罗春福

鞠躬尽瘁路为凭

1999年4月至2000年3月，任宿迁市高速公路建设指挥部工程师。

2000年3月至2005年6月，任宿迁市公路工程建设处副总经理，主持工作。先后完成京杭运河三号桥连接线工程、老城区“两纵两横”改造工程、环湖大道工程、徐淮路绕城段工程、“一纵八横”建设工程、通湖大道工程、宿沭一级路工程等市委市政府重点工程和为民办实事项目。

2005年6月至2010年11月，任宿迁市公路管理处副处长。

2010年11月至2016年6月，任宿迁市公路管理处党总支书记。

在宿迁市公路管理处任职期间，先后完成205国道沭阳段、325省道淮安至宿迁段、245省道泗阳至泗洪段、344省道沭阳至连云港段、京杭运河宿迁大桥、运河文化大桥、环城西路改造等一大批交通重点工程建设项目。

因病医治无效，于2016年7月21日逝世，享年52岁。

1999年4月，出生于吉林省的罗春福来到宿迁，当时宿迁高等级公路很少。作为宿迁引进的科技人才，他带着行李，坐了20多个小时的火车，又坐了几个小时的汽车，辗转而来，成为宿迁市交通运输局的一名员工。

2016年7月，罗春福走的时候，我市已经基本形成以干线公路为主体的“五横五纵”公路网格局，全市公路总里程超过1万公里。其中，宿迁城市路网建设的一半版图，是罗春福亲手“绘就”的！

2001年，罗春福在市公路工程建设处任副总经理。就在这一年，市公路工程建设处接到成立以来最大的一项工程——徐淮路改建工程。兼任工程项目经理的罗春福，面对工期紧、任务重、专业技术人员紧缺等困难，带领员工日夜奋战，仅用28天就完成了5.8公里的路面摊铺任务。

这28天里，家近在咫尺，但罗春福没有回去一趟，始终在工地上与员工吃住一起。

2003年，市委、市政府紧急筹建传染病控制中心，要求罗春福他们在最短的时间内铺好一条数百米长的路，确保进出传染病控制中心的交通畅通。罗春福和同事连续奋战了40多个小时，保质保量地完成一条长400多米、宽4.5米的混凝土道路铺设任务。近两天两夜的时间里，罗春福一直坚守在现场指挥，仅仅休息了4个小时！

“我能不能星期六休息半天？”宋德宇问。

“休息？我从来没有想过！”罗春福答。

2013年，罗春福简简单单的这句回答，让宋德宇记到现在。

从2011年到2013年，罗春福带领建设者们相继完成4项交通重点工程建设任务，发展大道南延段工程就是其中之一。宋德宇是市公路管理处派驻发展大道南延段工程的负责人。

“本来一个星期就只能休息半天，罗书记来了后，连这半天都没有了！”宋德宇说，工作多年，从来没有像那几年那么辛苦过。

从征地拆迁开始，罗春福就带着他一个乡镇一个乡镇跑——发展大道南延段工程是全市第一条采用融资方式建设的市政一级公路，涉及三个县区，征地拆迁工作推进十分困难。

三个月，征地拆迁工作如期完成，工程进入施工阶段。

“道路、桥梁、涵洞这些分内活儿不用说，但雨水管道、信号灯这些明显的分外活儿竟然也得做！”宋德宇说。

更让人难以接受的是，作为市公路管理处的负责人，随着政务事务越来越多，罗春福大量挤占休息时间跑工地。

“简直跑得比我这个项目组组长还勤。”单海涛“抱怨”道。

2012年4月，宿迁市环城西路开始改造。当时，单海涛的孩子在淮安市上初中。因为单海涛平时忙得不见人影，家人只要求他能在星期天下午抽半天时间将孩子送到学校。

结果，一个星期天的下午，罗春福骑车到工地巡查，发现施工现场围挡安装不到位，当即打电话给单海涛。

“我都出发赶往淮安了，只好又折回来。”单海涛说，当他赶回工地，看到满头大汗的罗春福正在指挥施工人员重新安装围挡。

江苏宿迁交通工程建设有限公司副总经理周俊曾和罗春福出过一次永生难忘的差：早上开完会，中午就赶到上海，在机场与客户交谈后，下午三点又赶到湖南拜访客户；第二天一早到了北京，事情办完，当即坐上火车往宿迁赶。

