曾经听过一个美丽传说：在很久以前，有位渔家姑娘为了搭救出海捕鱼的父老乡亲，在一个狂风暴雨的漆黑夜晚，她爬上了山崖，面向大海高高举起了手中的红灯，她要用灯光为渔船引航。忽然一声霹雳，姑娘化成了一座石像。从那以后，每遇风雨之夜，崖顶上总会燃起一盏明亮的“神灯”……

这个美丽的传说，也许是海上航行者对航行标志物的一种最美好的诠释。确实，黑夜里，苍茫的大海上，一束光对于漂泊的船来说，就是希望。灯塔正是希望的化身。近几年，温州航标处在辖区内建起了774座的灯塔（航标），它们矗立在群岛之上，漂浮在暗礁之旁，它们的光芒辉映着大海，为航海者指引了方向，温暖着日渐繁忙的千年航程。

十年间温州航标

增长将近10倍

濒临东海的温州，虽不是国际大港，但中国沿海的航标，却有十分之一在温州。在历史上，温州港是一个天然良港。由于地理位置优越，早在春秋战国时期，温州就开始出现原始的港口雏形，唐朝时与日本、朝鲜等国贸易往来十分活跃。但是，温州港人工建造航标的时间却较晚，在清光绪三十二年（1906年）才建起人工航行标志。宋以前，温州港一度以松台山上的净光塔作为航标，后来进出温州港的船只都是在江心屿东西塔的引领下进出港口。

“一直到上个世纪90年初，温州沿海设置的航标也才达到70多座。新千年后温州的航标数量成倍上升，10年间，增长了将近10倍。”据上海海事局温州航标处政工科科长傅国方介绍，温州航标处的航标管辖范围实际上不是行政区域的温州辖区，而是居于长三角经济区的最南翼——浙江中南部至福建沙埕以北沿海水域，地跨浙中南十四个县市，从北到南分布有四大水系：椒江、瓯江、飞云江、鳌江，拥有浙中南沿海的二大港口：温州港和台州港，并有三门湾、乐清湾等诸多天然港湾。辖区水域有大小岛屿250多个，大小明暗礁400多个，航道纵横多险阻，其中的渔山、东矶、台州、北麂、南麂、洞头、披山等列岛系我国重要渔场。

截至今年10月，由温州航标处设置和许可设置的航标总量已达到774座。其中，灯塔16座，灯桩和灯浮合计超过了600座。数量如此之多的航标，除海域地理复杂，需要标示危险引渡航船之外，更主要的是近几年，我市社会经济各项事业得到迅猛发展，随着港口及其腹地工业企业的建设，进出港湾的货船骤增，为确保安全，需要设立更多的航标。此外，如跨海、跨江大桥建设，新增了许多桥涵标。据统计，截至今年10月，桥涵标就达到了147座。除此之外，随着科技的发展，我市引入了DGPS(全球卫星定位系统)和AIS（船舶自动识别系统）技术，在原有视觉航标的基础上，多重覆盖了无线航标和数字航标，目前我市各类DGPS、AIS基站、虚拟航标合计超过了20座，辖区航标整体服务已基本达到世界中等发达国家水平，航标硬件设施已属世界领先水平。

江心屿双塔列入

全国五大世界文物灯塔

温州辖区的航标除了数量众多外，更有不少在世界航标历史上占据一定地位的古灯塔。其中江心屿东西双塔便是我国五大世界历史文物灯塔之一。

追溯中国的灯塔历史，早在四千年前，夏王朝时期就利用“碣石”指引航路。之后，从天竺引进了佛教，大兴土木，造庙建塔。宝塔与灯塔紧密相连。自古以来，建在沿海的宝塔、望海楼被航海者视为出入海口的人工灯塔，有些宝塔上一般设有灯龛，夜晚点灯，为夜航的船只指引了方向。

