乘客在同一站台换乘还可享受免费。

“在车辆方面，我们主要选择18米的车型。”叶正云表示，BRT车辆就像一辆“地面动车”，车型比较美观也好识别，车头也类似于子弹头，屏蔽门在车辆到站后与红外线感应自动打开，乘客上下车仅需10秒，而常规公交车的上下车时间则在50秒左右，每个车次可运载250多人次。另外，车内实现WIFI全覆盖，并装有玻璃自爆系统按钮，可帮助乘客快速逃离，同时也避免了光污染和声污染。

按照设计，在道路中央两侧BRT专用道选择概念隔离，也就是通过专门的标线、标志与其他车道区分。而采用这种方式是因为目前市区道路资源比较稀缺，不建隔离栏可尽量减少对道路资源的占用。

运营后其他社会车辆是否可以进入专用道？这是不少市民所关心的问题。对此，市交警部门相关负责人也给出了解释，根据BRT的运营模式，专用道一般采用全封闭式，除了应急车辆外，其他车辆禁入。不过，温州BRT专用道是否会选择全封闭式目前还未定，在试运营期间，还将会充分考虑道路情况以及各方意见，再进行最终确定。

记者体验

昨日，记者分两路乘坐公交车和驾驶私家车，计算了下从双屿客运中心到温州火车站的用时。

私家车用时“38分钟”

昨天下午2时15分，记者从双屿客运站驾驶私家车，以平均40码的速度经过境路、温州大道、鱼鳞浃路最终到达火车站，由于部分路段有点小堵，用时38分钟。

公交车用时“1小时15分钟”

记者则于傍晚5时许，从双屿客运中心出发，选择行车线路相对较短的61路公交车，行至温州火车站。由于正值晚高峰时段，道路较拥堵，到达火车站的行车时间近1小时15分钟，而且车上乘客较多，记者在车辆行至牛山北路站才有座位，车内通道也挤满了乘客。

BRT畅想

1号线用时半个小时

未来随着BRT线路的陆续开通，将有助于缓解城市交通拥堵。

BRT车辆运量比较大，据预测，一旦BRT1号线投入运营，将有效地提升公交出行分担率，每天将增加客流6万人次，日均客运量可达到13万人次。BRT1号线平均营运速度为25公里/每小时，而市区常规公交的时速为平均12公里左右，根据初步预算，从起点到终点用时仅需半小时。

五年内要建3条BRT线路

除了BRT1号线外，根据城市公共交通总体规划，市交运集团还将对2、3号线进行前期研究，力争在五年内建成3条BRT线路，形成外接市域铁路S线、内联常规地面公交的公交网络，实现市区公交半小时生活圈。