这一趟，跑了大半个中国！

没有星期六、星期天，不分白天和黑夜，犹如一台“永动机”，罗春福不知疲倦地向前奔跑，脚下，是不断延伸的宿迁公路！

245省道宿迁段长137公里——这是罗春福铺设的最长一条路；

位于市区的运河文化大桥宽42米——这是罗春福监理的最宽的一座桥；

京杭运河宿迁大桥高82米——这是罗春福承建的投资最大的一座桥；

……

在市公路工程建设处，他将一个注册资产上千万元的国有企业，发展壮大为产值1.2亿元、年上缴税收600多万元的规模以上企业，先后完成京杭运河三号桥接线工程、通湖大道工程等市委市政府重点工程和为民办实事项目。

在市公路管理处，他带领大家先后完成了205国道沭阳段、京杭运河宿迁大桥、运河文化大桥等一大批交通重点工程建设项目。

环城西路北延段工程完工后，罗春福特意从高速路口开车到市湖滨新区，发现比从发展大道走，用时缩短了15分钟。

那一刻，罗春福笑得像个孩子——他感受到了公路人最大的幸福！

陈斯宁

20年“高速”奉献 打通外出大通道    

1999年5月至2007年1月，在宿迁市高速公路建设指挥部工作，任工程科副科长，先后参与宁宿徐、京沪、徐宿、宿淮等高速公路宿迁段建设。

2007年1月至2010年8月，任宿迁市港口管理局港务管理科科长，从事港口建设和执法管理工作；2009年3月起兼任宿迁市高速公路建设指挥部工程科负责人，负责宿新高速公路建设管理工作。

2010年8月至2012年4月，任宿迁市公路管理处工程科科长，兼任宿迁市高速公路建设指挥部工程科负责人，负责宿新高速公路建设现场管理工作。

2012年4月至2019年5月，在宿迁市高速公路建设指挥部工作，任工程科科长和现场工作组组长，负责宿新、宿扬高速公路宿迁段现场管理工作，参与迎宾大道改造工程现场管理工作。

2019年6月至今，在宿迁市铁路事业发展中心（市交通重点工程建设服务中心）工作，任临时党组织成员，负责京沪高速公路改扩建工程宿迁段征地拆迁及服务保障工作，同时做好盐洛、连宿两条高速公路宿迁段前期工作。

在宿迁交通系统工作20年，为宿迁高速公路发展奉献了青春和汗水，也见证了宿迁高速公路的崛起。相继被评为江苏省交通运输行业文明职工、江苏省交通运输系统先进个人、“十二五”江苏交通建设十大“品牌工程”现场建管机构负责人、市重点工程劳动竞赛“有功个人”，获得2009年度中国商业联合会科技进步二等奖、2015年度中国建筑学会科技进步一等奖，是市“135培养工程”第一层次、“千名拔尖人才培养工程”第一层次培养对象。

陈斯宁很幸运，他到宿迁市高速公路建设指挥部（以下简称市高指）工作的时候，正好迎来了全省高速公路建设的第一轮高峰期。

“我是1999年到市高指的，当时宿迁高等级公路很少。我还记得从宿迁去南京，早上出发晚上才到。”陈斯宁说。

在此之前，宿迁在建的一段高速公路，是宁宿徐高速公路宿迁段——这条路开始规划是一级公路，后来省里给“升级”，纳入宁宿徐高速公路建设规划。

于是，到了1999年，京沪高速公路沭阳段、宁宿徐高速公路宿迁段、徐宿高速公路宿迁段都在建设之中。

“当时在市高指，包括借用、聘用及招录的，有140多人。”

陈斯宁真正参与建设的第一条高速公路是宁宿徐高速公路宿迁段。当时他和市高指泗洪工作组的几个人一起“跑现场”，负责标段工程质量、进度、安全及设计变更等一系列事务。他在泗洪住了两年多时间，每天大部分时间都在建设现场。

“辛苦吗？”

“整天风吹日晒，说不辛苦是假的，但这是责任，责无旁贷。”