分别建于唐宋年间的江心屿双塔最初虽无巡航引渡的功能，但双塔耸峙半天，远远可望。且塔形亦各异，两塔水平重叠成一线时，恰巧指示瓯江上的安全航道，船员们依此可不致绕道，直达码头。这一功能与现代直线导航原理相吻合，是中国航标史上最古老的导标。宋万历年间（1046年）诗人杨蟠就有诗云：孤屿令相见，元来却两蜂，灯塔相对影，夜夜照蛟龙。可见江心屿双塔在航标历史上的意义。

据《温州府志》、《孤屿志》等史料记载：温州江心屿东西双塔，自公元969年至1890年间，双塔彻夜灯光高照，成为引导来往瓯江船舶进出温州港的重要灯塔。1997年7月，国际航标协会（IALA）确认我国的五处灯塔为世界历史文物灯塔，其中江心屿东西双塔就位列其中。1998年初，国际航标协会评选中国温州江心屿双塔为世界百座历史文物灯塔之一。 2002年5月，国家邮政局发行了《世界历史文物灯塔》邮票一套五枚，其中第三枚为温州“江心屿双塔”。国家邮政局发行温州地方题材的邮票，这在温州历史上还是第一次。

5万两白银

建成“远东第一灯塔”

除了有千年历史的江心屿东西双塔外，在温州航标处辖区内的16座灯塔中，还有一座灯塔已有百年多历史，它便是北渔山灯塔，位于象山石浦约25海里的渔山列岛之上。

据了解，该灯塔建于光绪二十一年（1895年），由上海海关耗银5万两建成，当时仅有塔身和灯器，由法国巴黎的巴比尔公司特制，所有部件都是从国外专运过来。灯塔塔身呈圆台型，生铁所铸，塔高16.9米，直径4米。1944年，灯塔灯器曾毁于战事，1947年，海关派技师史端昌等重修灯器。1955年灯塔又被国民党撤退时破坏。现岛上灯塔为1985年交通部批准原址重建，采用太阳能电池、氙灯和鼓形透镜，灯器采用的是英国的PRB-211884000C2密封式光束射器，主灯光射程25海里以上，灯塔相关的其他装置为国内领先，为国家一级灯塔。2006年1月同址建有船舶自动识别系统（AIS）基站。目前，该站点是温州航标处辖区仅有的两个有人值守的灯塔之一。

今年1月，宁波市文保局提出申请，将舟山、宁波、温州浙东沿海的十余座百年灯塔捆绑申请列入第七批“国保”，其中见证着浙东开埠通商百年历程的北渔山灯塔便是其中派头最大的一座灯塔。它是我国最东面的国家一级灯塔，有“远东第一灯塔”之誉。

稻挑山灯塔

成临海基点扼守国门

灯塔一般建在岬角或岛屿最向外的一个悬崖上，因此也常常成了领海基线上的基点，成为一个国家主权的象征。在我市16座灯塔中，就有一座灯塔被列为领海基点，那便是位于平阳的稻挑山灯塔。

稻挑山地处平阳县南麂列岛，附近有形如鸬鹚的鸬鹚礁，状似巨人的立人礁，分列两边，像一条“冲担”上挑着的稻禾，故名稻挑山，因岛上光秃秃的，又叫无毛山。   

全岛长400米，宽100米，面积约0．025平方公里，最高点海拔为40．6米，岸线长约0.75公里。呈西北——东南走向，由岩石和泥土组成。我国于1996年正式发布了68个领海基点，稻挑山岛就是其中之一。

目前使用的稻挑山灯塔建于2007年，灯塔标高11米，灯高（海拔）24.8米，为无人看守灯塔。灯塔由太阳能供电，设有雷达应答器。因为灯塔本身装有遥测遥控系统，一旦主灯出现故障，工作人员可在陆上的办公室内通过电脑控制启用副灯。尽管该灯塔无人值守，但每隔半年，灯塔人都会在岛上，迎着朝阳，举行庄严的升国旗仪式。

