他们的心，长着一对翅膀，迎着波涛，向着蔚蓝，飞翔在茫茫的大海上。他们的身，揣着一份希冀，随着海浪，跟着风声，静静地回到故乡的海岸。他们共同的名字叫“海员”。国际海事组织对海员的评价是：没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。海员是一个充满神奇的特殊职业，他们的生活鲜为人知。在7月11日中国航海日前夕，笔者采访了两位有代表性的温州海员，走进他们真实的生活。

曹凌云

李求汉：

大海上没有我的痕迹，正如蓝天上没有鹰的痕迹

李求汉是温州海运公司的一名老员工，平阳鳌江人。1994年毕业于浙江水产学院，20年来一直从事国际航线，走过了30来个国家和地区，今年2月升为轮机长。他4月份从马来西亚回广州，计划9月随“浙海167”轮从青岛到菲律宾，这段时间他都与家人在一起，用他的话说是“弥补那些空白的日子”。

李求汉当初在学校读轮机管理专业时，对航海还没有很深的概念，走上工作岗位后，才发觉这份工作的艰辛。第一次远航就让他难忘，那是1996年8月，随“楠溪江轮”去越南，出航时心里有许多好奇和向往，也掺杂着不安。上船后他在轮机部工作，事情抢着做。但随着船的不断前进，风浪越来越大，船摇晃得越来越厉害，他开始头晕目眩，四肢无力，嘴里发干还不想喝水，又想呕吐，饭菜无法下咽。李求汉看着海水，由浑黄变为湛蓝，再变为碧绿，到了第四天，已经是一片墨绿，那是几千米的深海了。一望无际的海洋，轮船成为一叶孤舟，他又觉得无助，情绪低落，隐隐有些心慌。船长见李求汉煞白的脸，宽容地笑笑，说“万事开头难”，又讲海上的故事，转移他的注意力。

经过几次出海，李求汉适应了船上的生活，克服了晕船和惧怕。李求汉说：长期在海上航行，碰到大风大浪很正常，船摇晃也有很深的学问，分横摇、纵摇、垂摇和没有规律的混摇；我们常说的海浪分为浪和涌，横摇是因为浪的原因，人容易适应，怕的是遇到了涌，船就会混摇，俗称“麻将浪”，身体里面真是翻江倒海，让人生不如死。

我问李求汉在国际航线上有没有碰到过海盗？他笑笑：没有，但我们在马六甲海峡航行时，常会有小船跟踪，想到我们大船里偷点东西，这不能算海盗，只能算小偷小摸吧。况且，这几年我们还有了护航军舰呢！

很多人把海上航行想得很美，歌中唱道：年轻的水兵头枕着波涛，睡梦中露出甜美的微笑。而对于李求汉来说，还真不是这么回事。他工作在机舱、休息在机舱，耳朵里全是机器运转的轰鸣声。特别是夏天，机舱里的温度可达50摄氏度，就像在蒸笼里。

船舶停靠港口后，船员不能像游客一样去城市里观赏风景，一般只能在港口附近游览一下，所以，海员对一些国家或城市的认识，主要是港口。

李求汉多次航海到美国，主要是粮食交易，他印象最深的是美国检查员检查船只的态度非常严谨，特别重视安全操作，不会有半点马虎。码头工人做事也认真，该穿戴的都会穿戴，每个步骤都不少。

说起韩国，李求汉津津乐道海钓的乐趣。韩国港口繁忙，船只往往一时不能靠岸，就得先抛锚停泊。釜山的锚地是韩国最大的港口，也是美丽的海湾，船员们纷纷拿出钓鱼具，在甲板上垂钓。那里的鱼又多又大，一两个小时就能钓一水桶，大的一条有20多斤，还有几斤重的大龙虾。船靠了岸，海岸边满是斑斓的海贝、海蛎、海螺，捡过来吃都吃不完。韩国的人参也便宜，新鲜嫩白，白萝卜一样，世纪之交的那几年，李求汉经常买一些回来泡酒，一公斤人参才100元人民币。所罗门群岛更是吃海鲜和海钓的天堂。李求汉说：2004年运木头去首都霍尼亚拉附近的一个港口，当地渔民拿着各种各样的海鲜过来，我们舍不得花钱买，就用一些生活用品如洗衣粉、香皂之类与他们交换，他们都欢天喜地。

在东南亚一些国家，人们生活比较贫困，却好客热情，中国的轮船一靠码头，码头周边的居民就会过来向船员兜售货物，他们兜售的货物有燕窝、海参、木雕、贝壳和动物的牙齿，形形色色。港口边往往自发形成一个活跃的自由市场。