这边工程还未完全结束，陈斯宁就被抽调到徐宿高速公路宿迁段工程，负责征地拆迁等工作。“听说是为了建高速公路，当地老百姓都比较配合我们工作。”陈斯宁顺利结束了这一“短期战役”。

2001年，宿淮高速公路开工，陈斯宁的办公地点搬到了泗阳县，从工程师到现场工作组组长，他为这条高速公路一直忙到2005年国庆节——那天，宿淮高速公路通车了。

“到现在还记得通车时间？”

“20年来，参加建设的每条高速公路的几个重要数据都还是记得的。”

之所以能记得这么清楚，还有一个原因，那就是这条高速公路让陈斯宁第一次感受到了作为高速公路建设者的成就感——2008年5月，宿淮高速公路获评2007年度交通运输部公路交通优质工程一等奖，2008年12月荣获第八届中国土木工程“詹天佑奖”。这也是迄今为止，我市高速公路建设获得的唯一一个国家级大奖。

但是，这种喜悦的心情并没有持续多久，此后几年时间，宿迁再没有高速公路开工——全省的高速公路建设进入低谷，陈斯宁被“分流”到市港口管理局从事港口建设和执法管理工作。

“说实话，还是挺失落的，虽然在建设现场每天的事情都很繁琐。”陈斯宁说。

这种失落感，让陈斯宁在2009年3月重新回到高速公路建设岗位上时（这一年，总投资21.09亿元、全长37.6公里的宿新高速公路宿迁段开工建设）迸发出极高的工作热情。他一头钻进工程一线，刻苦钻研技术创新，结合工程实际探索出一整套先进管理方法。

宿新高速公路宿迁段的建成，解决了宿迁地区向北无高速公路的问题，加强了宿迁与徐州、连云港等地的联系，这对于完善我省及国家南北向运输通道在区域内的路网布局结构和分担京沪高速公路的交通流量等方面都具有十分重要的意义，后来被总结出六大亮点——

平安工地示范工程成功创建。在工程建设过程中深入开展平安工地示范工程创建活动，安全生产始终处于良好的受控状态，顺利通过省交通运输厅质监局组织的考核验收并名列前茅。

绿色通道建设效果明显。积极配合地方政府实施高速公路用地外绿色通道工程，在公路两侧15米范围内进行美化、绿化。

安全管理实现“六个统一”。为了切实杜绝各类安全事故发生，在安全管理措施落实上做到“六个统一”，即基坑防护统一，临边防护统一，临时用房统一，高空作业上下通道统一，临时用电统一，标志、标牌统一。

互通区绿化设计体现地域文化。宿新高速公路互通区、服务区的房建、绿化设计凸显楚风汉韵、生态环保的主题。

项目建设标准化管理全面推行。宿新高速公路注重采用成熟的标准化技术，并严格执行标准化要求。施工现场的沥青路面“零污染”成效、房建工程高标准建成及安全管理的标准化，标志着江苏省高速公路的标准化建设得到全面推行并取得显著成效。

道路有线广播系统首次应用。全线设置道路有线广播系统，对车辆进行指挥、疏导，从而确保路面畅通，提高了服务质量和通行效率，加强了应急指挥调度功能。

陈斯宁他们憋着一股劲儿，站在了当时高速公路建设的前沿。当然，宿新高速公路也为宿迁带来了新的荣誉——被交通运输部、原国家安监总局联合表彰为2013年度公路水运建设平安工程，2016年获评为“十二五”江苏交通建设十大“品牌工程”。

2014年，陈斯宁全面负责宿扬高速公路宿迁段的现场建设管理。凭借这条全长只有8.051公里、于2017年10月建成通车的“小路”，他们拿下了省交通工程建设优秀团队和省级平安工地两项荣誉。

“现在去南京、上海、北京等地都可以直达，相比20年前，应该说我们已经基本实现了群众出行快速通达的诉求。特别是宿迁段高速公路质量都是‘杠杠的’，每次交工验收和竣工验收都受到赞誉。”陈斯宁骄傲地说。

