超限运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，不仅对公路造成损害，而且容易引发道路交通事故。

市公路管理处日前统计，我市公路平均超限率已控制在4%以下，低于全国平均水平2.7个百分点，低于全省平均水平0.5个百分点。

然而，超限运输依然严峻。今年8月我市对全市桥梁大排查发现，国省道公路桥梁存在重大安全隐患14座，一般安全隐患32座；县乡公路桥梁存在重大安全隐患13座，一般安全隐患108座。

9月20日，公路部门开展了为期一个月的“严打超限超载一号行动”，通过“源头治超”等举措，严防超限货车上路。

超限货车：明闯暗躲

超限运输，是指被运输的设备、构件或货物的高度、长度、宽度、重量超过了规定范围。不少货车司机试图通过超限运输赚取更多经济利益，并和路政执法者展开明闯暗躲的“战术”，以逃避检查和处罚。

专车盯梢——

9月21日晚8时，瓯海路政大队的执法车刚出门，就被一辆红色轿车盯上，一路尾随。执法车改变原定线路，走走停停，折腾了近一个小时才把它甩掉。

副大队长马宏斌说，这车是“反治超”的盯梢车，常跟踪路政执法车，并给超限车驾驶员通风报信。当晚摆脱盯梢车后，他们在瓯海新高桐线娄桥段、104国道瓯海段共查获了4辆超限大货车。

公然冲卡——

9月21日11时，沈海高速公路苍南超限运输检测站，一辆运输大件设备的重型半挂车涉嫌超限运输。路政执法人员示意其靠边接受检查，该车竟加大油门强行冲卡，向福建方向逃逸。执法人员立即通知福建路政，将其截下。经调查，这辆重型半挂车车货总长25.8米，超出限定标准7.8米。

拒不合作——

去年6月22日晚上，龙湾和洞头路政部门联合执法，在市区机场大道金岙段发现一辆货车存在超限嫌疑，于是要求停车检查。但货车司机将车门上锁，任执法人员怎么劝说也不下车。双方陷入僵持。司机在车里呆了一整晚，直至第二天上午拖车来临，才将这辆车“请”进龙湾联运停车场。过磅后，这辆车车货总重78吨，超载23吨，超限42%左右。

公路设施：备受摧残

市公路处介绍，货车超限运输对公路的危害最大，设计使用寿命20年的公路，如果经常被超限车碾压，通常不到4年就要重新翻修。专业人士分析，车辆超限重量的增加对路面的损害是呈几何倍数增长的，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。

泰顺县东交公路就是一条饱受超限货车摧残的公路。这条县乡公路穿越泰顺仕阳镇，是该镇对外交通的主干道，连接泰顺新58省道。

仕阳镇盛产叶腊石矿和花岗岩。2007年底新58省道通车后，很多货车行经东交公路。“从矿区出来，每天途经这条公路的重载卡车多达400余辆。”泰顺公路路政管理大队副大队长黄友谊介绍，这些车基本超重运输，有的超限甚至达100%。

2007年，泰顺县政府投入1000多万元，对东交公路进行大修，然而不到1年，又被超限货车碾压得破烂不堪。于是，2009年县政府又投入1000多万元对其大修。可好景不长，大修不得不再次重演。

当地群众曾多次集体向路政部门反映，强烈要求治理超限运输。

路政执法：源头治超

“只有将超限货车基本拦截在货物运出地这一源头位置，公路上的超限货车才会减少，治超就能事半功倍，对路网保护更有效果。”市公路管理处路政科负责人介绍，目前我市正推行源头治超。

去年起，泰顺县由路政等多部门联合开展源头治超专项行动。东交公路治超点离仕阳叶腊石矿区只有几公里，记者在现场见到，每一辆从矿区出来的货车都要在治超点过磅，“体重”标准的才被放行，超限运输的一律从严处罚。

行经此处的司机王柏禄说，自从政府把治超点设在矿区出口要道之后，他们在装车时就控制了重量，否则货物运不出山。

这个治超点的执法人员由路政和交警组成，实行24小时工作制。除此之外，泰顺县其他路段重要关口也分别设置了多个流动检测点。

经过一番整治，东交公路货车超限率从治理前的90%，下降到了现在的0.024%。“公路修葺一新，不仅方便了老百姓出行，还为仕阳镇接下来开发旅游业、发展高效农业提供了交通支撑。”仕阳镇政府人士称。

市公路部门在源头治超的同时，还采取全市路政队伍整合联动、省际路政队伍跨省联动等一系列举措，严厉打击“公路杀手”。今年9月开展“严打超限超载一号行动”以来，全市已查处超限车辆1115辆。