我市曾经在市区建过船舶避风港，对此现在可能很多人都不知道了。那是上世纪五十年代初，人民共和国还处在百端待举之时。温州市人民政府在财力十分紧张的情况下，拨款兴建了这一水上交通运输的基础设施，坐落在原温州城外西郊翠微山脚的瓯江边（现鹿城区西门新坦23号内）。后来，随着时光的流逝，运输结构的变化及水上运输工具的改善，避风港的功能逐渐消失，就渐渐地被人们所淡忘了。

1949年10月以后，在瓯江沿线从事水上运输生产的船舶有五六千艘，计运力为八九千吨，都是人力船。就是通过船工们一桨桨地，把一船船物资或旅客，从温州送往韩埠、潮埠、菇溪、沙头、西岸、藤桥及瓯江上游的青田、丽水、松阳、景宁、云和、龙泉等地；或将上述各地的物资及旅客运送到温州。

瓯江航道在青田魁石以下至河口段为感潮河段，可利用江水涨落安排行船时间，可省时省力。青田魁石以上属上游溪流航道，水流是从源头往下流泄的，船只上行为逆水行舟，下行时为顺水推舟。再者，魁石以上的瓯江航道越往上，越是流急滩多水浅弯道多，船只航行遇到急流险滩段时，船工们只好穿着短裤下到水中用背顶推或拉纤将船只拉过滩险（业内称“背滩”），在风和日丽的时节还好；在冬季，一旦碰到刮风下雪或结冰霜的日子，寒风凛冽水凉刺骨的情况下，穿着短裤站在水中，那滋味是无法形容的；盛夏酷暑里突发雷雨或台风来临，风吼雨狂山洪暴发水位猛涨，行船更是难上加难，稍有不慎便船翻人亡。运输货物往返一趟，少者三两天，多者要半个来月，遇到天气突变，不但时间延长，有时还无处避风雨，甚至有生命危险，真是苦不堪言。

中华人民共和国成立之初，沿海一些岛屿被国民党军队和海匪所盘踞，海上运输线被封锁，瓯江成为我市对外物资集疏运的主要通道。鉴于当时的条件，瓯江运输的状况及船工们的生产、生活实际，为确保船工的生命财产安全和运输线的通畅安全。1952年，温州市政府决定拨款一亿八千万元（当时币值）来建造内河船舶避风港。并列为当年温州市三大基本建设工程项目。根据当时瓯江上来往运输船只绝大部分靠泊在麻行僧街至西廓外沿江一带装卸作业，为便于台风来临，船只及时避风，选址于翠微山麓瓯江边。该工程由市建设局的工程技术人员负责设计；我国著名水利专家、后任温州市副市长的徐赤文先生参加了工程的研究审查；温州民船工作委员会（简称“民船工会”）副主任单松成具体负责，抽调了十五名船工积极分子组成了避风港建设委员会。工程于当年10月10日正式开工兴建。在工程施工中，市建设局还派王志宽技术员负责工程施工现场监督。

经过四个多月紧张施工，建成长360米，宽30米，水深达3.0米，一次可供600多艘小木船避风的港池。港池底部采用块石铺砌，周边均为块石砌筑的踏式步岸堤；同时，在港池靠瓯江侧的东西两头，分别建造了两座陡闸，并配置了四个人力绞盘。启闭闸门将船放回瓯江投入运输。而且在港池周边种植了大量的杨柳和柑桔树，使其处在绿树环抱之中，春季里还能闻到柑桔花开的清香味；秋季柑桔成熟，绿叶丛中点缀着一处处黄澄澄的颜色，使人陶醉在丰收的喜悦之中；水中还放养鱼虾湖蟹类。据一些老职工说，每年大家还可分几斤柑桔和鱼虾等改善一下家中的生活。在避风港建设时，船民个个欢欣鼓舞，自发组织义务投工计46000多工日，挖泥32115立方米；有的船员利用船只空放时，到山上捡运岩石块2632立方米无价送到工地。

避风港竣工投入使用后，为进一步发挥其效益，市政府还批准成立了以单松成为主任的避风港管理委员会，具体负责避风港的日常运行管理工作。以后移交温州航运管理处代管。

避风港的建成，解决了瓯江沿线运输生产的五六千艘小木船的避风问题。

随着沿海岛屿陆续解放，沿海运输线打通及一些山区公路先后通车，原来单一靠瓯江进行疏运的状况，逐渐分流到沿海运输和公路运输。特别是上世纪六十年代后，瓯江中、上游水上运输逐年减少，加上水运工具机械化普及，人力小木船都装上机械动力。因此，避风港的功能逐年消退。于是，温州航运管理处根据当时具体情况经研究将其改作航道养护工程的基地。到了八十年代初。浙江省交通厅航运管理局批准在这里建立了温州航区航运职工技术培训中心。

（据《温州文史资料》第20辑）