数据显示，截至目前，宿迁的高速公路通车总里程近260公里——别小看这个数据，要知道，这个数据宿迁整整“走”了20年！陈斯宁和他的同事从风华正茂干到了两鬓染霜。目前，宿迁的高速公路基本成网，实现了四通八达，在高速铁路尚未开通的情况下，新扬、京沪、盐徐等高速公路成了宿迁人外出的快速通道，极大地方便了人员往来，促进了宿迁经济快速发展。

“京沪高速公路改扩建工程宿迁段各项工作正在推进，盐洛、连宿两条高速公路宿迁段正在做前期工作。”意气风发的陈斯宁，在等待宿迁高速公路建设另一个高峰期的到来！

卓启江

20年铺路修桥 未敢负韶华    

1999年8月至2003年11月任宿迁市公路工程建设处职员，主要负责公路路基和路面工程建设。

2003年11月至2005年4月任宿城区建设局市政交通工程管理处办事员，从事老城区市场工程建设。

2005年4月至今，历任宿城区交通运输局交通工程管理处办事员、副主任、主任，从事农村公路及市、区重点工程建设管理工作。

在宿迁交通运输系统工作20年，铺设、管理的道路超过100条，参建和管理的工程均顺利通过验收，使用情况良好。

1999年8月，上班的第一天，卓启江就被市公路工程建设处派到市区运河二号桥沥青桥面项目上从事测量工作。

此时，市公路工程建设处刚刚成立不久，运河二号桥沥青桥面项目是该处独立承担的第一个沥青桥面项目。

“新人”卓启江到了工程现场，发现真是“两眼一抹黑”。此前，他在大学老师的带领下，在一个工程项目上实习了近一年，但那时是负责监理工作，光看不动手。现在，需要动手了，连个带的人都没有——因为人手少，与他搭档的，也是个新手。

这一天，卓启江尽忙着“放线”了。

他先用两个小时，在要铺的桥面两侧每隔20米砸下一根钢钎，然后在钢钎与钢钎之间拉上钢丝绳，再把传感器挂上去——沥青摊铺多厚，就由传感器上的探测棒进行控制。

这是卓启江第一次“放线”。

“主要是定位难，特别是当时的计算器无法储存大一点的数字，需要反复输入、计算。”

“当时没有全站仪吗？”

“没有，我们单位到2000年才有了第一套全站仪，很贵的，18万元一套！”

因为是第一次，卓启江计算了老半天，又和搭档小心翼翼地放了100米长的线。但是，等到沥青摊铺机开始工作后，他们发现还是放错了。

重头再来！

地上是高温的沥青，头上顶着大太阳。也不知道是烤的还是急的，这一天，卓启江的衣服就没干过。

第一天终于熬过去了。第二天，卓启江和搭档又计算了半天，小心地放了150米。此后一个多月，他每天早上6点多钟就到工地，中午不休，晚上8点半以后才收工，脸都晒黑了，可“放线”的速度也越来越快了。

“到了工程后期，我研究出一套实用的小软件，计算起来再不用那么麻烦了。”令卓启江自豪的是，这套小软件，现在还被“战友们”广泛使用。

2001年9月，建设市区运河三号桥环岛时，卓启江已经可以独当一面了，领到了环岛路面铺设的重任。

“以前铺的路基本上都是直来直往的，环岛还是第一次！”卓启江到了现场发现，整个作业面看着挺大的，但是加上沥青摊铺机、拉料机、施工人员，自己连立足的地方都没有了，站哪儿都觉得有点碍事。

不过，经过之前的锻炼，这时候的卓启江已经心中不慌了，一点一点推进，顺利完成了这个项目。

2003年11月，在结束通湖大道路基工程后，卓启江考入宿城区建设局，后来宿城区交通运输局成立，他成为其中一员，开始负责农村公路及市、区重点工程建设管理工作，全程参与项目立项、招投标、施工现场管理、计量支付、设计变更、合同管理等工作。

“从建项目到管项目，能适应吗？”

“能啊，我还是在一线啊！”

此前在建设一线的工作经历，让卓启江在管理工作中能够轻松应对施工中的“坑”，还能指点施工方工作。

2012年上半年，耿龙路建设，路基要占用边上三分之一的河道。上海来的施工方填来填去，路基就是铺不起来。

作为甲方代表的卓启江，每天几趟跑来监督工程质量、安全、进度，实在忍不住了，找到施工方提出建议。施工方听了卓启江的话，调整了石灰和水泥的比例，又延长了养护时间，路基终于铺起来了。