不仅是稻挑山灯塔，在北渔山灯塔、北麂山灯塔两座有人值守的灯塔，这里守灯人则每天清晨举行升旗仪式，让鲜红的国旗迎着朝阳，飘扬在空中。

百年航标的

现代化变迁

沧海桑田，时事变迁。从远古时的刻石示警，到后来的烽火引航、宝塔指路，到如今，卫星导航、远程遥控遥测，我市的航标建设在近几年取得了飞跃发展，目前已经跻身世界发达国家水平。

近几年，温州航标处在原有众多的视觉航标基础上，投入了4000多万建增设了船舶自动识别系统（AIS）基站4座，12个AIS应答器和7个虚拟AIS航标。这种利用现代通讯技术和计算机技术的数字航标，不受天气影响，能在40至70海里的范围内提供船舶动态和交通信息服务，4座基站已基本覆盖温州辖区内“三纵两横两湾”的海上航路。1998年和2008年，温州航标处又分别在石塘和灵昆岛设置了无数电指向标差分全球定位系统（RBN-DGPS）站点，这种新型、高精度、全天候的海上导航定位系统，信号能覆盖500海里，且在300海里范围内，其精度能达到5米以内。

走进上海海事局温州航标处航标管理中心指挥系统办公室，你一定还会惊叹你所看到的景象：港湾中满是一个个绿色、红色的三角形箭头，每一个箭头那就是一艘船，它们有的在进港、有的在出港，有的停在码头，也有的在等待泊位……繁忙景象尽收眼底。

傅国方介绍，综合信息显示平台上密布的红点绿点，是安装了遥测遥控系统的航标，利用GPS全球卫星定位技术、电子海图技术和GPRS/GSM/CDMA等无线数据传输技术，能对辖区内近800座的航标灯的工作状态进行遥控遥测。

“航标遥控遥测系统对于航标发展意义重大。”傅国方回忆，记得在1993年时，北麂山灯塔的灯器出现故障，无法亮起。灯塔熄灭这对于航海者来说可是一件大事，就像他们心中的那盏“明灯”灭了一样，茫茫大海中，他们就瞎眼了。当时接到故障报告后，我们很着急，前去北麂山的客轮隔天才有一班，路途遥远，而且若遇风浪，抢修之路可能就会受阻。当时，北麂山只有一个单边带电话（远程无线电电话，很庞大，无法移动，随身携带。）可以联系，当时花了很长时间和守塔工才联系上，由于一时无法说清故障所在，守塔工在航标处工程师的指导下，一次次跑到塔顶，再一次次跑回电话边汇报现场检查情况，最后经历了两个多小时的远程指挥，才将故障排除。如今，若某座航标出现故障，航标管理人员只要坐在办公室就可远程遥控启动备用设施，只需几秒钟，轻点鼠标就可完成。

“此外，若临时有沉船，在航道上造成‘人为暗礁’时，航标管理人员若因天气原因无法出海设标警示的话，我们还可在海图上设出虚拟沉船标，将信息发送到周边过往船舶，提醒他们绕道走。这些只有现代科技发达下才能做得到。”傅国方无不感慨地说。据了解，目前沉船标设置标准还是我国制定的，在国际航标协会上，具有规范性。

据了解，现在我国沿海航标共有8000余座，仅上海海事局管辖的东海海区就有4300多座，大部分航标都已纳入无线遥控遥测系统，温州辖区内的774座航标中，它们有靠人工值守的灯塔，有无人看守自动发光的灯桩和灯浮，还有反射船用雷达信号的应答器和发射无线电波的卫星导航基准台(DGPS)及船舶自动识别系统(AIS)等。它们在海岛、岸边、礁石、海滩以及航道和船舶上发挥着作用，那光芒四射的灯塔、呜呜作响的雾号，连同激荡海空的无线电波，已经在辽阔的海面上织成了一个指路巨网，无时无刻地地指引航船安全航行。

航标维护管理人员攀上峭壁给灯柱换电瓶。

世博开幕前，温州航标处对航道上的航标检修了一遍，确保航道安全。

北渔山灯塔

航标管理人员正在检修灯浮。

航标管理人员正在投放灯浮。

北麂山灯塔

我国最古老的灯塔——江心屿双塔。 翁卿仑 摄