■ 唐景富

我所在的村庄，是一个远离市区、只有80多户人家、300多口人的自然村庄，名叫王高宅。距离宿迁市中心50多里路。尽管远离市区，但有一路公交车在这里设站，方便了我们小村村民的出行，也方便南来北往的人们。

63路公交车行程20多公里，沿途设有10多个招手站。其中有一处本来没有站，但因在这儿下车的人特别多，公交公司为了方便乡村的人们出行，在这里设了个招手站，这便是“高宅桥站”。此站有两座桥连在一起，这两座桥在罗圩乡胜利村高宅组内，一个是建在二支渠上的跨度约30米、宽度10米的小水泥桥，另一个是建在七大沟上的大水泥桥。

虽然桥只有两座，但是在我心里把它们分成了三代。

第一代是简易的木桥，是我时常夜半惊魂的桥。

第二代是窄小的水泥桥。它建于上个世纪70年代后期。桥虽然窄小，但从此结束了我对桥的恐惧。尽管我还时常被落入桥下水中的恶梦惊醒，但更多的是恶梦醒来后的安心和安全感。

第三代就是现在的桥了。现在的桥能够成为交通要道，是我和村里父老乡亲原本想都不敢想的事情。因为曾经的那个窄窄的小水泥桥仅是我们村下田收工、耕种拉打和到对岸的关杜庄、西官庄赶集的一座普普通通的桥而已。曾任罗圩乡党委书记的张允乐做了一个“大手笔”的决定，将从罗圩通往靳桥的这段小土路拓宽至10余米，打下了东连洋河、西接靳桥的公路路基。随后，经过近10年的漫长等待，在1990年，土路变成了沥青路，还有了正式的名字——罗洋路。

有了公路，就引来了南来北往的货运、客运车辆，这座窄窄的水泥桥承受不起车辆的一次次重压，而变成了危桥。汽车从桥上冲到河里、撞坏桥的事故经常发生。

改造桥的计划，也就摆上了政府的议事日程。

1999年，经罗圩乡最年轻的党委书记苗金明多方协调，投资30多万元，建成了现在的桥。桥虽然不是十分美观，甚至有些粗糙，但却坚固，上百吨重的车飞驰而过，桥岿然不动。

现在的桥，处在罗洋路西段，西连新徐高速公路，东接享有江苏酒都之美称的重镇洋河，全长100余米，混凝土钢筋结构。两桥自建成通车，就成了乡村一处别致的景观。平时，那些在城里来来往往的客车、货车、轿车，在这座桥上风驰电掣地来、风驰电掣地去，让我们这些村民大开了眼界。有事没事，大家都会溜到桥头，看看这“从城里来的风景”。

到了年关或是农忙前后，我们小村这个63路公交招手站就更热闹了。从上海、南京、常熟、张家港、苏州、昆山等城市打工返乡的小伙子、小姑娘们和中年男女，拖着大大小小的旅行箱在这儿下车、上车，让这个公交招手站宛如一个不大不小的车站。让我回想几十年前的宿迁车站，旅客、车辆来来往往、进进出出，也不见得有这么热闹。

我就生活在这两座桥旁的小村庄。这两座桥就架在我家的门前，走几步就到了桥上。我每天出门，抬头就可看到桥面上来来往往、各色各样的车辆。站在63路公交车的站牌下，看着在这儿上车、下车、等车的人们，心中就会涌起一股莫名的激动。因为，这条曾经的小土路不仅变成了现在宽阔的沥青路，还纳入了市交通规划之列。

2010年，我应邀参加宿迁作家看交通笔会。笔会上，时任宿迁市交通局局长的陈学平介绍说，在建市之初，宿迁的道路可概括为“四低一差”，“四低”即公路覆盖密度低、公路干线比重低、公路技术等级低、路网结构水平低； “一差”是路面破损严重，路况质量差。他用最简洁的语言，道出了建市之初宿迁交通环境的状况。

为了改变宿迁无好路、无等级路的“四低一差”状况，市委、市政府提出了中心城市发展战略。市交通局千方百计，克服重重困难，先后建起了跨越大运河、古黄河的10多座大桥。特别是通湖大道大桥、发展大道运河大桥、黄河大桥、运河二号桥等一批城市桥梁的建成，使宿迁由“城在河中”变成了“河在城中”，由城湖“隔河相望”变成了城湖“跨河相拥”，城市由“因水而制约”变成了“因水而美丽”。

距离笔会已经过去了8年，当年陈局长为我们介绍的全长200多公里的宿淮铁路早已通车。这条铁路，距我家仅有千余米，即使在人声噪杂的白天，我也能听见火车悠扬的笛声。现在投资数百亿的省际高速铁路也已在兴建之中，这是多么让人开心的事呀！

桥，是水泊、河流上的长弦；路，是旷野、大地上的弯弓。

桥，是城市经典优雅的短句；路，是城市贯串繁华的长歌。

精明的宿迁人，在桥和路上做足了文章。那么多的经典之桥，那么多的豪放之路，为宿迁的发展，为宿迁的繁荣，为宿迁的美丽，铆足了劲，鼓足了帆，以锐不可挡之势，以神来之笔，描绘宿迁的明天！

桥与路，这些生命中的长短句，我将毕生用最美的文字，镌刻在记忆里。