交通，承载着一个城市的发展与兴衰。

三十年前，瓯江大桥的建成通车打破了温州“死（水）路一条”困局，也拉开了鹿城建区后交通大建设大发展序幕。三十年间，鹿城交通从小到大，从有到精，实现了一次又一次跨越，并逐步向“通达、快捷、经济、安全”的现代化综合交通运输体系迈进。

寻找亲历者

突破跨江瓶颈 迎来“鹿城之春”

这是老一辈温州人的共同记忆：

1984年9月25日，鹿城建区几个月后，六百万温州人民梦寐以求的第一座跨江大桥——瓯江大桥在历时三载有余后建成，人们像欢庆盛大节日般庆祝大桥通车。“那一天，大桥山坡上处处彩旗招展，两岸人山人海，人声鼎沸，大家争先恐后地来见证这历史性的一刻。”30年过去了，时任温州市交通委员会副主任的万志新，回想起那一幕，仍能感觉到那种心潮澎湃。

万志新回忆，“温州临江临河，两条国道到了温州就断了，就像一座孤岛。车辆过江要靠摆渡，车子到了瓯江边，排队等上二三个小时是常事，严重时一堵就是一天一夜，遇上台风或暴雨天气，还经常停航。”落后的交通，不仅给当时人们出行带来极大的不便，更是成为温州发展经济的最大阻碍。

要发展，首先要突破跨江瓶颈的呼声日益高涨。在市委、市政府的领导下，在浙江省政府、交通厅的支持下，瓯江大桥于1981年底破土兴建。大桥落成后，桥的南端竖起了一尊大型雕塑，取名“鹿城之春”。正如雕像的美好寓意一般，鹿城交通就此开启了一个大建设的时代，迎来了一个大发展的春天。

“三十年了，鹿城的交通建设成就有目共睹。”作为老交通人，万志新一直关心着鹿城的交通建设和发展，“尤其是这几年，年年都有新变化。七都大桥建成结束了七都与主城区隔绝的状态，而瓯越大桥的通车，更将大大分担瓯江三桥的过江交通压力，连接起鹿城中心区和瓯江北岸，成为两岸的新枢纽。”

昨天·今天·明天

编织立体交通网 生活因通畅更美好

交通是事关民生的头等大事，桥通路畅则民心畅爽。三十年励精图治，三十年埋首建设，鹿城交通正迎来一个全方位提升发展的新节点。

从温州大桥到瓯越大桥，三十年间9座跨江大桥先后在鹿城建成通车，金丽温、甬台温等高速公路建成，金温、甬台温铁路开行，温州机场通航、港口扩建等，为鹿城交通营造了一个海、陆、空全覆盖的立体大环境。

仰义至双屿段公路改建、双屿至藤桥公路建设等工程相继开工，打通了鹿城西部长期以来的交通关卡，仰义、藤桥等地老百姓出行将四通八达。市域铁路S1线、高速网建设等稳步推进，一张连接城乡的鹿城大都市交通网，正在从规划步入现实。

与此同时，横贯中心城区的市级绿道3号线及延伸线、县级绿道仰义水库环线，以及市级绿道1号线鹿城段等“绿色工程”、“串珠工程”的实施，一条条风景宜人的公路绿色长廊改善了区域内干线公路的行车环境，满足市民出行需求同时更满足市民锻炼休闲娱乐的需要，提升市民幸福生活指数。

抱持“交通让生活更美好”的愿望，鹿城以等不起的紧迫感、坐不住的责任感，加快步伐构建现代交通体系，进一步打开城区内外发展通道，拉开城市框架，全力推进鹿城交通运输事业新发展。

我家在鹿城

路宽了平坦了 公交多了好了方便了

交通的变化，最有发言权的，是每日每时工作、生活在这里的人们。

今年61岁的李玉福是位老温州人，也是城西公交公司的资深公交驾驶员。38年日复一日在鹿城的大街小巷、城区乡村里“转悠”，一街一路皆如数家珍。

“八十年代温州不管是市区还是农村，到处都是石子土路，坑坑洼洼。那个时候我开4路，最怕经过人民路。虽然是温州最繁华的中心区，但路窄得两车交汇都困难。还有雪山路，晴天开过去扬起满天尘土，看都看不清。”这是李玉福记忆里三十年前的鹿城区。那时，公交线路只有9条，公交车只有38辆，而且还是从上海买来的二手车。

1996年，李玉福改开全市唯一一路双层公交车5路车。“那时人民路已经经过了第一次改建，宽敞了许多，从原来的单车道变成了两车道。我记得人民路一共改建了三次，路越来越宽，越来越好。”他回忆道，“刚开始，5路只开到学院路和民航路附近，那时下吕浦还是一片农田。后来，南浦路、温州大道通了，5路也就越开越远，通到了现在的火车站。”

“现在，鹿城境内有110多条公交线路，1800多辆车，而且大多是新车。路宽了平坦了，我们开起车也比以前容易、舒心多了。”李玉福说。