在管理中，让卓启江感到有挑战性的，是2016年宿城区采用PPP模式建设的4条省道——

121省道宿迁段起自泗洪县，与淮安段相接，向北跨淮洪新河，经泗洪县向北止于宿城区龙河镇，其中宿城段长5.3公里，总投资约1.3亿元。

268省道宿迁段起自宿豫区与新沂市交界处的新沂河，向南经宿豫区，跨京杭运河，与徐宿淮盐铁路、宿淮铁路交叉，止于343国道与330省道交叉处。路线全长58.9公里，其中宿城段长约4.7公里，总投资约1.6亿元。

324省道宿迁西段（一期）起自通湖大道与宿支路交叉处，经宿城区双庄、蔡集、王官集，止于宿迁徐州界，全线长22.02公里，总投资约4.4亿元。

347省道宿迁段起自121省道与235国道交叉处，向东经市洋河新区至泗阳县境内，全线长41.63公里，总造价约13亿元，其中宿城段长8.89公里，总投资约2.8亿元。

卓启江全程参与了项目前期社会资本方招标，随后又具体负责项目实施。

“太复杂了。我们以前只和施工方、监理方及地方政府打交道，现在得和五六方打交道，还得与很多单位联系，办很多手续、很多证。”

“老交通”也遇到了新问题。

但是，“老交通”有优势啊，业务熟，能吃苦。

“目前，项目进展都良好！”卓启江说。

刘双成

磨好“金刚钻” 专揽“瓷器活”    

2000年5月进入宿迁交通工程建设单位工作，现任江苏宿迁交通工程建设有限公司沥青摊铺设备技能班组班组长。

在宿迁交通运输系统工作19年来，相继参加老城区“两纵两横”改造工程、我市第一条县市一级公路宿沭公路、全市首条SMA改性沥青路面泗阳二号桥外环工程等建设。2013年3月被江苏省交通运输厅授予“江苏省交通技术能手”称号；2016年4月被宿迁市总工会授予宿迁市第三届“十大金牌工人”荣誉称号；2019年4月荣获宿迁市人民政府颁发的“宿迁工匠”称号。

朝阳升起，光芒似利剑般刺破薄云，照射在安徽省宿州市境内的206国道改造工地上，也照射在刘双成的脸上。

周围没有可以遮挡阳光的树木。他扶正眼镜，眯了眯眼睛，望向远方被绿树环绕的村庄。那里依旧宁静，暂时还感受不到夏日阳光的灼热。

检查水路、油路、电路，无渗漏，无破损；检查机械紧固件，连接完好，无松动；坐在距离地面一人多高的操作台前，合上电闸，按下启动键，机器轰鸣，无异响，运转正常。在刘双成的操作下，沥青摊铺机——这台20多吨重的“钢铁巨兽”缓缓前行，160℃的沥青混凝土被均匀地摊铺在路面上。紧随其后的，是双钢轮压路机、胶轮压路机。

2000年8月以来，这样的工作流程，刘双成重复过无数次。唯一不同的是，这次，沥青摊铺机的履带下，不再是宿迁的大地。

“‘筑桥铺路为人民’，这不是一句口号，而是我们工作的真实写照。而且，这是我们第一次在市外施工，不仅代表公司的形象，更代表宿迁的形象。我们希望借此机会，更好地展示宿迁交通工程建设的高质量。”刘双成说。

看到这里，读者可能会疑惑——刘双成是谁？

他是宿迁市交通产业集团有限公司下属企业江苏宿迁交通工程建设有限公司（原宿迁市公路工程建设处）沥青摊铺设备技能班组的班组长，这个班组还有一个名字，叫“刘双成班组”。