跑远洋，海员一般在船上一呆就是七八个月，有时要近一年，李求汉说：我们最羡慕的是俄罗斯船员，俄罗斯有许多女船员，船员还可以带家属。一些中国海员见了都说，这辈子想得最多的是女人，接触最少的也是女人。

说起家人，李求汉的眼睛红了。他的妻子柳小娜是鳌江四中的老师。2000年6月，他们的女儿就要出生了，李求汉却在去韩国的途中。在大海上，他思乡念家的感觉那么强烈，休息的时间也不想呆在房间里。他坐到甲板上，将身体贴住船舷，默默地看天看云看海看浪，思念着妻子和将要出生的孩子。他日夜牵挂，等到船舶停靠在韩国的丽水码头时，他迫不及待地跑到码头上的电话亭给家里打电话。当他听到妻子亲切悠长的声音时，忍不住落泪了。妻子告诉他还没有生产。韩国的电话费很贵，也不能多讲，但他还是一天一个电话地问候妻子。而现在，14年过去了，他们的女儿李琪也在鳌江四中读初二了。

李求汉动情地说：许多经历只留在记忆里，大海上没有我的痕迹，这正如蓝天上没有鹰的痕迹，但它确实飞过。

傅继明：

我们特别开心的时候，就是船舶安全到港的时候

49岁的傅继明，是温州海运公司主力船舶“浙海105”轮船长，在航海这条战线上，他已干了25年。

近10来年，船舶都往大型化、科技化发展，而通航的环境也变得更加复杂、这10年里，傅继明先后在9艘船舶上担任船长，他与我聊天的时候，一直强调船舶的安全生产。在船舶航行遇到复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港航行时，傅继明总是坚守在驾驶台上指挥，有时一站就是20多个小时。

有一段时间，傅继明被调到一艘船龄已超20年的老旧船当船长。这艘老旧船是从国外买来的二手船，年久失修，甲板和甲板上的各种管系锈迹斑斑。接手的时候，他的心沉沉的，召集部门领导研究，制订出维修保养计划，带领船员完成甲板除锈、油漆，并对大舱舱盖、舱口围、绞缆机和甲板上的各种管系进行维修保养。经过一番整修，老船焕然一新。他看着眼前完全变了样的船容，那未干的水迹闪着晶莹的光亮，才安下心来。

傅继明介绍，中国的货船运出去的大多是钢材、机械、小商品等，从国外运回来的大多是煤炭、矿砂、木材等资源。从货源上看，这个世界是多么的不平衡，而对于傅继明来说，由于船舶在矿砂与煤炭换载后需要扫舱洗舱，工作又脏又累，一打扫就有几十吨煤炭、矿砂，打扫后还要用海水冲洗，最后用清水洗过。为了赶船期，还得加班加点地干，每次洗舱好像都是一场硬仗，赢得了时间，才能获得货主的满意。我问他：获得货主满意应该是你最快乐开心的时候？他说：不是的，我们特别开心的时候，是船舶安全到港的时候。

傅继明不怕晕船，不畏风浪，他说：海上还是风平浪静的时候多，也时有美景出现。当天空铺满白云的时候，阳光照射下，白云反射到海水里，海面也白茫茫一片，天和海就这样浑然一体了。还有几次，当海面一片空寂的时候，没有风，没有浪，船头突然就惊起一群飞鱼，忽忽地掠水而过，划出无数个圈圈的涟漪，飞鱼又瞬间沉没到了海里，那涟漪还在，但很快散开、扩大、消失，海面又恢复了平静。

在大海深处，船舶的一个颠簸、一声雾笛，船员的几声呕吐、几句牢骚，都牵动着他的神经。他说：在船上每天面对那几张熟悉的脸孔，每天看到的都是大海，不寂寞是不可能的，没有烦躁和不安也不现实，我必须关心船员们的情绪，关心他们的生活。而他自己，面对日出日落，也特别地想家，想妻子女儿。

2011年4月，在家休假的傅继明刚刚把年近8旬的母亲从老家东阳接来温州以尽孝心，22日，公司通知他到“浙海156轮”工作，他来不及把母亲送回老家就于当天晚上上船。2012年7月下旬，女儿接到了大学录取通知书，他答应女儿送她去学校，31日傍晚7点半，他接公司通知要上“浙海167轮”，纵使妻子与女儿眼里噙着委屈的泪水，他有千般的不舍，还是在8时整离家上船。他在船上偷偷地落泪……

海员们下船团聚的喜悦和上船离别的哀愁，大海全然不知，它依旧故我地滚滚潮涌，朵朵浪花，万年如一。