买了进口车，最愁的就是售后。周女士最近为自己开了3年的某品牌进口车维修问题烦恼。前阵子，车后视镜被人恶意掰断，在修理厂等了近两个月才成功换上；这几天，车灯开关罢工，她再次遭遇车子“休眠”的尴尬，等待零件空运来温。“车子‘全进口’也挺麻烦，不仅维修价格贵，零部件还等得揪心。”周女士的话，也道出了众多进口车主的心声：维修难让车主遭遇售后尴尬。

一个塑料旋纽就要780元

前阵子，周女士的甲壳虫汽车后视镜被人恶意破坏，开去修理厂，被告知“没法修，只能换，但零件要原厂发货”。于是，她等了接近两个月才换上后视镜，花费2千多元。这次，她的甲壳虫再次给她出难题。停车关灯时，不小心将车灯开关塑料旋纽弄断，只好求助修理厂。“你这车偏冷门，零部件方面我们一般不备货，要等。”位于市区西山一大型修理厂的负责人介绍，从报价来看，这开关塑料旋纽换一个780元，工时费80元，一共需要860元。

“就这么一个小小的塑料旋纽就要780元？”周女士纳闷的背后，隐藏着进口车市场的一大尴尬。进口车性能好，毋庸置疑。不过，进口车的维修费高也是众所周知的事实。“但这个贵不是贵在零配件本身，而是因为渠道问题造成的。国外的原厂件安装到消费者的车子上，必须经过这样一个渠道流程，厂家——零配件周转中心——零件总进口商——4S店，周转中心需要利润，零件总进口商需要承担关税，再加上利润，4S店又需要加上利润。”瓯海一家进口车维修点维修经理介绍：“除去关税、运费问题，每一环节增加的利润至少是30%，这样，当零配件到达中国消费者手里，价格早已不是原来的样子了。”

大部件只换不修增加“等待难”

“有时候一个螺丝都要等几个月！”目前，进口车的保有量逐步增加，但部分进口车维修仍然存在瓶颈，尤其是零部件供应问题较多。

在采访中，不少进口车车主都表示，车子需维修时，漫长的零配件等待时间让人极度郁闷。随着进口车厂商销售网络的本土化建设，奔驰、宝马等主流品牌已解决了部分零部件供应难，例如宝马已在上海建立了零部件配送中心，保证在24小时内提供零部件。虽然主流品牌进口车解决了部分零部件供应难问题，但依然有不少进口车存在“一个零件要等几个月”的问题。

部分大部件只换不修，也增加了进口车的售后“等待难”。据介绍，某些高端车型之所以还只是在进口车层面，是因为他们的很多技术都是保密的，即便是其在中国设点建站，也不可能把所有的技术传授过来，也就是说，一些核心部件坏掉了，经销商不是不想修，而是没有能力修，要修也可以，从厂家聘请专家过来，所有费用都需要中方埋单，这种成本应该比配件价格更高。

天价维修费何时有望缓解

记者了解到，进口车售后维修偏高有其“合理”与“不合理”之处，合理的地方在于其零部件本身的成本及相关的运输、库存成本都要比国产高出不少。而不合理的地方在于进口车售后处于双重“卖方市场”，首先由于进口车价格贵，技术水平高，消费者只能选择 4S店或指定维修中心去修，没有多余的选择渠道。另一方面，4S店或维修站在选择零配件时，只能通过国际巨头在中国的总代理，没有别的路径，只能接受高价格，这又是一个“卖方市场”。这意味着，双重“卖方市场”让进口车维修费处于了尴尬的高价位。

记者从温州市机动车维修行业协会获悉，前不久，该协会特成立温州市机动车维修技术研究中心，专门提供技术交流与纠纷鉴定调解，但未涉及收费标准监管。据了解，目前，国家对进口车维修市场也缺乏定价的相关约束，仅对维修工时有所要求，如，发动机维修需要多少工时等，但至于零件更换费用标准，未有明确条文规定，基本依据4S店或修理厂自行定价。这一行业现状，也给不少车主增加了售后模糊度。

那么，高昂的维修费何时有望缓解？温州大道某进口4S店相关负责人介绍说，中国车市火爆，高端国产车也越来越多，而进口车的保有量也会越来越大，高端品牌的增多，至少可以带给高档车使用者一些零配件价格方面的利好。零配件需求量多了，批量进货自然可以压低成本，豪华车国产的多了，许多零配件就可以从国内采购，避开渠道问题带来的高成本，这些都有可能带来零配件价格的走低。高端进口车现在忙着在国内抢滩占地，4S店越开越多，而店与店的竞争，品牌与品牌的竞争，都可能拉动高端进口车维修费用的降低。

总的来说，进口豪华车维修价格的走低是一个趋势，但业内人士也指出，这个过程不会来得太快。