一名班组长说出这样的话，是不是有点“太能吹”了？

翻开刘双成的履历表你会发现，他确实有资格说出这样的话——

2013年3月，被江苏省交通运输厅授予“江苏省交通技术能手”称号；

2016年4月，被宿迁市总工会授予宿迁市第三届“十大金牌工人”荣誉称号；

2018年1月，被宿迁市人才工作领导小组确定为“千名拔尖人才培养工程”第二层次培养对象；

2018年12月，入选江苏省交通运输行业职业技能鉴定工作专家库，全市唯一；

2019年4月，被宿迁市人民政府授予“宿迁工匠”荣誉称号。

荣誉不是凭空而来。而是陪伴刘双成一起成长的，是在宿迁大地上不断延伸的道路和桥梁。按照他的话说，记不清参加过多少交通工程建设，“每年从3月起到第二年1月都不闲着，2月集中对设备进行检修保养。”

那么，我们就举几个大家耳熟能详的工程——

2000年5月参加工作，先是在当时的徐淮路改造工程中维持施工秩序、看护施工设备，当年8月开始学习操作沥青摊铺机，成为宿迁西向主通道的建设者；

2001年，参加老城区“两纵两横”改造工程，宿迁的城市框架由此拉开；

2004年，参加宿迁第一条县市一级公路——宿沭一级公路建设，此后，市区至沭阳、泗阳、泗洪三县的道路运输陆续进入“快车道”；

2006年，参加宿迁第一条SMA改性沥青路面泗阳二号桥外环工程建设，路面具有良好的高温稳定性能、低温抗裂性、耐久性，驾车行驶其上更安全舒适。

从一条街到“几个圈”；从南一环到南外环；从一级路到高速路；一条条公路、一座座桥梁都留下了他的足迹。

城市建设、经济发展，交通要先行。正是这些交通工程的建设，让宿迁的路网“密”了，人流、物流更加畅通，激活了经济发展整盘棋。

既然交通工程建设如此重要，刘双成为何把班组“拉到”宿州去了？

对于这个疑问，刘双成告诉记者。2000年他参加工作时，公司仅有一台大型沥青摊铺机，同时也是全市唯一的一台。这台进口的“宝贝疙瘩”价值380万元，于1998年购入，1999年投入使用。

2019年初，“刘双成班组”开赴宿州，带去公司新添置的进口大型沥青摊铺机两台、双钢轮压路机三台、胶轮压路机三台，总价值逾千万元。原先的“宝贝疙瘩”早已“退役”。

都说“没有金刚钻，别揽瓷器活”，可是，“金刚钻”是要用真金白银才能换来的。

“在市内，宿迁交建公司已经成为龙头企业，想要继续做大做强，只有实施‘双轮驱动’战略，一方面巩固本地市场，另一方面则是积极拓展外地市场。”刘双成说，此次公司与央企合作，为的就是“让第二个轮子转起来”，而且要在“转”的过程中，学习对方的管理经验、先进技术。

不仅如此，刘双成还认为，好的队伍需要经过不断磨炼，好的操作手需要经过大项目的检验。在“刘双成班组”，能不能做到懂原理、懂构造、懂性能、懂用途和会操作、会保养、会排除故障这“四懂三会”，是衡量操作手称职与否的标准。

操作沥青摊铺机是刘双成的“主业”，因此，每隔几年要将设备送到厂家进行大修保养时，他都跟过去，像小学生一样拿着笔和本子，一个问题一个问题抛出来，再将答案一一记下来，在工作中慢慢摸索实践。

操作双钢轮压路机、胶轮压路机是刘双成的“副业”，老师傅有实践技能，但在传授技术时很难抓住要点。他就拉着对方边操作边讨论，一点点把操作要领整理出来。

“一花独放不是春，百花齐放春满园。一个人永远无法代表一个集体，只有让大家的技术都提升了，这个集体才算具备真正的战斗力。”刘双成说，公司推行精细化管理后，他和同事一直探索将相关标准规范中晦涩难懂的专业术语，转化成同事易于理解接受的通俗语言，“‘四懂三会’做不到，就等于拿着‘金刚钻’却下不了手，更可能在施工中埋下人身安全、设备安全的隐患。”

烈日下，朝气蓬勃的刘双成，仍旧奋战在宿州的交通工程建设工地上。不过，他告诉记者，完成宿州的工程后，“刘双成班组”将回到宿迁——上海路（高铁站连接线）改造工程进入沥青路面摊铺阶段，“刘双成班组”将挑起这项重任。