交通兴，百业兴。新中国成立以来，湖口人披荆斩棘、砥砺奋进，逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧构筑起一张张便捷的公路网，架设起一条条便民惠民的交通线，创造了一个又一个交通奇迹。从新中国成立之初的肩挑背驮、靠脚行走，到满大街的自行车、摩托车，再到私家车进入千家万户，湖口实现了从0辆机动车到30697辆的飞跃；从253公里“晴天一身土，雨天两脚泥”的农村土路、砂石路，到全县122个行政村全部通水泥路，湖口处处呈现“车在路上走，人在画中游”的美好画面。1995年，湖口县率先在全省实施乡乡通油路，2017年在全市县级率先全部更新新能源公交，2017年成为全市第一个“四好农村路”省级示范县；2019年大力推进城乡交通运输一体化，开通10条镇村公交线路，惠及全县14个乡（镇、场）的20万农村人口；从2000年鄱阳湖上第一座公路桥、2008年鄱阳湖上第一座铁路桥建成通车，从2017年第一趟高铁驶进湖口站；从4处渡改桥、25座危桥改造、象山旅游公路的修建……一串串数字，一个个跳跃的符号，是一代代湖口人矢志不渝的追求。

水上交通 湖口县位于昌九景“金三角”中心地带，交通十分发达，素有“江湖锁钥，三省通衢”之称。长江与鄱阳湖是湖口县的主要航道，江湖水域在县境长54公里。新中国成立之前，湖口县的客运主要依靠木帆船，轮船客运始于1922年，由九江戴胜昌经营，称为“安庆班”。往返于九江至安庆之间，中途在湖口停靠。由于湖口没有趸船，轮船在北门石灰窑附近(今九江船厂江面)江中抛锚，由小划子接送旅客和货物。抗日战争爆发后，湖口县航班先后停航，抗日战争胜利后才恢复航运。新中国成立后，湖口县建立了管理内河、外河轮运的专门机构，开始有定期的正常航班。1951年外河船只开始跑安庆班(九江——安庆)，中途在湖口成德门前的趸船停靠。1957年开始设汽车轮渡码头，运载来往于湖口、九江之间的车辆，当时码头设在县城北门口，用木船、木跳板运载汽车过江，遇上风雨恶劣天气便会停渡，1968年轮渡码头移至县城西门塘附近。此后，水路一直是湖口县客货运输的主要交通方式。2000年11月18日，鄱阳湖大桥正式通车，“一桥飞架南北、天堑变通途”，湖口步入“高速时代”，从此告别“靠天过江”的历史。

陆路交通民国初期，湖口县没有一条可通汽车的公路，抗日战争时期，日军占领湖口后，强迫民工修筑县城至张青乡、县城至文桥乡的公路，日军投降前夕，两路被炸毁。新中国成立后，县人民政府开始修筑县城至流泗、县城至马影两条公路，此后，公路事业日益发展。

1954年县人民代表大会决定对县城东门外大岭进行降坡，当年投资4万元，1956年竣工，降坡长780米。1973年又进行第二次降坡，同时开挖小岭，降坡长达1公里，阻隔城乡的大岭、小岭遂成通衢大道。1995年，县城至各乡镇公路均改造为油路。2000年11月18日，贯穿湖口境内的第一条高速公路九景线建成通车；2010年9月16日，彭湖高速公路建成通车；2011年12月底，全省唯一一条打通铜九铁路K210+954涵的彭湖高速大垅出口至银砂湾工业园道路竣工通车。

1989年，全县公路通车里程为241.34公里，2019年9月，全县公路总里程1190.289公里，其中农村公路里程1108.219公里，国道45.419公里，省道35.651公里，县道134.406公里，乡道311.333公里，村道662.45公里，专用公路1.029公里。湖口交通路网结构日趋优化，运输体系日臻成熟，外联内通、覆盖城乡、功能完善的“五横五纵七联”综合交通体系基本形成，并日渐融入“国家高速铁路”的大交通网络，湖口火车站是铜九铁路、九景衢铁路、池九高铁线上的重要停靠站和客运站，并与京九铁路、武九高铁、宁安高铁、昌九城际铁路、安九高铁、浙赣铁路等国家铁路连接，湖口铁路的发展迎来了时代新机遇。

坐地日行八万里，巡天遥看一千河。新中国成立70年来，湖口交通维系着人们的生产生活，见证着湖口的沧桑巨变，寄托着湖口人民的美好期盼，更描绘出了一幅幅迷人的画卷。今日的湖口大地，告别新中国成立之初靠天过江的时代，一桥飞架南北、天堑变通途，逐步形成铁路、水运和高速公路 “三位一体”的大交通格局，湖口交通必将为湖口从“沿江时代”迈向“山江湖时代”，实现高质量跨越式发展插上腾飞的翅膀，续写新的辉煌。（王筱娟）